馭享未來

在全新的物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，所有與云連接的智能設(shè)備均可融入其中。連接到云意味著“物”的所有行為都可以轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，可以實時測量并能從任何地方訪問。這些互聯(lián)的“物”正變得無處不在，改變我們生活中的所有體驗?！拔铩笨梢韵袷直砘蛑悄苁謾C(jī)那樣小而簡單，也可以像汽車那樣龐大而復(fù)雜。我們甚至有理由相信，下一次的科技創(chuàng)新潮將在汽車行業(yè)展開。

重新書寫新的駕駛體驗

近期涉入汽車領(lǐng)域的科技巨頭莫于過英特爾，2016年的成功轉(zhuǎn)型已經(jīng)使英特爾成為一家助力云計算，以及數(shù)十億智能互聯(lián)計算設(shè)備的公司。事實上，英特爾在云和數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)存和FPGA等領(lǐng)域所搭建起的完整生態(tài)鏈，正在成為其涉入汽車領(lǐng)域的堅實基礎(chǔ)。英特爾首席執(zhí)行官科再奇、英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭均在不同場合表明了這一決心，之前與寶馬等廠商的合作已經(jīng)讓我們看到了汽車智能化的開端。

值得期許的“智能駕駛艙平臺”

英特爾在汽車領(lǐng)域的布局正在加快腳步，其最新選擇的合作伙伴是東軟集團(tuán)和一汽紅旗，三方聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”，致力于提供智能駕駛最佳體驗。在汽車上的下一波重大技術(shù)創(chuàng)新上，駕駛體驗處于絕佳的位置。人們在開車時經(jīng)常面臨交通擁堵或者找不到前往目的地等令人沮喪的事情；甚至開車本身也是一件極具危險性的事件—每年，超過3萬美國人死于可預(yù)測的汽車事故，90%以上的汽車事故是人為原因造成的。

據(jù)調(diào)查，2013年就有18%的消費者表示希望購買無人駕駛汽車；2014年，擁有這一意愿的消費者達(dá)到50%；如今，已有超過三分之一消費者認(rèn)為無人駕駛汽車將是“駕駛的未來”。同時，無人駕駛市場也在快速增長之中。預(yù)計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛無人駕駛程度不同的汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。正是基于這些巨大的需求，“無人駕駛”的愿景正在通過科技的武裝走向前臺。

英特爾中國區(qū)域業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王稚聰便對三方合作推出的“智能駕駛艙平臺”表達(dá)了很大期望：“英特爾看來，汽車無疑是一個非常令人非常興奮的新的終端，它要求技術(shù)難度和技術(shù)復(fù)雜度非常高。與智能技術(shù)的融合，我覺得已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了以前我們稱之為汽車電子的定義，所以這一次三方的合作，是汽車方邁向智能化的重要一步。‘智能駕駛艙平臺只是英特爾、東軟和紅旗三方合作的一個起步，其實想象空間還很大，未來英特爾還將在5G無線網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺、后臺的大數(shù)據(jù)整合、深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)的智能平臺一展開合作?！?/p>

為車聯(lián)網(wǎng)量身打造

正是針對“智能駕駛艙平臺”，英特爾也提前一天、在10月25日的巴塞羅那物聯(lián)網(wǎng)解決方案大會上發(fā)布了最新發(fā)布的英特爾凌動車載處理器Apollo Lake，它正是向平臺提供更強(qiáng)計算能力、更優(yōu)智能支持。這個針對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全新處理器被命名為E3900系列，這塊采用14納米工藝制程的芯片比前一代計算能力提升1.7倍，并采用了英特爾第9代圖形引擎，其3D圖形性能比前一代提高2.9倍。此外四個矢量圖像處理單元還可大大提升可見性，提供低照度下的高質(zhì)量視頻。所以基于該芯片開發(fā)的“智能駕駛艙平臺”不僅擁有出色的安全性與穩(wěn)定性，更是針對智能駕駛所需的圖形化實時處理需求，在圖片和視頻處理能力方面達(dá)到全新的高度。

在英特爾提供的硬件基礎(chǔ)上，東軟向“智能駕駛艙平臺”提供了系統(tǒng)的軟件集成方案，它是基于東軟自主研發(fā)的下一代座艙系統(tǒng)C4-Alfus平臺進(jìn)行研發(fā)集成，融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)，可以整合車內(nèi)信息，實現(xiàn)多屏互動。同時，C4-Alfus平臺可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個平臺無縫連接，實現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。其中，C4代表Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云）。

據(jù)了解，“智能駕駛艙平臺”將首次用于紅旗旗下的高端車型H7上，集成這一平臺量產(chǎn)車計劃在2017年上市，它將擁有車載信息娛樂系統(tǒng)/車載駕駛艙體驗、數(shù)字儀表、后座娛樂和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)等平臺提供的先進(jìn)技術(shù)，其中代表自動駕駛前身的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)將是該車的最大亮點，也將為這個最具民族感染力的品牌帶動新的科技動力。

高端專訪

受訪者

東軟集團(tuán)高級副總裁兼首席技術(shù)官、首席知識官 張霞博士

英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理 陳 偉

東軟集團(tuán)汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理技術(shù)總監(jiān) 孟令軍

eFashion：英特爾強(qiáng)大的計算能力是業(yè)界共識，在智能駕駛項目中與東軟的合作中，英特爾提供了哪些支持？雙方在哪些技術(shù)上進(jìn)行了互補(bǔ)？

孟令軍：我們和英特爾之間合作基于凌動車載處理器Apollo Lake，我已經(jīng)基于芯片的樣片成功開發(fā)了“智能駕駛艙平臺”，樣機(jī)已經(jīng)試裝在一汽紅旗的汽車上。我們英特爾之間不僅是芯片的合作，還涉及到很多底層技術(shù)，英特爾也會給我們很多的技術(shù)支持，其德國、美國的技術(shù)團(tuán)隊已經(jīng)和我們深度合作，進(jìn)行產(chǎn)品的深度研發(fā)。

eFashion：在當(dāng)前炙手可熱的自動駕駛領(lǐng)域，英特爾是為數(shù)不多能夠提供從云到端技術(shù)的廠商，能否介紹一下英特爾為車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛的深度學(xué)習(xí)而建立起的數(shù)據(jù)中心的情況？未來還將向哪方面發(fā)展？

陳偉：物聯(lián)網(wǎng)是針對垂直行業(yè)的，所以英特爾的戰(zhàn)略是以垂直行業(yè)解決方案為起點做平臺化的產(chǎn)品，推動整個生態(tài)鏈。汽車行業(yè)是一個非常好的具體的垂直行業(yè)，因為它對實時的計算要求特別高。所以在這一塊里面，我們對汽車行業(yè)的技術(shù)投入主要是四大塊：第一是通訊，5G是未來的必然趨勢。我們說今天軟件定義的網(wǎng)絡(luò)，或者說網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化技術(shù)，均是5G方面的投入；第二是在我們終端器件當(dāng)中的智能化投入，它可以實現(xiàn)輔助駕駛、車載負(fù)載整合。這次達(dá)成三方合作，主要還是因為英特爾平臺的負(fù)載整合和操作系統(tǒng)虛擬化可以以一款芯片支持多種服務(wù)，提升整個人機(jī)界面的體驗。第三是數(shù)據(jù)中心，它對無人駕駛的深度學(xué)習(xí)和人工智能是必不可少的，這些功能幾乎百分之百都在數(shù)據(jù)中心完成，除了汽車之外，整個端到端行業(yè)發(fā)展都會依靠數(shù)據(jù)中心的投入；最后便是我們和東軟合作的、在汽車人機(jī)互動的界面當(dāng)中的儀表和IVI系統(tǒng)的整合，這方面的沉淀對英特爾作為一個芯片提供商支持自動駕駛是必不可少的。當(dāng)然，英特爾也提前做了很多布局，收購了很多在人工智能、深度學(xué)習(xí)或功能安全的功能，在短時間內(nèi)加強(qiáng)我們的競爭力。

陳偉：我做一個補(bǔ)充。做車載系統(tǒng)和做單個芯片還是很不一樣，所以英特爾需要和東軟這樣的伙伴合作。芯片只是一個必要條件，軟件的技術(shù)也是非常重要的，東軟從1991年開始汽車電子和整個汽車行業(yè)軟件方面的沉淀，能夠基于英特爾芯片，可以開發(fā)出針對儀表、娛樂系統(tǒng)的底層、中層、上層的軟件，所以這個合作是一個深層次的合作。

在芯片開發(fā)上，我們把過去五年中從汽車行業(yè)中獲得的一些反饋融入其中，先后開發(fā)了三代汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品，新一代推出的產(chǎn)品叫E3900，專門針對汽車的實際上叫A3900，它比E3900工業(yè)級的更全面。所以這代芯片做了很多在芯片層面的整合，比如多傳感器的整合、多應(yīng)用的同步，甚至做到了微秒級，所以也獲得了汽車領(lǐng)域的專業(yè)認(rèn)證。

eFashion：英特爾和東軟研發(fā)的“智能駕駛艙平臺”將提供哪些合作模式？

張霞：我們現(xiàn)在和英特爾一起合作做開發(fā)，結(jié)合一汽未來的汽車產(chǎn)品規(guī)劃和需求，量身訂制產(chǎn)品，這本來就是一個很好的模式。未來我們?nèi)綍o密的融合，邀請汽車廠商在更早的階段參與進(jìn)來，甚至在產(chǎn)品前期探索階段就可開始。未來5年，實際上我們已經(jīng)獲得定點協(xié)議車輛臺數(shù)是1500多萬臺，這是直接向車廠提供服務(wù)、制造“軟件+硬件”一體化的基礎(chǔ)。這個數(shù)量僅是面對中國市場的，下一步我們肯定不能局限于中國市場，面向全球廠商服務(wù)。