船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)研究

葉安章　黃智翔（浙江省舟山市港航管理局，浙江　舟山　316000）

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船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)研究

葉安章黃智翔
（浙江省舟山市港航管理局，浙江舟山316000）

摘要：本文首先對(duì)我國(guó)傳播涂裝技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，然后結(jié)合實(shí)例提出了船舶涂裝技術(shù)改造中的環(huán)保策略，同時(shí)展示了實(shí)施環(huán)保策略后的結(jié)果，最后提出筆者的一點(diǎn)建議，以期能夠促進(jìn)我國(guó)船舶涂裝工藝技改環(huán)保技術(shù)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：船舶涂裝；技術(shù)改造；環(huán)保技術(shù)

1 船舶涂裝技術(shù)研究現(xiàn)狀

20世紀(jì)70年代以前，在傳統(tǒng)的造船工程中，船舶涂裝技術(shù)相當(dāng)落后，曾被稱為“敲鏟油漆”。從20世紀(jì)80年代初開始，船舶涂裝領(lǐng)域發(fā)生了一系列的重大變革。鋼鐵原材料預(yù)處理和涂裝車間底漆的新工藝獲得普遍應(yīng)用；以室內(nèi)噴丸除銹和動(dòng)力工具除銹代替了原始落后的手工敲鏟除銹；國(guó)外各種新型的高性能涂料不斷受到應(yīng)用；各種先進(jìn)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)技術(shù)、管理方式不斷獲得應(yīng)用，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況逐步得到發(fā)展提高。從20世紀(jì)90年代中期開始，船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)內(nèi)主力船廠建成了一大批與造船發(fā)展相適應(yīng)的先進(jìn)的大型涂裝設(shè)施，如鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線分段涂裝工場(chǎng)配備磨料自動(dòng)回收、自動(dòng)噴漆、自動(dòng)除塵裝置，以及溫度、濕度自動(dòng)控制裝置等，大大提高了涂裝工作效率和質(zhì)量；在涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理、物料管理等方面完善了標(biāo)準(zhǔn)體系；開始確立涂裝作業(yè)周期應(yīng)有的地位，推進(jìn)并建立了殼舾涂一體化造船模式；實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助涂裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理，大大提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，提高工料可控率；逐步推廣應(yīng)用采用高性能專用涂料，低表面處理涂料，通用型底漆，較大幅度提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率；大力開展船舶涂裝設(shè)計(jì)人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員、施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高了涂裝專業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，和處理相關(guān)問題的應(yīng)變能力；涂裝工程的HSE開始受到重視并逐步得到發(fā)展。

2 工程案例

廣船國(guó)際是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司屬下的華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船綜合企業(yè)，擁有一座4萬噸級(jí)、二座6萬噸級(jí)造船船臺(tái)，4萬噸級(jí)船塢一座，造船碼頭岸線長(zhǎng)達(dá)800m，具有先進(jìn)的大型管子加工車間，板材加工、分段制作車間，大型的特種涂裝車間、寬闊的分段加工預(yù)裝場(chǎng)，及技術(shù)條件良好的分段制作擴(kuò)散廠，可設(shè)計(jì)建造符合世界各主要船級(jí)社規(guī)范的6萬載重噸以下的各種船舶。

3 技術(shù)改造過程中實(shí)施的環(huán)保措施

3.1 廢氣處理對(duì)策

（1）漆霧處理措施。涂裝間由于油漆揮發(fā)會(huì)生成漆霧，具體的處理措施為：利用玻璃纖維對(duì)其進(jìn)行過濾，然后用活性炭進(jìn)行吸附，以免室內(nèi)揮發(fā)出的漆霧向外擴(kuò)散。此外，抽風(fēng)量應(yīng)該保持在引風(fēng)量的110%。為了防止小顆粒漆霧粒子影響到活性炭的功能，可以在活性炭吸附床前安裝一個(gè)漆霧過濾器，過濾器的制作材料為玻璃纖維。在進(jìn)行過濾時(shí)，玻璃纖維能夠攔截、吸收漆霧粒子，并將其容納在材料中。

（2）顆粒物。涂裝車間在噴砂、打磨時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的顆粒物，可以利用室內(nèi)通風(fēng)的形式對(duì)其進(jìn)行搜集，每個(gè)小時(shí)室內(nèi)換氣次數(shù)為8-10次，旋風(fēng)分離器首先將噴砂粉塵進(jìn)行處理，然后濾芯式布袋對(duì)其進(jìn)行凈化，最后利用16m高排氣筒將廢氣排出。

（3）有機(jī)廢氣。涂裝車間中的有機(jī)溶劑揮發(fā)之后就會(huì)產(chǎn)生有機(jī)廢氣，其中產(chǎn)生的廢氣主要成份為二甲苯等苯系物。廣船國(guó)際在5、6號(hào)車間與7、8號(hào)車間分別安裝了一套有機(jī)廢氣凈化裝置。該設(shè)備中的活性炭吸附裝置首先將有機(jī)廢氣吸附，然后利用催化燃燒法對(duì)有機(jī)廢氣進(jìn)行處理，最后通過30m高排氣筒將有機(jī)廢氣排出。

3.2 廢水處理策略

涂裝工程在技術(shù)改造前后的數(shù)量是不會(huì)發(fā)生變化的，廣船國(guó)際分三期對(duì)廠內(nèi)污水管網(wǎng)進(jìn)行改造，使全廠產(chǎn)生的污水都能夠排入到市政管網(wǎng)中。廣船國(guó)際最終獲得了排水許可證，清理后的水通過雨水管最終匯入珠江后航道。

3.3 固體廢棄物處理方式

在涂裝工程中，會(huì)產(chǎn)生廢油漆、廢油漆桶、廢過濾材質(zhì)等危險(xiǎn)廢物，必須要定時(shí)對(duì)其進(jìn)行收集，將其堆放在一個(gè)地方，對(duì)所有的廢棄物統(tǒng)一進(jìn)行處理。其中堆放危險(xiǎn)廢棄物的場(chǎng)地長(zhǎng)度為10m，寬度為5m。環(huán)衛(wèi)部門對(duì)生活垃圾及其它普通垃圾進(jìn)行處理。

3.4 噪聲處理措施

一般來說，涂裝車間噴砂系統(tǒng)、真空吸砂系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、鋼砂輸送回收系統(tǒng)、廢氣自動(dòng)輸送設(shè)備等在運(yùn)行過程中，都會(huì)產(chǎn)生噪聲，影響到周邊居民的日常生活。廣船國(guó)際為了降低噪聲，配置了低噪聲設(shè)備，對(duì)高噪聲設(shè)備采取了隔減震措施，并在城防墻壁上敷設(shè)了吸音材料。

4 技術(shù)改造之后污染處理效果

4.1 廢氣處理結(jié)果

在涂裝車間噴漆工段的排氣筒中并沒有檢測(cè)出苯系物有機(jī)廢氣，各排氣筒中苯系物排放效率及濃度均符合二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)排放要求，顆粒物排氣筒排除顆粒物的濃度及效率也達(dá)到了二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.2 廢水處理結(jié)果

該項(xiàng)目產(chǎn)生的生活污水和生產(chǎn)廢水，都是在處理之后將其排入市政污水管網(wǎng)中，符合三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，雨水、冷卻水等則借助雨水管網(wǎng)直接匯入珠江后航道中，達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3 噪聲處理結(jié)果

在居民區(qū)設(shè)置了一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)A，在航道附近設(shè)置了兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)B、C。測(cè)點(diǎn)A產(chǎn)生的噪聲符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，而測(cè)點(diǎn)B、C在晚間的噪聲卻超出了標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)范圍為0.7dB-1.5dB，主要是因?yàn)榇献鳂I(yè)以及過往船只馬達(dá)造成的。

5 加強(qiáng)環(huán)保技術(shù)的幾點(diǎn)建議

5.1 全面貫徹涂裝過程中的環(huán)保策略

船舶企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該結(jié)合區(qū)域涂裝、區(qū)域舾裝、船體分道等施工特點(diǎn)，對(duì)涂裝生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行深化，選擇環(huán)保型涂裝設(shè)備和材料，加強(qiáng)涂裝項(xiàng)目管理，不斷提高涂裝生產(chǎn)的質(zhì)量和效率，降低污染物的排放。

5.2 加大環(huán)保設(shè)備的研發(fā)力度

當(dāng)前使用比較廣泛，而且環(huán)保效果較好的設(shè)備為移動(dòng)式分段涂裝房。該設(shè)備可以結(jié)合工程實(shí)際來確定容積大小，搭建比較方便，能夠循環(huán)利用丸、砂，并且能夠給自動(dòng)調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣的濕度和溫度，達(dá)到全天涂裝的目的。此外，該設(shè)備應(yīng)用了漆霧、粉塵分離技術(shù)，能夠?qū)τ袡C(jī)溶劑的排放進(jìn)行控制。該設(shè)備包含了磨料噴射系統(tǒng)、磨料回收系統(tǒng)和磨料清理系統(tǒng)及控制系統(tǒng)等，不但能夠節(jié)省材料資源和人力資源，而且還能大幅度降低污染物對(duì)環(huán)境的影響。研發(fā)人員應(yīng)該加強(qiáng)研究力度，研究出更多使用便捷、價(jià)格實(shí)惠、環(huán)保性能良好的設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

[1]丁力.船舶涂裝工藝技術(shù)改造中的環(huán)保技術(shù)研究[D].華南理工大學(xué)，2013.

[2]丁全智.船舶全壽期綠色技術(shù)若干問題的研究[D].哈爾濱工程大學(xué)，2011.

中圖分類號(hào)：U673

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