高速公路固什段滑坡治理綜合施工技術

師國劍（西安中交公路巖土工程有限公司，陜西西安 710075）

高速公路固什段滑坡治理綜合施工技術

師國劍（西安中交公路巖土工程有限公司，陜西西安 710075）

本文列舉的某地高速公路的某一段路面，由于受到當?shù)貧夂蛴绊?，極易發(fā)生山洪以及暴雨等災害性氣象因素，因此十分容易造成滑坡，進而摧毀路面，給國家造成巨大的損失同時還容易傷害到當?shù)厝罕姷纳踩?。針對這種情況，我們在施工的時候就結合了當?shù)氐膶嶋H情況，對于這種工程的關鍵部位進行了抗滑坡技術的處理，這其中包括了抗滑樁以及對應的預應力錨索框架等技術措施。利用這些措施，我們針對性的對路面進行了加固型的治理，收到了良好的效果。根據(jù)實踐證明，只要我們可以對施工過程進行精心組織以及嚴格把控，對于關鍵的程序嚴格把握質(zhì)量，利用抗滑樁以及對應的預應力錨索框架進行施工上的防護是可以有效地對山體的滑坡進行控制和處理的。

高速公路 滑坡治理 綜合施工技術對于滑坡防治來說，一般針對性的處理政策可以有兩個部分進行構建，也就是預防以及治理。所謂的預防就是通過對于當前的地址滑坡災害區(qū)域進行調(diào)查，并且按照危險性進行針對性的分區(qū)，同時對于可能發(fā)生或者即將發(fā)生滑坡災害的危險邊坡進行針對性的規(guī)劃以及處理和預測進行構建以及實現(xiàn)。在這種情況下，我們一般采用比如報警、居民搬遷、居民車里以及避讓等方式進行非工程上的處理。但是治理措施則主要由針對滑坡進行防治的各種類型土建工程、生物構建下的防治思路以及社會經(jīng)濟和管理維護等多種方面進行結合來處理?，F(xiàn)在當前國內(nèi)國外進行滑坡處理的思路主要集中在兩個方面，首先是滑坡的預報，在這方面國內(nèi)外學者都做了大量的研究，另一方面，也就是具體的施工措施主要可以歸結到四個方面：滑坡地區(qū)的排水構建；滑坡地區(qū)的刷方減載；滑坡地區(qū)的格擋支護，以及通過化學或者是物理手段來對滑坡地區(qū)的滑動帶巖土工程的性質(zhì)進行改善和加固。下面，本文將通過一個具體的工程實例來對高速公路滑坡治理綜合施工技術進行探索和分析，希望可以拋磚引玉，給同行提供一些經(jīng)驗。

1　工程介紹

本段公路主要是位于西部某市境內(nèi)的高速公路上，其中大約一段長尾3.4km的公路被布設在了某段河流的左岸岸坡上。這段河流是這個市的主要合流分支之一，平時水量相對較少，但是一旦遇到暴雨，由于河岸綠化情況十分糟糕，就會直接導致山洪的出現(xiàn)，同時山洪的力量帶起水流沖擊坡腳，整個坡腳的沖刷十分嚴重。由于構造作用以及當?shù)氐匦蔚南拗铺卣鳎瑤r石之間的裂痕發(fā)育十分明顯，巖體整個處于一種破碎的狀態(tài)。同時由于這個地區(qū)年平均降雨量十分巨大（約為668mm），雨水極其容易下陷，粉砂巖也容易透水和儲水，容易形成局部的潛水層，同時因為板塊構造的原因，地震頻繁發(fā)生，因此這個地區(qū)的滑坡情況極其嚴重。

2　具體施工技術

2.1抗滑樁的介紹和施工處理

抗滑樁自身的工作原理就是利用裝神以及樁土之間產(chǎn)生的強大土拱效應而對抗滑坡的推力進行抵抗的。在這個路面當中，我們采用的是標號為C25的鋼筋混凝土進行處理，其截面形狀為矩形，尺寸為25mm*18mm，樁長根據(jù)實際情況選擇范圍為18-26cm之間。同時，樁的間距構建為60mm。出于安全考慮，護壁和縮口盤所使用的鋼筋混凝土標號為C20，整個護壁的厚度為250mm。因為該地形情況較為復雜，為了穩(wěn)妥起見，抗滑樁的安全系數(shù)設計為1.20，如果發(fā)生地震的話，安全系數(shù)設置為1.05。

在進行正式施工之前，我們需要對整個場地進行整平以及碾壓處理，并且根據(jù)情況對于各種類型的排水措施進行處理，確保在施工過程中以及以后的過程中不會出現(xiàn)積水的情況?？够瑯堕_挖的時候采用的是條狀技術，在這段路面上每隔兩根就進行一次施工。首先進行的是鎖口盤的施工。為了防治地面上的水直接流入到孔內(nèi)，空頂?shù)母叨纫孺i扣頂部的高度高上18cm。當一切都完成之后，我們就可以綁扎鋼筋，并且對模具進行安裝，進行混凝土的澆筑?？够瑯哆M行人工開挖的處理方式進行構建，每一段都進行開挖處理，并且進行逐段的澆筑處理。整個護壁的高度，每一節(jié)都為100cm。當鎖口盤處理完成之后，我們就可以進行資質(zhì)的卷揚提升機和通風設備的處理安裝了。這是我們可以進行人工挖孔，對于廢棄的土渣要進行運輸，不可以把這些廢料堆放到通風口的附近。

一般說來，樁孔的高度要比設計的高度超挖10cm左右，處理成孔之后整個孔底要用水泥沙漿進行封底，水泥比例為1：3，厚度為100mm。然后是鋼筋的加工以及安裝。受力鋼筋主要采用的是閃光對焊的焊接工藝。這種焊接方式主要適用于直徑大約為1cm-4cm的熱軋鋼筋。針對施工中使用的鋼筋，這種焊接方式性價比較高，可靠性也很高。然后就是鋼筋的安裝過程。這段高速公路所使用的樁身鋼筋籠的長度大概在17.5-24.6m之間，重量范圍一般為7.9-13.2t左右，整個鋼筋籠的股價斷面尺寸構建為1.55*2.45m之間，柱鋼筋采用的是點焊成束的方式進行處理。鋼筋的安裝主要采用自制的鋼桅桿進行提升的機械，把整個鋼筋吊起到樁孔之內(nèi)進行安裝以及綁捆。接著，在對樁身進行混凝土灌注的時候，我們就可以采取分層平攤，分層澆筑的方式進行處理，通過插入式的振搗棒進行振搗作業(yè)，每一層的厚度可以達到0.5m。為了保證施工的灌注質(zhì)量，當整個混凝土傾落高度超過200cm的時候，我們就可以采用串筒下斜的方式進行處理，當高度超過1000cm的時候就要在整個串筒內(nèi)部進行減速裝置的設定了。整個施工流程必須一氣呵成，不可間斷。

2.2預應力錨索的處理

首先是對錨索進行編制以及安裝的處理。錨索可以采用1860MPa的高強度鋼線進行處理使用的數(shù)量根據(jù)實際的情況進行酌情增減，一般來說所使用的數(shù)量為4-6根對應強度的鋼絞線。錨索的下料長度應該可以滿足張拉的操作工藝，摒棄留出足夠的余量以供操作。整個錨索的安裝應該采用人工的方式進行處理。我們還可以在錨索的端頭設置一個鋼管的錐帽作為導向帽。

然后就是灌漿。錨索孔所進行的灌漿主要采用配比為1：1的水泥砂漿進行處理，水泥的強度采用標號為P.O.42.5即可。對于沙子則采用中等偏細的沙子，水灰比的數(shù)值則可控制在0.40-0.45之間，砂漿的強度也不可以低于30MPa。整個灌漿采用的方式就是高壓灰漿的泵壓注，通過從孔底到孔口的方式進行返漿式處理，整個注漿的壓力不可以低于0.4MPa。為了保證施工的質(zhì)量，我們在進行灌漿的過程中，整個注漿管一定要時刻保持在砂漿面的下方，一直要灌注到整個孔口已經(jīng)不會往外排氣，并且溢出濃漿為止。

3　結語

我們國家國土面積廣闊，地形復雜，整個大陸地域包括了多種復雜地貌，而每一種對應地貌都有相應的施工難點和針對性的技術。隨著當前我們國家科學技術不斷發(fā)展以及對應的交通施工思路不斷創(chuàng)新，各種復雜地形下所代表的針對性地質(zhì)災害難點正在被我們國家的施工隊伍逐一克服。本文主要介紹了滑坡治理綜合施工技

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術在具體工程中的案例，采用了抗滑樁以及預應力錨索的方式進行了滑坡處理，取得了良好的效果。

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