地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)要點探究

鐘華

中交一公局橋隧工程有限公司 廣東廣州 510000

地鐵具有運行速度快、低污染、高承載力等方面的特點，有利于緩解我國城市交通擁堵問題，防止城市交通堵塞。地鐵施工工作中需要應用到盾構(gòu)施工技術(shù)，盾構(gòu)技術(shù)具有速度快、效率高、擾動低，對周邊建筑影響小等特點，因此一直受到地鐵施工單位的重視。但是在地鐵盾構(gòu)施工中會受到多種因素的影響，導致施工中存在較多的風險，為了使地鐵盾構(gòu)施工有效進行，必須要做好地鐵風險識別和控制工作，提升施工技術(shù)。

1 地鐵隧道盾構(gòu)施工中的風險問題與解決方式

1.1 土體移位引發(fā)地表沉降

地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進過程中，通過盾構(gòu)機能夠?qū)⑶胺降耐馏w進行掘進，然后向盾構(gòu)機前方以及兩邊進行移動，從而使盾構(gòu)機經(jīng)過的位置形成隧道洞的形式，在掘進的過程中極可能會導致前方土地的推進引起地面隆起或者后方地面下沉的情況。簡單的說，就是由于地下土體位移導致地表土體出現(xiàn)損失或者隆起。所以地鐵隧道盾構(gòu)工作開展中，需要做好盾構(gòu)施工掘進土量的控制工作，合理控制盾構(gòu)的開挖土量和尺寸，同時在施工開始前先做好預測工作，通過合理的措施開展對盾構(gòu)機后部的隧洞進行支撐，有效預防地表沉降[1]。

1.2 地下水層破壞引起地表沉降

地鐵隧道盾構(gòu)施工過程中掘進時造成的土體移位，會使地下水資源侵入，從而導致地表沉降問題。盾構(gòu)機在掘進過程中可能會導致水層被截斷，使得地下水層難以維持原來的平衡，進而導致地下水向隧道中流入，造成地表沉降問題。為了提升地鐵隧道盾構(gòu)施工的安全作用，降低施工中的地表沉降問題，地鐵隧道盾構(gòu)施工前需要先做好土質(zhì)以及地下水結(jié)構(gòu)的監(jiān)測和分析，有利于地鐵盾構(gòu)中能夠?qū)蜻M的路線及時做出調(diào)整。

1.3 盾構(gòu)機偏移引起地表沉降

地鐵隧道盾構(gòu)施工掘進中，盾構(gòu)機的工作速度提升使得油缸的控制難度加大，容易造成盾構(gòu)機偏移。因此在盾構(gòu)機施工中需要合理設(shè)置盾構(gòu)機的推進速度。此外，地鐵隧道施工過程中，專業(yè)人員需要對盾構(gòu)機進行定期查看和檢查，完善盾構(gòu)機的組件以及各項參數(shù)等，并結(jié)合具體施工情況做好調(diào)整工作，保證盾構(gòu)機的有效運行，提升地鐵隧道施工效率[2]。

2 地鐵隧道盾構(gòu)施工技術(shù)要點分析

通過以上分析可知地鐵隧道盾構(gòu)施工中仍然存在很多問題，因此在盾構(gòu)掘進過程中需要結(jié)合施工具體情況做好施工技術(shù)要點控制工作，保證掘進工作的順利進行，提升地鐵施工效率。

2.1 做好盾構(gòu)施工掘進的準備工作

地鐵隧道盾構(gòu)掘進技術(shù)開展過程中，必須要做好初始階段的準備工作，這對地鐵隧道整體施工都具有重要作用。在地鐵施工中需要選擇專業(yè)的施工人員操作盾構(gòu)機，并保證盾構(gòu)機掘進的安全性，同時盾構(gòu)機掘進的位置需要通過加壓法的方式對路面進行穩(wěn)固。地鐵隧道盾構(gòu)機掘進方式包括土壓平衡、半敞開以及敞開三種模式。因此在施工前必須要先對施工位置的地質(zhì)和水文情況進行考察，并進行經(jīng)濟對比，進而選擇最合適的盾構(gòu)機施工模式。

2.2 選擇合理的試驗位置

地鐵隧道盾構(gòu)施工中為了保證掘進技術(shù)的安全性和合理性，在盾構(gòu)機掘進過程中，需要先在施工現(xiàn)場選擇一個實驗區(qū)域進行掘進施工，在這段實驗區(qū)域施工完成后，由專業(yè)人士對這段施工作業(yè)情況進行檢查和評估，確定掘進過程中沒有問題，而且各項參數(shù)正常的情況下才能夠進行掘進工作[3]。施工人員需要嚴格按照掘進實驗的條件以及施工參數(shù)，并結(jié)合實際施工地質(zhì)、水文條件等進行掘進施工，同時做好參數(shù)調(diào)整工作，保證掘進工作的順利開展。

2.3 盾構(gòu)接收區(qū)的技術(shù)要點

地鐵隧道盾構(gòu)工作中，在盾構(gòu)機進洞的初始以及結(jié)尾位置，距離洞口30米左右的位置需要先對隧道土體進行預加固處理工作。在這個位置必須要降低盾構(gòu)機的掘進速度，并對掘進的各項參數(shù)進行調(diào)整，保證施工的精確性和慎重性。此外，為了有效預防地表坍塌，在施工時可以先對隧道的洞口進行監(jiān)控和測量工作。而且在盾構(gòu)機破洞前施工人員不能對土體隨意擾動，從而使隧道在盾構(gòu)掘進時更加穩(wěn)定。

2.4 下穿管線的控制要點

地鐵隧道盾構(gòu)施工中在地鐵作業(yè)中對地下管線的影響可以從兩個方面進行分析，其一為盾構(gòu)施工中使地下管線出現(xiàn)沉降的情況；其二為施工過程中可能會導致地下管線遭到破壞。為了有效預防地下管線穿越問題，在施工過程中必須要做好各項技術(shù)要點控制。合理調(diào)整盾構(gòu)機的正面壓力，有效預防盾構(gòu)機工作過程中對周圍土層形成大范圍擾動。同時盾構(gòu)機的掘進速度必須要進行合理控制，防止掘進速度過快導致盾構(gòu)機在掘進過程中出現(xiàn)偏差問題。

2.5 盾構(gòu)襯砌技術(shù)

地鐵隧道盾構(gòu)襯砌的方式主要包括裝配式以及格式混凝土襯砌，同時在襯砌過程中可以分為單層和雙層襯砌方式。襯砌斷面包括平板、中子以及箱形形式。在襯砌環(huán)塊的選擇中必須要保證強度符合標準，同時在安裝過程中主要為通縫和錯縫兩種形式，防水設(shè)施中分為自防水以及接縫防水兩種方式。在管片自防水過程中主要通過混凝土的抗?jié)B性和管片精度制作實現(xiàn)。在管片接縫防水中可以分為三種防水模式包括螺栓孔、嵌縫和密封墊防水。盾構(gòu)機掘進每個節(jié)距后都需要進行管片襯砌，管片通過運輸車在臺位上進行安裝，然后再通過襯砌臺向相應的安裝位置進行安裝。在管片安裝完成后，盾構(gòu)機再繼續(xù)進行掘進。

3 結(jié)語

綜上所述，地鐵隧道盾構(gòu)施工過程中需要對地層內(nèi)部的土質(zhì)進行挖掘，同時對周圍土層造成震動，如果不能及時采取有效的措施進行改善必然會導致諸多施工問題，影響地鐵修建速度。因此地鐵隧道盾構(gòu)施工需要結(jié)合施工現(xiàn)場情況做好施工前的實驗工作，合理選擇盾構(gòu)機型號和施工參數(shù)，保證盾構(gòu)機施工的效率，合理控制盾構(gòu)機施工技術(shù)要點。