中俄跨境電商現(xiàn)狀、問題與新進(jìn)展

郭麓屹

黑龍江大學(xué)俄羅斯研究院 黑龍江哈爾濱 150080

中俄跨境電商現(xiàn)狀、問題與新進(jìn)展

郭麓屹

黑龍江大學(xué)俄羅斯研究院 黑龍江哈爾濱 150080

跨境電商貿(mào)易，作為中俄之間新的貿(mào)易形式，自出現(xiàn)之日起，就產(chǎn)生了巨大的影響，特別是2008年國際金融危機(jī)以及國際油價的下跌，俄羅斯經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，受其影響中俄傳統(tǒng)貿(mào)易大幅下降，但是跨境電商貿(mào)易卻逆勢上揚(yáng)，進(jìn)入了新的發(fā)展階段。跨境電商貿(mào)易不僅改變著中俄兩國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)及商業(yè)方式，也對中俄兩國居民的購物習(xí)慣及生活方式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

中俄；跨境電商；新進(jìn)展；貿(mào)易結(jié)構(gòu)

一、中俄跨境電商現(xiàn)狀

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，2015年我國對俄羅斯進(jìn)出口4227.3億元，比上年同期下降27.8%，占同期我國外貿(mào)進(jìn)出口總值的1.7%。其中，對俄出口2162.3億元，下降34.4%；自俄進(jìn)口2065億元，下降19.1%。中俄貿(mào)易下滑既有世界經(jīng)濟(jì)衰退、總體需求不振的影響，也有兩國貿(mào)易結(jié)構(gòu)較為單一等深層次原因。在中俄貿(mào)易下降的大背景下，中俄跨境電商貿(mào)易卻得到了充分發(fā)展，中俄跨境電商貿(mào)易總額目前尚無權(quán)威數(shù)據(jù)。但是中國商務(wù)部網(wǎng)站顯示，通過中國電商平臺向俄發(fā)送貨物總額每天不少于400萬美元，包裹數(shù)量約30萬個。據(jù)阿里巴巴網(wǎng)站統(tǒng)計，其旗下的全球速賣通在俄有活躍用戶400萬人，每天向俄發(fā)貨金額為200萬美元左右，節(jié)假日還會翻倍。俄《東西方數(shù)字新聞》統(tǒng)計，2014年中國電商在俄銷售總額為35億美元。蓬勃發(fā)展的跨境電商貿(mào)易已經(jīng)成為推動中俄貿(mào)易增長的重要力量。

二、中俄跨境電商問題

中俄跨境電商存在很多問題，在此列舉幾個突出問題。

（一）通關(guān)問題。通關(guān)問題是中俄跨境電商面臨的第一個難題。俄羅斯的海關(guān)系統(tǒng)和人員規(guī)模是按照正常進(jìn)出口貨物量設(shè)置的，隨著中俄跨境電商貿(mào)易的興起，發(fā)往俄羅斯的包裹量越來越多，原有的配置及通關(guān)程序無法及時完成通關(guān)，這就使得在海關(guān)積壓的貨物越來越多，加上產(chǎn)品種類多樣，大部分包裹的處理時間長達(dá)40-80天。另外，許多企業(yè)為了快速通關(guān)或者是逃避稅收，常常使用灰色清關(guān)的方式，這既違反了相關(guān)法律，使得入境產(chǎn)品的安全得不到保障，也加大了貨物丟失的風(fēng)險。

（二）物流問題。俄羅斯是世界面積最大的國家，受限于自身的經(jīng)濟(jì)狀況，其基礎(chǔ)設(shè)施，物流網(wǎng)絡(luò)和郵政快遞系統(tǒng)仍然處于多年前的水平，而隨著俄羅斯網(wǎng)民大規(guī)模購買中國的商品，使得包裹如洪水般涌入，面對數(shù)量日益增加的包裹，俄羅斯對于包裹的處理能力完全無法滿足要求，導(dǎo)致貨物大量積壓。同時，俄羅斯的快遞系統(tǒng)呈現(xiàn)出地區(qū)性失衡的狀況，歐洲地區(qū)快遞較為發(fā)達(dá)，亞洲地區(qū)落后，增加了包裹運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險?？梢哉f，物流問題處理得好，任務(wù)就完成了一半，而建立和完善從供應(yīng)商到買家的商品物流系統(tǒng)需要巨額的資金，這遠(yuǎn)不是一般商家能做到的。

（三）同質(zhì)化競爭。盡管當(dāng)前中俄跨境電商貿(mào)易看似紅火，但大部分都是小額交易，利潤低。呈現(xiàn)出“B2C平臺商家越來越微利；B2C獨(dú)立戰(zhàn)戰(zhàn)略風(fēng)險越來越高的趨勢。”原因之一在于同質(zhì)化：供應(yīng)鏈同質(zhì)化，服務(wù)同質(zhì)化。大部分商品在產(chǎn)品型號、功能、價格上高度雷同。除此之外，大多選擇郵政小包物流，這就使得產(chǎn)品一致，服務(wù)一致。中國的跨境電商企業(yè)必須要努力形成自己所獨(dú)有的特色，深入思考用戶內(nèi)心的需求，使服務(wù)差異化，由向用戶“賣產(chǎn)品”的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛴脩簟百u服務(wù)”的銷售模式，通過提供差異化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)品牌溢價，在目標(biāo)消費(fèi)者心目中樹立良好的品牌形象。

三、中俄跨境電商新進(jìn)展

（一）企業(yè)建設(shè)“海外倉”，大幅度縮短商品與消費(fèi)者的物理距離?！昂Ｍ鈧}”，就像字面上的意思一樣，即建在國外的倉庫。在今年5月10日國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)回穩(wěn)向好的若干意見》就提到，將開展并擴(kuò)大跨境電子商務(wù)、市場采購貿(mào)易方式和外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)試點(diǎn)。支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉”。作為對俄貿(mào)易的橋頭堡，在今年2月黑龍江省政府發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》中也提出了鼓勵電子商務(wù)企業(yè)“走出去”，多渠道、多方式在俄羅斯主要城市建設(shè)海外倉、境外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和實(shí)體體驗(yàn)店。順豐就是其中的代表。中國商家通過大數(shù)據(jù)測算、市場調(diào)研，根據(jù)對市場的預(yù)測進(jìn)行備貨，然后交由順豐，通過海運(yùn)、空運(yùn)或快遞等方式把貨物統(tǒng)一運(yùn)送到海外倉庫進(jìn)行倉儲。當(dāng)俄羅斯的用戶決定購買某一件商品并下單后，配送人員直接從海外倉取貨并負(fù)責(zé)配送。打通物流配送最后一公里。

（二）中俄雙方相互開通包裹直達(dá)線路，共同解決小包物流問題。哈爾濱作為最靠近俄羅斯的省會城市，擁有很好的區(qū)位優(yōu)勢，但貿(mào)易合作一直沒有得到充分的發(fā)展，根源之一在于沒有從哈爾濱到俄羅斯的直航線路，所有貨物均需轉(zhuǎn)到北京運(yùn)至俄羅斯，隨著中俄跨境貿(mào)易蓬勃發(fā)展，北京至莫斯科郵路業(yè)務(wù)量驟增，兩端處理能力不足，使國際小包全程時限長達(dá)40天至75天。這就為物流問題提出了新的要求。為了解決物流難題，黑龍江省政府及哈爾濱市政府與俄方進(jìn)行多輪對話與協(xié)商，于2013年首先開通了哈爾濱到葉卡捷琳娜堡的直航郵路，隨后達(dá)成了由哈爾濱運(yùn)遞的郵件范圍擴(kuò)大至俄羅斯全境、葉卡郵政對哈爾濱運(yùn)遞郵件優(yōu)先處理、海關(guān)24小時通關(guān)、莫斯科郵件24小時內(nèi)轉(zhuǎn)航等重要共識。這極大地緩解了物流壓力，大大減少了運(yùn)輸時間。同時俄羅斯鐵路公司與郵政公司簽訂合作文件，即俄羅斯鐵路公司將專門為郵政公司運(yùn)輸來自中國和歐洲的包裹。開通直達(dá)線路，有力促進(jìn)了物流問題地解決。

四、結(jié)論

本文著重介紹了中俄跨境電商的一系列狀況，可以看出，中俄跨境電商在未來仍將具有很大的發(fā)展?jié)摿?，中俄兩國政府?yīng)當(dāng)采取措施，努力解決相關(guān)問題，使中俄跨境電商的水平更上一層樓。

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[2]付玲,王明宇．中俄跨境電子商務(wù)若干問題與對策研究[J]．國際商貿(mào),2015,141-143．

[3]楊相紅．中俄跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀及其重要戰(zhàn)略機(jī)遇研究[J]．西伯利亞研究,2015,42(4):16-19．

郭麓屹（1992—），男，河北張家口人，黑龍江大學(xué)俄羅斯研究院國際政治專業(yè)碩士研究生。