連續(xù)梁掛籃施工在鐵路橋梁建設中的應用

王建軍（中鐵二十局集團有限公司東北工程指揮部，黑龍江 哈爾濱 150000）

?

連續(xù)梁掛籃施工在鐵路橋梁建設中的應用

王建軍
（中鐵二十局集團有限公司東北工程指揮部，黑龍江 哈爾濱 150000）

摘 要：我國鐵路運輸事業(yè)一直以來都是國家關注的重點，國家在鐵路橋梁施工建設中投入了大量的人力物力，因此我國鐵路橋梁事業(yè)的發(fā)展迅速，橋梁工程的數(shù)量日益增多，越來越多的新型施工技術開始應用到鐵路橋梁施工中，鐵路橋梁建設將會進一步發(fā)展。當前施工中使用最為廣泛的技術之一是連續(xù)梁掛籃技術，該技術在鐵路橋梁施工中的應用可以有效地提高施工質(zhì)量，并縮短施工周期。本文以某鐵路橋梁建設工程作為實例，結(jié)合當前施工中所應用到的連續(xù)梁掛籃技術展開了分析，對施工過程進行了簡要敘述，最終對該技術的施工要點進行了詳細的論述。

關鍵詞：連續(xù)梁；建設；鐵路橋梁；掛籃；施工

1 案例分析

1.1 工程概述

某鐵路線路工程中，某橋梁建設中心里程為DK27+424，整個橋梁全長為1253.78m，該橋梁工程的建設為該鐵路線路的重點工程。整個橋梁橋臺數(shù)量為兩個，橋墩數(shù)量為34個。橋體線路具有24‰坡度，該橋在設計時，設定行車速度為120km/h。通過計算可以得知，該橋梁的橋跨為792m，在橋墩中21號橋墩與20號橋墩作為連續(xù)梁的主墩，主梁的施工手法為掛籃懸臂灌注法。除此之外，其他為簡支梁，其架設方法為架橋機架設，梁體采取工廠預制的方式。在該工程中，20號主墩高67m，而21號主墩高47m。在該橋體連續(xù)梁19號至22號橋墩之間連續(xù)梁梁體全長可達192m，在施工匯總混凝土的設計總量為1730.9m3。該工程中，橋體設計數(shù)據(jù)包括：底板為4.4m寬，橋面為7m寬，梁體設計分割12段。最長段可達5m。在零號塊處，最高界面為6.5m，長為12m。邊跨界面高位3m，現(xiàn)澆段長為5m。

該橋梁工程的連續(xù)梁體系特征為縱向預應力體系，其箱型界面采用單箱單室模式。工程中所使用的鋼筋以及所應用的管道較為密集，且結(jié)構材料較為復雜，為了保證工程質(zhì)量能夠達到設計施工要求，0#塊施工方式采用了墩頂托架的方式，另外使用掛籃外側(cè)模的方式進行側(cè)模的施工。在該施工內(nèi)容中，主要采用了適量的木模以及組合式鋼模的方式，而在掛籃施工中則全部采用定型鋼模，在施工中采用汽車吊進行垂直運輸。在澆筑施工方面，主要采用三角掛籃懸臂的方式進行施工，采用2#混凝土拌和站，對混凝土材料進行集中式拌和，并采用罐裝車進行運輸，振搗采用插入式搗固棒進行處理。另外還需要按照設計要求對邊跨現(xiàn)澆段以及懸臂段予以處理。

1.2 連續(xù)梁施工分析

首先，在完成墩身以及基礎施工后，進行墩旁托架的安裝，此時需要進行臨時支墩座以及永久支墩座的安裝，這里需要依照實際的施工需要進行選擇，然后進行0#塊施工。

然后對施工掛籃進行安裝，同1#塊懸灌施工相對稱，并進行連續(xù)對稱設置指導最后一段。然后進行合攏段掛籃的安裝，同時對靠邊跨側(cè)掛籃進行移動，將勁性骨架安裝好，進行鎖定。并對臨時鎖進行張拉，對梁體進行鎖定，最后進行合攏段的澆筑。將骨戒體系拆除，完成支墩體系轉(zhuǎn)換，進行邊跨直線段的支架搭設，進行澆筑施工。

完成上述步驟后，將靠邊跨側(cè)掛籃進行移動，并進行A12#鋼筋以及模板的架設安裝，對該節(jié)段進行掛籃懸澆。

最后再次移動掛籃，并對合攏段的模板以及鋼筋進行安裝，同時進行勁性骨架的設置，鎖定梁體，對合攏段進行澆筑。

2 連續(xù)梁掛籃的設計

掛籃的組成部分主要包括五個方面，首先是主桁架系統(tǒng)，其次是底模系統(tǒng)和走行以及錨固系統(tǒng)，最后是模板和懸吊系統(tǒng)。

2.1 主桁架系統(tǒng)的設計

在掛籃體系中，最主要的承重部分就是掛籃系統(tǒng)，它主要由四個節(jié)點以及槽鋼干構成，桁架的主要形式為三角架形式。

槽鋼是底模架最常采用的材料，在前橫梁處，設置有六個吊點，在下橫梁前后各設置有六個吊點?？v橫梁也主要使用槽鋼，面板材料規(guī)格為5mm的鋼板。為了方便施工中，在箱梁端部進行立模以及張拉便捷，需要在底模前段設置一個走臺，并在走臺周圍設置保護欄桿。

2.2 前上橫梁

前上橫梁采用的為鋼板阻焊的箱型結(jié)構，在前段節(jié)點部位進行聯(lián)接，對兩片桁架進行聯(lián)接，形成一個整體，其上有12個吊點，對底模架進行吊裝，其中還有兩個吊點對外側(cè)模進行吊裝，4個吊點則對內(nèi)模進行吊裝。

2.3 模板設計

（1）外模

槽鋼以及5mm的鋼板是組成箱梁外側(cè)模的主要材料，外側(cè)模支承被設置于外模走行梁處，前段設通過吊點設置于上橫梁處，后端則懸吊于箱梁外側(cè)頂板，并且通過后吊裝置將走行梁同吊桿聯(lián)接，而外側(cè)模同外走行梁共同沿著后吊裝置前行。

（2）內(nèi)模

鋼模同掛籃一體的形式是腹板同內(nèi)模頂板經(jīng)常采用的方式，而內(nèi)模的底板以及腹板則大多使用木模。

3 連續(xù)梁掛籃技術要點分析

3.1 拼裝技術

3.1.1 安裝軌道

所有的施工都需要以施工設計作為指導，施工中只有保證嚴格依照施工設計，才能確保施工質(zhì)量符合工程要求。連續(xù)梁掛籃施工中，首先需要在0#段混凝土澆筑時埋設精軋螺紋鋼筋，并確保依照設計標準完成該梁段的張拉，然后使用中粗砂在鋪枕部位進行找平。繼而進行港枕的鋪設：將三根鋼墊枕安裝在前支座部位，保證鋼枕間距≤500mm。完成上述步驟后，將四根鋼枕分別由0#塊中心向兩側(cè)安裝，每側(cè)各兩根，令軌道穿入預埋精軋螺紋鋼（預埋在箱梁腹板處），進行軌道頂面找平。對安裝完成的軌道進行測量，確保軌道中心位置符合標準要求后，鎖定軌道。

3.1.2 三角形主桁架施工

在三角形主桁架施工中，分片吊裝具有重要意義。將桁架吊裝至支座上，保證桁架穩(wěn)定，從而避免由于位置偏移而導致桁架傾倒，一般施工中都會使用腳手架對桁架進行臨時支撐。完成上述步驟后進行豎向連接系的安裝，豎向連接系為三角主桁架之間保持穩(wěn)定的關鍵，一般施工中豎向連接系多由L10角鋼焊接而成。

3.1.3 后錨施工

完成梁的吊裝后需要對主構架進行固定，一般施工中多使用扁擔梁、精軋螺紋鋼在已經(jīng)完成的梁上對主構架進行錨固，錨固位置為主構架后端，主桁架的下弦桿同軌道之間使用扁擔梁進行固定。

3.1.4 前上橫梁施工

在進行前上橫梁的施工中需要注意，施工前必須事先放置主構梁，依照施工設計在作業(yè)平臺上講主構梁安放完成后，由操作人員進行安裝，這種方式便于施工人員操作，但需要注意操作平臺必須依照安全施工規(guī)定安裝防護欄桿。完成前上橫梁的吊裝后，需要將安裝好的第衡量、吊帶等整體進行吊裝。

3.2 加載試驗

完成掛籃拼裝后，需要針對首次完成的掛籃模擬加載試驗，從而確定掛籃荷載變形，通過荷載作用下掛籃的形變數(shù)據(jù)進行預拱度的確定。若沒有進行理論計算，那么可以預先在地面上對主桁架梁進行加載預壓試驗，從而對其安全狀況進行測定。加載預壓后將主桁架梁的非彈性形變計算出來，并對每級掛籃系統(tǒng)進行變形程度推算，從而控制系統(tǒng)標高。

3.3 懸臂灌注施工

T塊應從第一段開始進行施工，掛籃施工完成后便可以開始懸臂灌注。具體分析連續(xù)梁掛籃施工中懸臂灌注流程為：

首先進行鋼筋安裝預應力管道的構造，通過將腹板同底板綁扎在一起，并進行內(nèi)模架的安裝。

其次依照梁段高度對內(nèi)模板進行調(diào)整，并完成端模板的安裝；繼而連結(jié)內(nèi)模板和外模板。

完成上述施工步驟后將頂板鋼筋綁扎號，進行預應力管道的安裝，并進行1#梁段混凝土的一次性灌注，這一步驟需要注意對混凝土進行科學合理的養(yǎng)護，以保證混凝土結(jié)構質(zhì)量。

最后卸落內(nèi)模，進行預應力張拉，對孔道進行壓漿，完成孔道的壓漿作業(yè)后將側(cè)模卸下，完成掛籃系統(tǒng)施工，進行掛籃行走。

結(jié)語

我國鐵路橋梁施工發(fā)展迅速，隨著鐵路線的延伸，鐵路橋梁施工技術發(fā)展迅速，在目前鐵路橋梁建設中，越來越多的施工技術被應用其中，其中連續(xù)掛籃設計在施工中最為常見，同時發(fā)揮了巨大的作用。雖然連續(xù)掛籃設計在實踐應用中不斷發(fā)展完善，但是在施工中仍舊會存在或多或少的問題，需要施工技術人員予以改進。例如構建外形尺寸不標準，因而導致結(jié)構輪廓不順直，或者由于模板安裝溫度而造成的跑模以及走?，F(xiàn)象。而解決這些問題，需要從混凝土澆筑前就進行關注和預防，通過檢查模板的加固質(zhì)量，針對安裝的模板進行螺栓的檢查，從而確保在施工過程中，施工質(zhì)量可以得以保障，更好地推進我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

［1］田武平，周思鋒，詹應超.大跨度連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃的設計及施工［J］.公路，2010（8）.

［2］楊慧茹.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工控制措施分析［J］.城市建筑，2012（17）.

［3］顏炳仁，劉猛，劉榮桂，滕斌，姚彬.四線曲線橋懸澆掛籃的檢算與施工技術［J］.鐵道建筑，2014（4）.

中圖分類號：TU74

文獻標識碼：A