寶馬320Li車轉(zhuǎn)向沉重

昆山寶誠(chéng)汽車銷售服務(wù)有限公司（215337）　李建國(guó)

寶馬320Li車轉(zhuǎn)向沉重

昆山寶誠(chéng)汽車銷售服務(wù)有限公司（215337）李建國(guó)

故障現(xiàn)象 一輛寶馬320Li車，搭載型號(hào)為N20的發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約為1.2萬(wàn)km，因轉(zhuǎn)向沉重?zé)o助力，并伴有儀表盤上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮的故障而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，故障現(xiàn)象確實(shí)存在，儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、ABS故障燈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈、安全氣囊故障燈點(diǎn)亮。連接故障檢測(cè)儀對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，得到如下故障代碼：“無(wú)法與下列裝置通信： 電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ”，“無(wú)法與下列裝置通信：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)”，“無(wú)法與下列裝置通信：發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)”，“無(wú)法與下列裝置通信：一體式底盤管理系統(tǒng)”，“ZGM，F(xiàn)lexRay：路徑0上的線路故障”，“中央網(wǎng)關(guān)模塊：FlexRay同步失敗”，“ZGM，F(xiàn)lexRay：路徑1上的線路故障”，“ZGM，F(xiàn)lexray：控制器報(bào)告故障”。

結(jié)合FlexRay拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖（圖1）和故障代碼進(jìn)行分析可知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）、一體式底盤管理系統(tǒng)（ICM）、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）均無(wú)法通信，而且還有中央網(wǎng)關(guān)模塊（ZGM）和FlexRay控制器報(bào)告故障，F(xiàn)lexRay路徑0和1上的線路故障，以及中央網(wǎng)關(guān)模塊FlexRay同步失敗等故障代碼，說(shuō)明FlexRay總線不能通信。造成FlexRay總線不能通信的原因可能有：FlexRay線路故障；終端電阻故障；ZGM故障等。

圖1 FlexRay拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則，維修人員決定先檢查FlexRay路徑0。根據(jù)FlexRay的相關(guān)電路（圖2），測(cè)量前部電子模塊（FEM，含ZGM）的導(dǎo)線連接器A173*8B端子33的電壓，為2.5 V；測(cè)量端子34的電壓，為2.48 V，正常；用IMIB測(cè)量其波形，波形顯示為一條直線，與正常車的波形進(jìn)行對(duì)比可知，故障車的波形缺少變化。

圖2 FlexRay相關(guān)電路

斷電測(cè)量路徑0上的終端電阻，在線測(cè)量FEM 導(dǎo)線連接器A173*8B的端子33和端子34之間電阻，為48.6 Ω，斷開(kāi)導(dǎo)線連接器A173*8B，測(cè)得導(dǎo)線側(cè)端子33和端子34之間的電阻為97.1 Ω，測(cè)得FEM側(cè)端子33和端子34之間的電阻為96.9 Ω，說(shuō)明終端電阻正常。

為了排除線路故障的干擾（若線路存在對(duì)搭鐵短路或?qū)φ龢O短路等情況，可能導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)自我保護(hù)而不輸出波形或干擾正常波形），維修人員將FEM導(dǎo)線連接器A173*8B上的端子33和端子34挑出，然后重新將導(dǎo)線連接器A173*8B與FEM相連，通電后測(cè)得導(dǎo)線側(cè)端子33的電壓為2.43 V，端子34的電壓為2.46 V；測(cè)得FEM側(cè)端子33的電壓為2.54 V，端子34的電壓為2.51 V。用IMIB測(cè)量波形，兩端均沒(méi)有波形輸出（波形為直線）。將正常車FEM導(dǎo)線連接器A173*8B上的端子33和端子34挑出，測(cè)量FEM側(cè)端子33的電壓為2.45 V，端子34的電壓為2.48 V,且IMIB上有波形輸出。由此可以判定FEM損壞。

故障排除 更換FEM并編程后試車，功能恢復(fù)正常。

（2016-04-05）