故障一點(diǎn)通

故障一點(diǎn)通

A奧迪A3發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮

故障現(xiàn)象：一輛2012款?yuàn)W迪A3轎車，搭載CMS發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛15 686km。車主反映每次加完燃油后，第二天儀表內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，并伴有加速不良現(xiàn)象，甚至行駛熄火。

故障診斷與排除：首先用電腦檢測(cè)發(fā)現(xiàn)故障碼P30C0：燃油質(zhì)量有缺陷，偶發(fā)；P0134：汽缸列1傳感器1未檢測(cè)到任何活動(dòng)，靜態(tài)。如圖1、2所示。

分析可能原因：火花塞不點(diǎn)火、噴油嘴有泄漏損壞、炭罐電磁閥損壞常開、氧傳感器損壞、燃油質(zhì)量不佳、ECU控制故障等。對(duì)于這類故障的檢測(cè)維修，遵循的原則是由簡(jiǎn)到繁順序排除，先排除可能性大而且容易檢測(cè)的部件，可以達(dá)到事半功倍的效果。

圖1 故障碼P30C0

圖2 故障碼P0134

首先通過(guò)電腦讀取發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)混合汽過(guò)濃，通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)我們可以知道，造成過(guò)濃原因是燃油多了空氣少了。可以對(duì)懷疑部件進(jìn)一步鎖定排除。檢查火花塞電極上有明顯積炭，但讀取相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火正常沒有失火記錄，可以確定火花塞正常，使用真空槍按維修手冊(cè)說(shuō)明對(duì)燃油蒸汽回收系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)炭罐電磁閥N80關(guān)閉不嚴(yán)，拆掉N80檢查發(fā)現(xiàn)處于常開故障狀態(tài)，當(dāng)車輛汽油加滿后引起混合汽過(guò)濃故障。

更換炭罐電磁閥后，刪除故障碼，車主再次加滿油試車，故障消失，通過(guò)和車主交流后得知，該車一直使用的都是93#汽油，對(duì)于奧迪1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)要求可能不夠，根據(jù)火花塞的積炭情況我們建議使用95#汽油，并使用汽油添加劑。

(文/張海松)

B大眾邁騰ESP警報(bào)燈常亮

故障現(xiàn)象：一輛2012款大眾邁騰轎車，行駛里程120 000km，車主反映車輛行駛儀表中ESP警報(bào)燈常亮。

故障診斷與排除：使用KT600故障診斷儀，檢查各系統(tǒng)無(wú)故障碼。進(jìn)行道路試驗(yàn)，超過(guò)30km/h時(shí)ESP燈點(diǎn)亮，實(shí)際車輛直線行駛，道路情況良好，車輛不應(yīng)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。用胎壓表檢查胎壓，四個(gè)輪胎的壓力都在2.3～2.5bar(1bar=105Pa)之間，屬于正常范圍內(nèi)，對(duì)輪胎尺寸檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。用汽車萬(wàn)用表對(duì)4個(gè)輪速傳感器輸出電壓信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)出現(xiàn)2V以上的電壓，并隨轉(zhuǎn)速的升高而升高，說(shuō)明輪速傳感器正常。讀取ESP控制單元和儀表控制單元的編碼與相同配置車輛對(duì)比一切正常。試車時(shí)用診斷儀讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車輛在車速表50km/h時(shí)，兩前輪比兩后輪的輪速多出5km/h的偏差，初步判斷問(wèn)題在后輪的電磁干擾和輪速信號(hào)的穩(wěn)定性上。

ESP通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器及各車輪輪速傳感器了解駕駛員的意圖，同時(shí)ECU采集橫向偏擺和加速度傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。若汽車偏離正常行駛路線，ESP通過(guò)對(duì)相應(yīng)車輪施加制動(dòng)進(jìn)行修正。車輪的前后輪輪轂軸承內(nèi)安裝有磁性編碼器，隨著車輪旋轉(zhuǎn)，輪速傳感器檢測(cè)到磁性編碼器上的磁鐵極性變化，ESP控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器收到的信號(hào)計(jì)算進(jìn)行控制。

根據(jù)工作原理和檢測(cè)數(shù)據(jù)分析問(wèn)題應(yīng)在兩后輪軸承上。拆卸輪胎，檢查兩后輪軸承發(fā)現(xiàn)有稍微松曠，引起行駛過(guò)程中的側(cè)滑。更換兩軸承后試車，ESP指示燈不再點(diǎn)亮。

(文/吳磊)

C大眾途觀左前車窗不工作

故障現(xiàn)象：一輛大眾途觀左前車窗不工作，按動(dòng)開關(guān)只能聽到“嗒”的一聲。

故障診斷與排除：驗(yàn)證故障現(xiàn)象，按動(dòng)左前車窗開關(guān)后車窗不工作，其他車窗控制正常。經(jīng)查閱相關(guān)電路(圖3)后，初步判斷是左前車窗電機(jī)供電電壓不足導(dǎo)致。

圖3 車窗控制電路

該車門控制單元有兩根?；鸸╇娋€路，較粗一根給車窗電機(jī)供電，較細(xì)一根給控制單元和門鎖供電，接地線路共用，如圖4所示。

圖4 車窗控制單元電源線與搭鐵線

用萬(wàn)用表測(cè)量車窗電機(jī)供電端子T20d/20和接地端子T20d/19，電壓約12V，按動(dòng)左前車窗開關(guān)，可以看到電壓下降到約7V左右，說(shuō)明供電或接地存在虛接。萬(wàn)用表一端測(cè)供電端子T20d/20，另一端直接與可靠接地相連，按動(dòng)左前車窗開關(guān)，電壓約9V，說(shuō)明供電端子存在虛接，同時(shí)由于該電壓大于在供電和接地端子間直接測(cè)得的7V，說(shuō)明接地端子也存在虛接，將萬(wàn)用表一端直接與可靠電源相連，另一端測(cè)接地端子T20d/19，測(cè)得電壓約10V，進(jìn)一步說(shuō)明接地端子確實(shí)存在虛接。通過(guò)上述測(cè)量，可知供電和接地端都存在虛接，分析問(wèn)題可能出在插接處，拔下位于左前車門鉸鏈處連接插頭，發(fā)現(xiàn)插頭已進(jìn)水腐蝕,對(duì)插頭針腳進(jìn)行處理后，故障排除。

維修小結(jié)：對(duì)于線路虛接故障的檢測(cè)，方法一、二如圖5所示。

圖5 電路虛接檢測(cè)方法一、二

如果我們?cè)谪?fù)載狀態(tài)下在用電器兩側(cè)測(cè)得電壓低于規(guī)定值。那么存在三種情況：正極虛接、負(fù)極虛接、正負(fù)極都虛接。那么如何判斷具體是哪種情況？當(dāng)我們?cè)谟秒娖鲀蓚?cè)測(cè)得電壓低于規(guī)定值，如圖3①所示，下一步可以將負(fù)表筆與可靠接地相連如圖3②所示，如果測(cè)得電壓與規(guī)定值一致，說(shuō)明故障點(diǎn)為負(fù)極虛接，如果測(cè)得電壓與之前所測(cè)一致，說(shuō)明故障點(diǎn)為正極虛接，如果測(cè)得電壓低于規(guī)定值，但高于在用電器兩側(cè)測(cè)得的電壓，說(shuō)明正負(fù)極都存在虛接。也可以將正表筆與可靠電源相連，如圖3③所示，如果測(cè)得電壓與規(guī)定值一致，說(shuō)明故障點(diǎn)為正極虛接，如果測(cè)得電壓與之前所測(cè)一致，說(shuō)明故障點(diǎn)為負(fù)極虛接，如果測(cè)得電壓低于規(guī)定值，但高于在用電器兩側(cè)測(cè)得的電壓，說(shuō)明正負(fù)極都存在虛接。

另外，對(duì)于接地端是否存在虛接，也可以用方法二進(jìn)行測(cè)量，將正表筆與用電器負(fù)極端子相連，負(fù)表筆直接與可靠接地相連，如圖3A所示，正常情況下，如果接地良好，則測(cè)得結(jié)果應(yīng)接近0，如果接地端子存在虛接，則會(huì)測(cè)得相應(yīng)的電壓降。同樣的，對(duì)于正極側(cè)是否存在虛接，也可以將負(fù)表筆與用電器正極端子相連，正表筆直接與可靠電源相連，如圖3B所示，正常情況下，如果正極側(cè)良好，則測(cè)得結(jié)果應(yīng)接近0，如果正極側(cè)存在虛接，則會(huì)測(cè)得相應(yīng)的電壓降。