曼恩大件車：詮釋“實(shí)力之作”

編輯/李仁甫

曼恩大件車：詮釋“實(shí)力之作”

編輯/李仁甫

德國(guó)曼恩作為全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的商用車輛和道路運(yùn)輸方案供應(yīng)商，在大件車運(yùn)輸領(lǐng)域，一直處于歐洲的領(lǐng)導(dǎo)地位，近些年它開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)。

2016年8月12日，曼恩商用車輛貿(mào)易（中國(guó)）有限公司在上海召開(kāi)大件車客戶品鑒會(huì)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)展出了兩款經(jīng)典車型—TGX33.540和TGX41.680。中國(guó)水利電力大件物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉峰、曼恩中國(guó)及曼恩亞太區(qū)總裁哈特（Thilo Halter)、銷售總監(jiān)秦濤、售后服務(wù)總監(jiān)Guido Bochtler、產(chǎn)品總監(jiān)Clemens Wolff以及市場(chǎng)總監(jiān)陳瑞乾等，與來(lái)自全國(guó)各地的客戶五十余人共同參加了本次活動(dòng)。

動(dòng)力強(qiáng)勁 配備高效

據(jù)了解，曼恩的大件運(yùn)輸車具有動(dòng)力強(qiáng)勁，配備高效的特點(diǎn)。

作為業(yè)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)的先進(jìn)技術(shù)WSK440液力變矩器，可使扭矩放大系數(shù)達(dá)到1.58倍。當(dāng)起步所需扭矩較低時(shí)，WSK可以使車輛在更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)起步，減少傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損。同時(shí)因?yàn)槠鸩娇欤l(fā)動(dòng)機(jī)減少做無(wú)用功，從而起到節(jié)能減排的效果。如果起步所需扭矩超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出時(shí)，車輛可以借助WSK的扭矩放大功能實(shí)現(xiàn)起步，因此可以面對(duì)更惡劣的工作環(huán)境進(jìn)行作業(yè)。

曼恩V8發(fā)動(dòng)機(jī) D2868具有非常強(qiáng)大的動(dòng)力，最大功率可達(dá)680hp，扭矩在轉(zhuǎn)速很低的情況下就可以爆發(fā)2700Nm。它們強(qiáng)勁的動(dòng)力可以幫助消費(fèi)者輕松的完成十分艱難的大件運(yùn)輸工作。

基于技術(shù)成熟的ZF12擋自動(dòng)變速箱，MAN還開(kāi)發(fā)出了TipMatic可以滿足不同路況的換擋策略，還可有效減少人工出錯(cuò)幾率，提高安全性。

制動(dòng)方面，曼恩大件車配備了諸多主動(dòng)電子制動(dòng)系統(tǒng)，比如可調(diào)排氣門制動(dòng)EVBec，MAN行車電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS，MAN電子制動(dòng)管理系統(tǒng) BrakeMatic?，這些系統(tǒng)相互配合協(xié)調(diào)在需要的時(shí)間和地點(diǎn)有效實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)，大大提高制動(dòng)性能。

曼恩大件車還配備了中央液壓系統(tǒng)，可給用戶提供更多便利。輔助的獨(dú)立冷卻系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)高效冷卻，使大件車長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行不再成為問(wèn)題。

配備如此先進(jìn)技術(shù)的兩款車，帶給了消費(fèi)者們?cè)鯓拥鸟{駛體驗(yàn)和感悟呢？實(shí)際上，曼恩的這兩款大件車已經(jīng)在香港、無(wú)錫、廣州、大連等區(qū)域?qū)崿F(xiàn)銷售。品鑒會(huì)上，來(lái)自全國(guó)各地的五十余位消費(fèi)者現(xiàn)場(chǎng)分享了自己的真實(shí)感受。馬力大、起動(dòng)快、安全技術(shù)出色、駕駛舒適，是消費(fèi)者們對(duì)于曼恩大件車的普遍認(rèn)知。

在中國(guó)市場(chǎng)上，曼恩正在全力以赴，無(wú)論在產(chǎn)品本身、售前還是售后服務(wù)，都下足了功夫，“未來(lái)，我們將逐步把更多更高效的產(chǎn)品和道路解決方案引入中國(guó)”。曼恩中國(guó)總裁Halter先生表示：“對(duì)于德國(guó)曼恩全球的戰(zhàn)略市場(chǎng)，我們充滿信心?！?/p>