奧迪CVT變速器異響故障解析

◆文/北京 趙慶君

奧迪CVT變速器異響故障解析

◆文/北京 趙慶君

CVT(Continuously Variable Transmission)，即連續(xù)可變傳動，也就是常說的無級變速器，CVT沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速器，但是速比的變化卻不同于自動變速器的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。市場上銷售的汽車，裝備的變速器主要有手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、無級變速器(CVT)。

奧迪很多車型都選配了mu1titronic的無級變速器，其型號名稱從早期的01J已發(fā)展到了現(xiàn)在的01T及0AW。同時，手動換擋模式也經歷了6擋位、7擋位和8擋位。然而，該系列變速器在實際使用過程中存有較多的問題，在行業(yè)內也已經不是秘密，如行駛抖動、選擋沖擊、電腦損壞(儀表報警)、異響等都是其典型故障現(xiàn)象。

2004年之前，01J無級變速器的差速器透氣孔設計存在缺陷，容易使差速器內形成水汽或進水，導致差速器軸承、差速器與變速器之間的油封彈簧生銹，繼而油封失效、漏油，且引起差速器、副軸燒損及異響(圖1)。差速器、副軸異響通常表現(xiàn)為：當車速在40～60km/h的范圍時，加油門響聲明顯，收油門響聲消失。2004年5月之后，廠家已經在01J變速器的差速器透氣孔處采取了加裝延伸軟管的補救措施。

另外，2003年之前的油泵設計為月牙隔板式齒輪泵，這種結構匹配在奧迪的無級變速器上，在使用的過程中也表現(xiàn)出了不穩(wěn)定的因素，如油泵齒襯套磨損，內齒驅動機構斷裂(圖2)，從而造成異響及車輛行駛不正?；虿荒苄旭?。油泵損壞、異響通常表現(xiàn)為：發(fā)動機啟動，響聲就會出現(xiàn)并且與擋位無關，多數(shù)油泵損壞、異響，同時會對變速器的工作有影響。后來這種月牙隔板式齒輪泵被葉片轉子泵所取代。

圖1 01J無級變速器、差速器透氣管、副軸及油封

圖2 油泵內、外齒及月牙隔板齒輪泵

案例1

一臺2009年2.0T奧迪A6L轎車，選裝01T無級變速器。送修路試時的故障現(xiàn)象為：發(fā)動機啟動即出現(xiàn)響聲，在D擋和R擋靜止和低速行駛時也有異響。選擋及行駛平順性正常。通過動力流程來看：1.發(fā)動機→飛輪減振器→輸入軸→油泵；2.發(fā)動機→飛輪減振器→輸入軸→主動鏈輪→鏈條→被動鏈輪→副軸→差速器。動力傳遞的第二條路線不太可能存在問題，因為P擋、N擋和D擋、R擋不行駛而出現(xiàn)異響時，主動鏈輪、鏈條、被動鏈輪、副軸、差速器是不運轉的，所以需要懷疑的故障點是飛輪減振器、輸入軸和油泵。然而，在我們維修的案例中遇到過飛輪減振器損壞的記錄。

飛輪減振器的主要功能是通過內部的彈簧緩解及吸收發(fā)動機和變速器產生的沖擊、振動，其故障特征主要表現(xiàn)為掛擋瞬間及踩制動踏板減速時會明顯地響幾聲，行駛的過程中有很小的響聲。另外，通過與車主的溝通，我們少走了一些彎路。車主反映此車更換過飛輪減振器，故障沒有變化。按照之前的維修經驗，這種特征很可能是油泵損壞造成的，然而這款變速器安裝的是葉片轉子泵，品質穩(wěn)定，應該不會出現(xiàn)問題。由于排查油泵相對比較簡單(不用隨車拆裝變速器)，于是帶著疑問拆下油泵，未發(fā)現(xiàn)異常。

故障懷疑點只剩下輸入軸。輸入軸油封下面的滾珠軸承是常工作元件，大家一致認為是這個軸承出了問題，于是將變速器從車上抬了下來，拆解輸入軸，然而，我們懷疑的那個元件—滾珠軸承并沒有損壞。

“革命尚未成功，同志仍需努力”，我們通過再次分析第一條動力路線的過程，找到三個可疑點：1.位于殼體上的油泵軸定位軸承；2.油泵軸齒輪與輸入軸上驅動齒的嚙合情況；3.輸入軸上的另一個滾柱軸承。通過排查，上述3個元件也沒有發(fā)現(xiàn)損壞。但是，我們在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)：鑲嵌在殼體上的輸入軸滾柱軸承座外圈與殼體發(fā)生了相對運動，而導致殼體磨損(圖3)。最后，我們清洗內部元件，更換前殼和變速器濾芯等相關零件，異響消失。

圖3 軸承座外圈與殼體磨損

案例2

一臺2009年2.0T奧迪A6L轎車，選裝01T無級變速器。接車路試時的故障現(xiàn)象為：在10～50km/h的車速范圍內響聲明顯，車速較高時由于頻率加快和其他噪音干擾，響聲相對變小?？論鹾婉v車擋沒有異響。

通過動力流程分析，故障點應該發(fā)生在第二條的動力傳遞路線之中，即發(fā)動機→飛輪減振器→輸入軸→主動鏈輪→鏈條→被動鏈輪→副軸→差速器。在我們的維修檔案記錄中，有主動鏈輪后面定位處及定位軸承磨損而導致異響的例子，其故障現(xiàn)象與此車的現(xiàn)象幾乎相同。故障原因也是設計瑕疵：01J/01T無級變速器由于受尺寸及材質的約束，此處承受負荷過大會導致過早磨損，雖然新款車型已經增加了一個硬化處理的鋼套，但是依然無法解決由磨損而引起的異響問題。由于維修思路清晰，于是將變速器從車上抬了下來。然而，當我們打開變速器中殼時，沒有發(fā)現(xiàn)磨損。在拆解的過程中發(fā)現(xiàn)了大量的金屬碎屑，這說明變速器內部一定存在元件損壞，通過進一步分解排查，發(fā)現(xiàn)輸入軸前端磨損嚴重(圖4)。

圖4 軸承磨損

最后，清洗內部元件，更換相關零部件，異響消失，故障解決。