上下游如何共建配件數(shù)據(jù)信息？

上下游如何共建配件數(shù)據(jù)信息？

對(duì)話人物介紹(從左至右)：

服務(wù)總監(jiān)李琳

AC汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陳海生 (主持人)精適凱配信息科技董事張漢林

車車云CTO陳楊

陳海生：行業(yè)中很多人想做配件連鎖或電商，后來去做了數(shù)據(jù)，據(jù)說汽修界的網(wǎng)紅找很多人要數(shù)據(jù)，因沒有達(dá)到想要的結(jié)果，而不得已自己做數(shù)據(jù)。今天把上下游請(qǐng)來，大家能否一起想辦法并達(dá)成共識(shí)，從自身的角度談一下獲取數(shù)據(jù)的需求是什么？難點(diǎn)是什么？誰能滿足這些數(shù)據(jù)？

馬程：我一直提供數(shù)據(jù)源，但是實(shí)際上我們的數(shù)據(jù)也要不斷采集和升級(jí)。我們拿到國家的基金項(xiàng)目，用了3年時(shí)間到處采集汽車的VIN碼做分析，耗資了上千萬元。我們做得很辛苦，很多東西由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，沒辦法去抓取，而且即使抓取過來也不一定準(zhǔn)確。我們與各個(gè)主機(jī)廠談要有一個(gè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫支撐的原因，讓大家通過同一個(gè)渠道進(jìn)去查到不同的信息。做數(shù)據(jù)是系統(tǒng)工程，并不是有了數(shù)據(jù)或者廠家，數(shù)據(jù)就能形成產(chǎn)品，還要做標(biāo)準(zhǔn)化，比如車型庫、名稱的匹配及不同車型年款的匹配等。這些需求是很艱難做出來的，到現(xiàn)在我們有些OEM數(shù)據(jù)與品牌數(shù)據(jù)對(duì)不上，我們需要整合和調(diào)整數(shù)據(jù)源。我們希望幫助大家的產(chǎn)品快速、準(zhǔn)確地進(jìn)入售后服務(wù)。

李琳：作為給主機(jī)廠做配件的生產(chǎn)商，我于2001年加入行業(yè)，一直在做主機(jī)方面，后面也做發(fā)動(dòng)機(jī)件，2012年真正接觸售后行業(yè)。2014年我發(fā)覺市場不好做了，最難的就是數(shù)據(jù)，我不知道產(chǎn)品究竟對(duì)應(yīng)的是誰。為什么外面有那么多索非瑪?shù)募儇?？比如某一個(gè)濾器，它的年款一樣、發(fā)動(dòng)機(jī)編碼也是一樣的，但是同一款產(chǎn)品就有6個(gè)不同的OEM號(hào)。我們這種零部件生產(chǎn)商如果與做數(shù)據(jù)的企業(yè)合作的話，也許會(huì)互相解決一些問題。OEM廠在做什么，他們?cè)鯓涌创覀冞@個(gè)市場？朱思明博士的分享我覺得很有價(jià)值。整車廠會(huì)醒過來嗎？在數(shù)據(jù)方面愿意同我們做什么？也許可以挖掘一下。

陳海生：如果做配件既做電商又做經(jīng)銷商，而又缺乏數(shù)據(jù)疏通，可能會(huì)限制經(jīng)營的項(xiàng)目和品種，怎樣解決這個(gè)問題？

鄧春紅：有什么問題即刻解決，這是拿來主義。我和世界上很多大的售后企業(yè)合作，問及他們的管理，答案是要積累。作為售后服務(wù)的供應(yīng)商來講，從經(jīng)銷商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，在這幾年的發(fā)展中我們聚集了一大批的客戶，他們驗(yàn)證了我們?cè)谑袌錾献龇?wù)商的存在價(jià)值。在數(shù)據(jù)方面，國外的專家告訴我“要建一幢大樓還是平房，基層最重要，而且要清楚構(gòu)架”。對(duì)我們來講數(shù)據(jù)就是一個(gè)VIN碼，但是作為供應(yīng)商，對(duì)所有產(chǎn)品品牌的編碼和原廠編碼要靠自己掛接。萬一產(chǎn)品不準(zhǔn)，表示我們送出去的產(chǎn)品，物流全部由我們承擔(dān)。我們做了一個(gè)工具，讓快修店和修理廠準(zhǔn)確查到產(chǎn)品和報(bào)出價(jià)格，把產(chǎn)品品牌和價(jià)格很快地呈現(xiàn)出來，讓技工準(zhǔn)確地把價(jià)格報(bào)給客戶。

陳海生：有的問題只能在做的過程中不斷修正，怎樣應(yīng)對(duì)終端遇到的問題，找誰解決問題？

陳楊：我認(rèn)為數(shù)據(jù)在流通環(huán)節(jié)是“水管”，最終的用戶是修理廠，而我們做的事情是讓修理廠“擰開水龍頭”。修理廠希望數(shù)據(jù)準(zhǔn)確好用，什么是好用？就是我計(jì)較的是正確配件而不是數(shù)據(jù)本身。怎樣推動(dòng)數(shù)據(jù)本身并讓配件更準(zhǔn)確地到達(dá)？怎樣更快速、更準(zhǔn)確地報(bào)出價(jià)格？作為技師怎樣準(zhǔn)確地定位和甄別配件？作為庫管怎樣更準(zhǔn)確地向供應(yīng)商采購?修理廠希望做到一車、一碼、一價(jià)，但是這還不夠，如果要讓終端門店真正有效用到數(shù)據(jù)，還需要一庫、一圖。一圖是指配件的核心展示，在技師和庫管溝通配件的時(shí)候，看到同一個(gè)件、同一個(gè)庫和同一個(gè)圖，才會(huì)提高效率。我們門店系統(tǒng)做的事情是把數(shù)據(jù)到業(yè)務(wù)的過程變得更順暢，更強(qiáng)烈地反應(yīng)業(yè)務(wù)需求，使數(shù)據(jù)商有更強(qiáng)勁的原動(dòng)力改善數(shù)據(jù)鏈條。

陳海生：在中國這么復(fù)雜的情況下，要想做到一車、一碼、一價(jià)、一圖，能不能利用中國化的模式進(jìn)行本土化改造？會(huì)達(dá)到什么樣的效果？

張漢林：全球做數(shù)據(jù)，英國有Tecdoc、美國有ACA，我們?cè)谂c這兩家公司合作。我們有ACA支持，精適凱配要做中國標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)的第一。我在做這樣一個(gè)合資公司的時(shí)候走了很多彎道，但是我不想放棄。我們提出在中國要找到最好的數(shù)據(jù)公司，整合全球資源，并且我們擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，除了康眾以外，包括17家大的供應(yīng)商。我們又做了眾籌公司，現(xiàn)在有15家投資到位，并且我們找中國50家做車險(xiǎn)數(shù)據(jù)的經(jīng)銷商一起參與活動(dòng)，目標(biāo)是形成中國的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)。

馬程：這個(gè)市場足夠大，不可能被一家吃掉，也不可能被瓜分。我們希望與有信心、有實(shí)力的企業(yè)一起來做，看誰能為后市場做更好的標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)很好的數(shù)據(jù)共贏，也是為市場做貢獻(xiàn)。我們今年計(jì)劃投入千萬級(jí)別的資金，來做國內(nèi)常見車型的OEM件的數(shù)據(jù)庫。關(guān)于怎樣應(yīng)用，我現(xiàn)在考慮的不是減輕負(fù)擔(dān)賣一套數(shù)據(jù)給誰用，而是如何把數(shù)據(jù)從應(yīng)用層面服務(wù)。作為一家數(shù)據(jù)公司來講，經(jīng)過5～6年的積累，我們更看重應(yīng)用層面。

陳海生：請(qǐng)問索非瑪?shù)睦羁倢?duì)上下游合作是否有急迫性？整車廠并沒有那么強(qiáng)的急迫性，在沒有大佬參與的情況下怎樣解決這個(gè)問題？

李琳：肯定是急迫的，數(shù)據(jù)是根基，有了數(shù)據(jù)就可以促進(jìn)銷售，我們應(yīng)該把信息服務(wù)到車主。既然我們有這個(gè)能力，為什么不提供正確的數(shù)據(jù)出來，而讓大家從下游到上游猜呢？英國的Tecdoc做得好源于真正的戰(zhàn)略合作、信息共享、市場清晰，但是在中國很難做到這一點(diǎn)。誰拿出信息就變成了“靶子”，就會(huì)被人瞄上，這是我一直比較困惑的事情。

陳海生：大家希望公開數(shù)據(jù)，到底怎樣共建共用？上下游兩端和中間誰做比較合適？三方之間有沒有可能在某方面合作？數(shù)據(jù)庫、VIN碼庫、VIN碼規(guī)則庫、車型庫等一系列的內(nèi)容怎樣去做？

鄧春紅：我們應(yīng)該得到市場的反饋，給出去越多得到的信息越多，賣得產(chǎn)品也就更多，關(guān)鍵是怎樣把握價(jià)格體系和在整個(gè)生態(tài)鏈上管控好。對(duì)于廠家來講，要把品牌做出去，就要把握好數(shù)據(jù)，而且要有專人做這個(gè)事，不應(yīng)該通過大量的人力、物力做這個(gè)，但是沒有辦法的情況下必須得逐個(gè)掛接。這是機(jī)會(huì)，廠家應(yīng)該趕緊做起來。5年以來我都在做這個(gè)事情，經(jīng)銷商不可能在這個(gè)上面把數(shù)據(jù)做準(zhǔn)。因?yàn)榻?jīng)銷商太忙了，所以標(biāo)準(zhǔn)化是我們?cè)撟龅氖虑?。作為服?wù)商我們要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，把價(jià)格體現(xiàn)出來，做好服務(wù)的配比時(shí)間，送到修理廠和終端用戶手上。

張漢林：在美國90%的經(jīng)銷商用ACA，還有一家Napa，它的數(shù)據(jù)是獨(dú)立的。ACA是經(jīng)銷商發(fā)起來的，我這里推動(dòng)了一個(gè)市場資源整合也是由經(jīng)銷商發(fā)起的。關(guān)于精友數(shù)據(jù)，了解保險(xiǎn)的人都知道，它除了后市場沒有進(jìn)入，我們今天所談的很多問題精友都已解決了，從數(shù)據(jù)來講，OEM碼、車型匹配沒有人超過它，在它的基礎(chǔ)上我們把后市場非OEM的內(nèi)容整合進(jìn)去。

陳海生：關(guān)于共進(jìn)共用，我們希望這樣的探討達(dá)成一種認(rèn)知和共識(shí)：第一，數(shù)據(jù)一定要成為“一把手”的事情，否則后面要走的彎路更多；第二，能夠共建最好，如果不能共建怎么辦？是否有大家值得借鑒的內(nèi)容？第三，最好基于信任的基礎(chǔ)上共建，怎樣達(dá)成信任？經(jīng)銷商和廠商之間怎樣達(dá)成基于信任的合作？以數(shù)據(jù)供應(yīng)商的角度來講，這個(gè)機(jī)會(huì)留給我們的時(shí)間還有多久？

馬程：力洋已經(jīng)開放免費(fèi)平臺(tái)，在網(wǎng)站上輸入VIN碼可以查詢車型、保養(yǎng)信息、OEM件以及相關(guān)品牌服務(wù)件等信息。我們對(duì)于廠家或者定制化的客戶收取人工服務(wù)費(fèi)。如果只是為了做數(shù)據(jù)，這個(gè)成本很高。我們從3年前開放VIN碼，今年又開放所有的常用件查詢，我注重的是如何利用數(shù)據(jù)打通產(chǎn)業(yè)鏈而不僅是推薦。

張漢林：我們是一個(gè)開放的公司，現(xiàn)在有幾大公司已經(jīng)向我們購買數(shù)據(jù)了，我覺得做數(shù)據(jù)的企業(yè)應(yīng)該競爭和互相增進(jìn)。基礎(chǔ)由專業(yè)公司來做，我們一起做框架和匹配，我們希望年底全開放上市。

鄧春紅：開始做數(shù)據(jù)時(shí)，要想定位的不是數(shù)據(jù)公司，而是非常重視數(shù)據(jù)服務(wù)的服務(wù)商。我們數(shù)據(jù)端口是開放型的，現(xiàn)在還沒有開放到很多地方，一旦在上海成功，具有可復(fù)制性以后再發(fā)展別的區(qū)域。我們的數(shù)據(jù)端口上所有的信息是開放的，現(xiàn)在每天有兩千多個(gè)修理廠免費(fèi)在上面查詢資料，而且我們的數(shù)據(jù)幫助大品牌對(duì)接，并且是以人工做的對(duì)接。

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AC汽車后市場·俱樂部(簡稱AC汽車)，采取“線上新媒體+線下研討會(huì)”相結(jié)合的運(yùn)營方式，線上新媒體通過微信公眾號(hào)(ACqiche)、新聞客戶端、線上QQ群運(yùn)營等方式，提供新鮮有料的后市場報(bào)道；線下俱樂部活動(dòng)組織會(huì)員深入探討行業(yè)熱點(diǎn)話題，并尋找潛在的合作與發(fā)展機(jī)會(huì)。

陳海生

AC汽車后市場聯(lián)合創(chuàng)始人、主編；曾任蓋世汽車資訊/《OE配套手冊(cè)》專業(yè)平面刊物創(chuàng)始總編輯，網(wǎng)易汽車、車云網(wǎng)、汽車易損件等汽車媒體特約撰稿人。