基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的區(qū)域物流創(chuàng)新能力協(xié)同研究①

徐州工程學(xué)院管理學(xué)院 梁子婧

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的區(qū)域物流創(chuàng)新能力協(xié)同研究①

徐州工程學(xué)院管理學(xué)院 梁子婧

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)進步與消費需求多元化、個性化趨勢，使物流作為第三方利益源泉迅速發(fā)展?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”模式的興起，使許多行業(yè)進入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，而物流產(chǎn)業(yè)由于其核心為物的流動，在改變時間狀態(tài)的同時也改變了空間狀態(tài)，這與互聯(lián)網(wǎng)跨越時間與空間距離的本質(zhì)極其契合，因此，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢是其他行業(yè)無法比擬的。本文通過對“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下區(qū)域物流創(chuàng)新能力進行研究，在總結(jié)傳統(tǒng)區(qū)域物流不足的基礎(chǔ)上，提出“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下區(qū)域物流發(fā)展的新模式，旨在為提升區(qū)域物流協(xié)同能力，推動社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

“互聯(lián)網(wǎng)+” 區(qū)域物流 協(xié)同創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)的普及為經(jīng)濟發(fā)展注入新的動力，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，成就了許多行業(yè)的發(fā)展奇跡，也顛覆了許多行業(yè)的發(fā)展模式。物流作為第三方利益源泉，其發(fā)展壯大依托于社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)特征與物流特征的高度重合，使“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，成為現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的一大亮點。一定經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的各個物流系統(tǒng)經(jīng)過充分發(fā)展之后，區(qū)域協(xié)同成為其必然選擇，也是傳統(tǒng)物流的發(fā)展趨勢。區(qū)域物流是指在一定經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，依托區(qū)域地理環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展特點，發(fā)生的所有物流活動的總和。

區(qū)域物流在一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)會呈現(xiàn)明顯共性，而與其他經(jīng)濟地區(qū)的物流活動又有所區(qū)別。區(qū)域物流的發(fā)展特點決定了其區(qū)域內(nèi)協(xié)同創(chuàng)新的必然發(fā)展趨勢、各物流子系統(tǒng)的物流活動創(chuàng)新、物流子系統(tǒng)之間的系統(tǒng)活動創(chuàng)新，由此可見，區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的核心是創(chuàng)新。區(qū)域物流具有兩大特征：一為現(xiàn)代物流特征，二為經(jīng)濟地理空間特征。在區(qū)域物流現(xiàn)有特征基礎(chǔ)上，加入互聯(lián)網(wǎng)元素，使互聯(lián)網(wǎng)的快捷性、時效性與區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新相融合，真正實現(xiàn)區(qū)域物流集群系統(tǒng)創(chuàng)新。

1　區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力源于各子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，當物流產(chǎn)業(yè)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展情況的時候，物流產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)成為必然，集群中物流企業(yè)的協(xié)同發(fā)展成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。與“互聯(lián)網(wǎng)+”物流相較，傳統(tǒng)區(qū)域物流存在諸多缺陷，比如成本過高、管理落后、信息化程度低等明顯特征。

1.1成本過高

成本過高從另一層面解讀，可理解為具有極大的提升空間。我國的物流成本達到國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)明顯高于發(fā)達國家，而且也高于亞太與南美國家的均值。造成這一現(xiàn)狀的原因很多，運輸成本、運營成本居高不下是其主因。我國城市密集，居住人口稠密，且現(xiàn)階段物流覆蓋以城鎮(zhèn)為主，農(nóng)村物流才剛剛起步，這些都是降低物流成本的有利條件，但是，我國物流成本卻比發(fā)達國家(物流成本占最終成本10%～15%)、發(fā)展中國家(15%～25%)的數(shù)據(jù)高出許多，驚人地達到30%～40%。區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，可以很好地解決傳統(tǒng)物流業(yè)的成本劣勢，能有效地避免重復(fù)建設(shè)、資源浪費等問題。

1.2管理方式落后

傳統(tǒng)物流管理方式落后主要表現(xiàn)在兩個方面。其一為政策方面的缺失，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范法規(guī)。物流業(yè)在我國發(fā)展時間尚短，許多法規(guī)都是地方政府制定，但是物流具有流動性，這樣在物流中，兩地法規(guī)不同甚至相悖的情況時有發(fā)生。其二為管理方式落后。傳統(tǒng)物流業(yè)管理方式可分為三種：一是國外引進；二是自主創(chuàng)新；三是復(fù)制拷貝。這些問題隨著區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的形成得到有效解決。區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新中關(guān)鍵的一環(huán)是管理創(chuàng)新，改變傳統(tǒng)物流落后管理模式，以現(xiàn)代物流協(xié)同化、高效化模式進行區(qū)域物流協(xié)同管理，然后連通各經(jīng)濟區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)，最終達到區(qū)域物流的整體協(xié)同創(chuàng)新。

1.3信息化程度低

信息化程度的高低在很大程度上決定了物流的效率，與其內(nèi)部效率與外部效率均有直接關(guān)聯(lián)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”物流極大地解決了物流企業(yè)信息化問題，但是運輸鏈條的參與者過多，沒有統(tǒng)一有效的信息平臺將其串聯(lián)起來是我國物流企業(yè)普遍存在問題。網(wǎng)絡(luò)化程度的局部性和信息化技術(shù)應(yīng)用的表面性，是制約區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思想瓶頸與技術(shù)瓶頸。正是基于這種瓶頸，部分物流企業(yè)才能急速發(fā)展壯大，并搶占更多市場，可以預(yù)見，信息化程度的持續(xù)提高，將加快區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的洗牌與重建。

2　“互聯(lián)網(wǎng)+”對區(qū)域物流發(fā)展影響分析

2.1推動區(qū)域物流資源互聯(lián)化

“互聯(lián)網(wǎng)+”區(qū)域物流是利用平臺化發(fā)展優(yōu)勢，在智能匹配、運營監(jiān)控等方面實現(xiàn)資源共享，物流大數(shù)據(jù)與足夠的資源合作，共同實現(xiàn)整個物流生態(tài)圈良好運作?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為物流企業(yè)發(fā)展提供了更廣闊平臺，使物流企業(yè)的融資更為便利，也使物流企業(yè)競爭升級，具體如表1所示?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”區(qū)域物流的巨大商機，也使區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)整合成為可能，可以說，大規(guī)模資金涌入物流產(chǎn)業(yè)，促進了區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展，為區(qū)域內(nèi)物流子系統(tǒng)創(chuàng)造更好的成長空間。

表1　2015年部分O2O企業(yè)融資金額表

2.2推動區(qū)域物流信息個性化

信息個性化的核心是注重用戶體驗，差異化競爭開始出現(xiàn)，區(qū)域物流的服務(wù)性特征逐漸開始放大。信息專屬個性化早已成為互聯(lián)網(wǎng)各個領(lǐng)域熱議的詞語，而物流行業(yè)想進行全面改革升級，如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息的精準推送，提升用戶及行業(yè)的效率也成為必須攻克的話題。通過一定的運營手段和策略吸引物流企業(yè)和貨主參與。加強區(qū)域物流服務(wù)供需雙方的對話，監(jiān)控運輸、倉儲、配送等過程，進而促進區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展。

2.3實現(xiàn)區(qū)域物流信息化管理

區(qū)域物流聯(lián)結(jié)所在經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)社會生產(chǎn)、生活的各個部分使之成為一個有機整體，每個參與物流過程的環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個節(jié)點，單個節(jié)點的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。素材經(jīng)過篩選和加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化吸收才能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，信息化管理不僅僅是廣泛利用自動化、機械化設(shè)備操作，更重要的是利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對區(qū)域物流活動進行指導(dǎo)和管理。

3　基于“互聯(lián)網(wǎng)+”區(qū)域物流創(chuàng)新能力協(xié)同框架建立

通過對區(qū)域物流協(xié)同的深入理解，我們得出區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新是一個大系統(tǒng)，是在區(qū)域范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)及其環(huán)境相互交織、相互作用、相互滲透而構(gòu)成的具有特定結(jié)構(gòu)和功能的開放復(fù)雜的區(qū)域物流系統(tǒng)。其中主要包括物流功能子系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)與物流需求子系統(tǒng)，具體如圖1所示。

圖1　區(qū)域物流協(xié)同示意圖

3.1物流經(jīng)濟單元層面

在特定區(qū)域內(nèi)會存在各種不同類型的物流企業(yè)，也會有不同類型的企業(yè)物流需求。除專門的物流企業(yè)之外，非物流企業(yè)中也存在涉及物流的部門，比如采購部、物流部等。從物流經(jīng)濟單元層面看，區(qū)域物流企業(yè)間存在競爭與協(xié)作雙重關(guān)系。正確理解區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同的內(nèi)涵，才能把握物流經(jīng)濟單元層面的協(xié)作關(guān)系，處理好同質(zhì)物流部門之間與相關(guān)物流子系統(tǒng)間的競爭關(guān)系，以確保區(qū)域物流協(xié)同成長。

3.2物流地域?qū)用?/p>

從地域?qū)用婵?，區(qū)域物流由多個物流區(qū)域組成，如物流園區(qū)、中心城市、輻射城市等。區(qū)域物流的成長過程是由復(fù)制、變革、創(chuàng)新等變量逐漸積累而成的動態(tài)過程，區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)的子系統(tǒng)變革與創(chuàng)新是區(qū)域物流成長的必然結(jié)果。在制定區(qū)域物流相關(guān)政策時，要統(tǒng)籌全局，兼顧區(qū)域內(nèi)物流園區(qū)輻射城市之間的協(xié)同關(guān)系，在結(jié)合區(qū)域物流地域?qū)嶋H情況的基礎(chǔ)上，做到區(qū)域物流的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境的高度契合。

3.3區(qū)域物流協(xié)同成長層面

區(qū)域物流各子系統(tǒng)在不斷適應(yīng)外部環(huán)境的前提下進化，用耗散結(jié)構(gòu)理論來表述就是由耗散結(jié)構(gòu)升級到有序耗散結(jié)構(gòu)的過程。區(qū)域物流各子系統(tǒng)的成長是協(xié)同成長過程，各子系統(tǒng)在相同外部環(huán)境下一致成長。區(qū)域物流內(nèi)部子系統(tǒng)之間的協(xié)同，與外部環(huán)境之間的協(xié)同，共同構(gòu)成區(qū)域物流系統(tǒng)由低級階段向高級階段演化。

4　結(jié)語

綜上所述，正確理解區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同內(nèi)涵，正確處理區(qū)域物流成長與區(qū)域物流協(xié)同關(guān)系，同時在制定區(qū)域物流相關(guān)政策時，既要考慮結(jié)果也要結(jié)合現(xiàn)狀，才能確?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新?；诨ヂ?lián)網(wǎng)思維的物流行業(yè)發(fā)展模式在經(jīng)過變革創(chuàng)新之后，提升與互聯(lián)網(wǎng)的契合度，提高信息化水平，使區(qū)域物流的各個子系統(tǒng)完成全面升級演化，促進區(qū)域物流的整體發(fā)展。通過對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的靈活應(yīng)用，促進區(qū)域物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，使之帶動整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動物流相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進而為我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻。

[1] 逄錦榮.基于服務(wù)模式創(chuàng)新的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動體系研究[D].北京郵電大學(xué),2012.

[2] 張瓊妮.網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新平臺模式與機制及政策研究[D].浙江工商大學(xué),2014.

[3] 丁偉.現(xiàn)代物流聯(lián)合運輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究——以廣西西江水鐵聯(lián)運為例[D].中南大學(xué),2012.

[4] 鄭國義,谷玉,于靜,等.“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動兩型社會新升級——基于湖南省可持續(xù)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[C].2015年(第四屆)全國大學(xué)生統(tǒng)計建模大賽論文,2015.

[5] 丁明磊,劉秉鐮.基于復(fù)雜系統(tǒng)觀的區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新與演化[J].科技管理研究,2010(04).

[6] 楊萌柯,周曉光.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下快遞末端協(xié)同配送模式的構(gòu)建[J].北京郵電大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2015(06).

[7] 楊云峰,芮曉麗,袁長偉.區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同水平測度模型[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2015(04).

[8] 劉有升,陳篤彬.基于復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型的跨境電商與現(xiàn)代物流協(xié)同評價分析[J].中國流通經(jīng)濟,2016(05).

F550.61

A

2096-0298(2016)10(b)-051-03

①江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會科學(xué)基金項目“基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的區(qū)域物流創(chuàng)新能力協(xié)同研究”(2016JD630086)的階段性成果。

梁子婧(1973-)，女，漢族，江蘇徐州人，副教授，工商管理碩士研究生，主要從事區(qū)域物流方面的研究。