高鐵對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及對策研究

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 柳玉壽 張瀟丹 何亮

高鐵對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及對策研究

西南財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 柳玉壽 張瀟丹 何亮

隨著我國高速鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的京滬、京廣、武廣、鄭西等“四橫四縱”客運(yùn)專線項(xiàng)目的相繼建成通車，高速鐵路作為一種具有劃時(shí)代意義的交通運(yùn)輸方式已越來越受世人關(guān)注。高速鐵路對其沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的影響有以下特點(diǎn)：宏觀性、間接性、長期性和差異性。本文以“成綿德樂”快鐵的開通對綿陽社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響為例進(jìn)行研究，“成綿德樂”快鐵被稱作四川“新干線”，共連接了5市19城，其開通之后勢必對成都經(jīng)濟(jì)圈、成渝城市群、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至西南地區(qū)產(chǎn)生重要影響。而對四川第二大城市——綿陽影響尤其顯著，一方面能夠幫助綿陽提升區(qū)位，改善產(chǎn)業(yè)格局，利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；另一方面也會產(chǎn)生包括過道效應(yīng)和馬太效應(yīng)等的負(fù)面效應(yīng)，對此，本文將就負(fù)面效應(yīng)提出相應(yīng)的應(yīng)對措施。

高鐵 城市經(jīng)濟(jì) 社會發(fā)展

1 綿陽高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀

高鐵時(shí)代應(yīng)勢而來，作為四川第二大城市的綿陽，境內(nèi)有“成綿德樂”城際快鐵和西安至成都鐵路客運(yùn)專線(以下簡稱“西成客?！?兩條高鐵。

“成綿德樂”城際快鐵全長312公里，初步設(shè)計(jì)概算總額約488億元?！俺删d德樂”城際快鐵全線設(shè)置21個(gè)站點(diǎn)，已確定綿陽車務(wù)段轄區(qū)內(nèi)下設(shè)8個(gè)高鐵車站，即江油(城際場)、青蓮、綿陽(城際場)、羅江東、德陽(城際場)、廣漢北、青白江、新都東8個(gè)高鐵車站。開行方案以高密度、小編組(8節(jié)車廂)、公交化、快速度輸送和集散旅客為主要目標(biāo)，列車運(yùn)行速度大站直達(dá)為200km/h，綿陽—成都計(jì)劃開行28對大站直達(dá)和81對站站停列車。

“西成客?！本d陽境內(nèi)全長63公里，框算總投資86億元，預(yù)計(jì)2017年底建成通車。該項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度250km/h，設(shè)計(jì)年單向旅客輸送能力7000萬人次。“西成客?！笔沟镁d陽成為成都至西安客運(yùn)專線的連接點(diǎn)，該線路北延廣元、西安，與鄭西、京廣客運(yùn)專線相連，形成成都至綿陽向川北新的出省快速通道。

此兩條高鐵的修建，對推動(dòng)綿陽在“成德綿樂”同城化發(fā)展、一體化發(fā)展，將起到舉足輕重的作用；對于進(jìn)一步提升綿陽區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心地位、打造川西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)核心增長具有現(xiàn)實(shí)而深遠(yuǎn)的重要意義。

2 高鐵對綿陽經(jīng)濟(jì)的積極影響

成綿地區(qū)是四川人口最為稠密的地區(qū)，也是四川經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)?！俺删d德樂”快鐵開通使“成德綿樂”城市群帶間要素交流達(dá)到空前的頻繁，會進(jìn)一步刺激綿陽傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級、現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代商貿(mào)、娛樂等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為綿陽科技城建設(shè)、成渝經(jīng)濟(jì)帶與長江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)鏈融合提供了契機(jī)。

2.1 區(qū)位提升

高鐵的修建開通，有利于綿陽城市空間布局的調(diào)整和重組，讓綿陽市真正融入成都半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)一步優(yōu)化城市發(fā)展模式與空間布局形態(tài)，完善城鎮(zhèn)體系，增強(qiáng)城市集聚產(chǎn)業(yè)、承載人口、輻射帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的能力，提高資源的空間配置和利用效率，促進(jìn)城市群協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.2 產(chǎn)業(yè)格局的變化，利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級

快捷便利的交通條件將給綿陽帶來更多的人流、物流、資金流、信息流，降低了要素流動(dòng)和產(chǎn)品流動(dòng)的成本，促進(jìn)各種生產(chǎn)要素的集聚，進(jìn)一步帶動(dòng)綿陽現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整和產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。首先，高鐵建設(shè)開通對產(chǎn)業(yè)的積極作用將表現(xiàn)在對商貿(mào)旅游、房地產(chǎn)、科技教育、人力資源等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)拉動(dòng)方面。其次，高鐵建設(shè)將進(jìn)一步提升綿陽投資環(huán)境，促進(jìn)人才、資金、信息等各種資源要素集聚，有利于引進(jìn)培育新興產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步推動(dòng)綿陽產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。

2.3 生活方式的變化，同城化效應(yīng)明顯

高鐵的建設(shè)拉近了“成德綿樂”的時(shí)空距離，擴(kuò)大了社會經(jīng)濟(jì)的半徑，促進(jìn)了成德綿樂城市群帶間技術(shù)、人才、資本、信息等生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，提升了城市帶經(jīng)濟(jì)整體的競爭效率，推動(dòng)未來城市群帶經(jīng)濟(jì)一體化、通勤就業(yè)同城化、產(chǎn)業(yè)布局同城化、文化娛樂同城化，促進(jìn)沿線城市群帶的“同城化”和“一體化”的形成。

3 高鐵對綿陽經(jīng)濟(jì)的消極影響

“成綿德樂”快鐵、“西成”客專在給綿陽帶來重大積極效應(yīng)的同時(shí)也給其帶來負(fù)面沖擊，包括過道效應(yīng)、馬太效應(yīng)、環(huán)境壓力以及修建運(yùn)營成本過高導(dǎo)致的政府財(cái)政吃緊。

3.1 過道效應(yīng)

過道效應(yīng)是指人流、物流、資金流、信息流僅在當(dāng)?shù)亟?jīng)過，并未對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生任何效應(yīng)，甚至在“虹吸效應(yīng)”作用下本地的要素流向其他條件更為優(yōu)越的城市。如果綿陽沒有更好的公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、人居環(huán)境、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等，即高鐵可能造成綿陽本地人才、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素凈流向成都，對綿陽發(fā)展造成負(fù)面影響。雖然綿陽是中國唯一的科技城，但綿陽越來越多的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向成都轉(zhuǎn)移的趨勢，長此以往會形成“科技城里無科技”科技城空心化。

3.2 馬太效應(yīng)

綿陽市下轄二區(qū)六縣一市，其中包括一個(gè)少數(shù)民族自治縣，多個(gè)少數(shù)民族自治鄉(xiāng)。城際快鐵只在綿陽市區(qū)和江油市設(shè)站點(diǎn)，輻射面積有限，綿陽市境內(nèi)大多數(shù)地方特別是平武、三臺、鹽亭等享受不到便利性，這樣也許會拉大縣域經(jīng)濟(jì)差距，城鄉(xiāng)差距。

高鐵運(yùn)營成本高，周期長，在短時(shí)間虧損很難避免，政府成本增加，政府財(cái)政吃緊。高鐵開通后綿陽到成都通勤方式共有四種：普通火車、大巴、自駕車和城際快鐵。

表1 綿陽-成都通勤方式優(yōu)劣對比

從上表數(shù)據(jù)來看，費(fèi)用高昂可能是大多數(shù)人不愿選擇高鐵方式出行的最重要因素之一。所以在前期運(yùn)營成本高昂的情況下，高鐵建設(shè)資金回收周期長，政府運(yùn)營成本較高，將給地方政府財(cái)政造成很大壓力。

4 應(yīng)對措施

4.1 轉(zhuǎn)變政府職能，完善基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)

特別要加大“降成本、補(bǔ)短板”的供給側(cè)改革。轉(zhuǎn)變行政管理理念，增強(qiáng)服務(wù)意識，精簡行政審批事項(xiàng)，簡化、規(guī)范審批流程，全面推進(jìn)“一站式”辦公、“一條龍式”審批服務(wù)、“全程辦事代理制”等，降低社會整體交易成本，營造良好的市場產(chǎn)業(yè)環(huán)境。讓綿陽成為真正成為人才、資本、技術(shù)的聚集“洼地”。

4.2 以城際快鐵站為中心建立換乘中心，實(shí)現(xiàn)無縫換乘

無縫換乘要做到“空間無縫”：最大限度減少乘客的步行；“時(shí)間無縫”：最大限度地減少乘客換乘等待時(shí)間，能夠做到等待時(shí)間的穩(wěn)定、準(zhǔn)點(diǎn)?！敖?jīng)濟(jì)無縫”：使乘客不因換乘而增加額外的出行成本。建立換乘中心才能實(shí)現(xiàn)無縫換乘，才能使城際快鐵的高效性發(fā)揮到極致。

4.3 打破行政壟斷

交通條件的改善，確實(shí)改善了地理的、經(jīng)濟(jì)的可進(jìn)入性，但各區(qū)域之間制度方面的障礙依然存在，教育、醫(yī)療社保等公共資源配置還難以“同城化”。堅(jiān)持改革消除城市間的制度壁壘，建立城市間合作體系，實(shí)現(xiàn)互利共贏?！俺删d德樂”高鐵沿線城市類型多樣，各城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展比較優(yōu)勢和發(fā)展需求不相同，成都為西南地區(qū)總樞紐和中心城市，德陽為重工業(yè)裝備制造基地，眉山為制造業(yè)信息化工程重點(diǎn)城市，樂山是清潔能源、新材料和建材生產(chǎn)基地，而綿陽為中國科技城、重要國防和科研基地。這就決定了各城市參與區(qū)域合作的目的不一樣，所以需要積極探索建立多層次、多樣化的城市合作體系，達(dá)到互利共贏的局面。在“成綿德樂”城市區(qū)域形成“公共服務(wù)一體化、要素市場一體化、產(chǎn)業(yè)布局協(xié)同一體化”的“成綿德樂”的同城化，進(jìn)而才能使得綿陽融入“成綿德樂”，“成綿德樂”融入“成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)”，進(jìn)一步促進(jìn)“成渝”經(jīng)濟(jì)區(qū)與長江經(jīng)濟(jì)區(qū)的融合對接。

高鐵對任何一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響都是一把雙刃劍，綿陽也不例外，既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。只有把握住機(jī)會，迎難而上，砥礪前行，才能搭乘上“高鐵”這趟“經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展”的高速列車，使綿陽的經(jīng)濟(jì)社會得到快速發(fā)展，才能在省委省政府提出的“多點(diǎn)多級支撐發(fā)展戰(zhàn)略”中率先實(shí)現(xiàn)次級突破，形成新的經(jīng)濟(jì)增長極，把綿陽真正建設(shè)成中國科技城和西部經(jīng)濟(jì)文化生態(tài)強(qiáng)市。

[1] 喬潔，秦蕭，沈山．高速鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究進(jìn)展與前瞻[J]．經(jīng)濟(jì)問題探索，2012(8)．

[2] 牛萬春，董書慧．京津城際高鐵的經(jīng)驗(yàn)及效應(yīng)分析．城市探索，2011(6)．

[3] 朱榮林．應(yīng)正確評估高鐵效應(yīng)[J]．上海建設(shè)科技，2009(6)．

[4] 張慧，田韞智．高鐵效應(yīng)對旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃建設(shè)影響探析[J]．旅游與發(fā)展研究，2013(5)．

[5] 馮長春，豐學(xué)兵，劉思君．高速鐵路對中國省際可達(dá)性的影響[J]．地理科學(xué)進(jìn)展，2013(8)．

[6] 姜華山．高鐵是一把雙刃劍[J]．商道，2012(09)．

[7] 劉繼廣，沈志群．高鐵經(jīng)濟(jì)：城市轉(zhuǎn)型的新動(dòng)力[J]．廣東社會科學(xué)，2011(03)．

[8] 胡良平．SWOT分析城際鐵路對天津旅游發(fā)展的影響[J]．經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2010(06)．

[9] 王文生．建設(shè)高鐵文化推動(dòng)高鐵發(fā)展[J]．中共職工教育，2011 (03)．

[10] 賈善銘，覃成林．高鐵的經(jīng)濟(jì)屬性與我國高鐵發(fā)展方式研究[J]．學(xué)習(xí)和實(shí)踐，2012(11)．

[11] 黃強(qiáng)．開展技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)高鐵發(fā)展[J]．電氣時(shí)代，2012(12)．

[12] 閆娟．淺談高鐵對民航發(fā)展的影響及其應(yīng)對策略[J]．黑龍江科技，2013(03)．

F532

A

2096-0298(2016)08(a)-169-02