上海市奉賢區(qū)噪聲污染現(xiàn)狀分析

蔡　彧　張佳琳

（上海奉賢區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站上海201499）

上海市奉賢區(qū)噪聲污染現(xiàn)狀分析

蔡彧張佳琳

（上海奉賢區(qū)環(huán)境監(jiān)測(cè)站上海201499）

通過(guò)對(duì)上海市奉賢區(qū)相關(guān)噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)為該地區(qū)聲環(huán)境的最主要污染是交通噪聲。同時(shí)通過(guò)對(duì)污染源的分析，認(rèn)為隨著城市的持續(xù)發(fā)展，交通噪聲的污染程度仍存在進(jìn)一步發(fā)展空間。針對(duì)主要污染因素，本文對(duì)今后奉賢區(qū)聲環(huán)境的相關(guān)工作提出了幾點(diǎn)建議，以期更好的改善目前奉賢區(qū)聲環(huán)境現(xiàn)狀。

奉賢區(qū)；聲環(huán)境；交通噪聲

奉賢區(qū)位于上海市南郊，北臨黃浦江，南依杭州灣，與閔行區(qū)隔江相望，東與浦東新區(qū)接壤，西與金山區(qū)、松江區(qū)相鄰。境內(nèi)有31.6km杭州灣海岸線，13km黃浦江江岸線。陸上面積687.39km2，人口115.78萬(wàn)人（2014年）。隨著奉賢區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的推進(jìn)，噪聲污染問(wèn)題已日趨嚴(yán)重，本文將從2010～2014年的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出發(fā)，分析奉賢區(qū)現(xiàn)今的噪聲污染現(xiàn)狀。

1　材料與方法

1.1噪聲監(jiān)測(cè)點(diǎn)位

奉賢區(qū)聲環(huán)境分為區(qū)域環(huán)境噪聲、交通環(huán)境噪聲、功能區(qū)環(huán)境噪聲三類(lèi)。

1.2評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

參照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T3096-2008）。同時(shí)依據(jù)《城區(qū)環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范》（GB/T15190-1994）劃分方法，區(qū)域噪聲六個(gè)點(diǎn)為2類(lèi)；城區(qū)六條主要公路功能區(qū)為4類(lèi)；功能區(qū)分別為1類(lèi)，2類(lèi)和3類(lèi)。

2　奉賢區(qū)噪聲污染現(xiàn)狀分析

歷年監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明：奉賢區(qū)交通噪聲，尤其是夜間交通噪聲逐漸成為影響聲環(huán)境質(zhì)量的重要因素，這與近幾年奉賢區(qū)大力發(fā)展軌道交通，新城建設(shè)是相一致的。

2.1區(qū)域噪聲

表1　　2010～2014年區(qū)域環(huán)境噪聲統(tǒng)計(jì)表

奉賢區(qū)的區(qū)域噪聲是將建成區(qū)劃分成2000m×2000m等大小的正方形網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格中心布設(shè)1個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。由表1可以看出，奉賢區(qū)的區(qū)域噪聲基本達(dá)到相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2交通噪聲

表2　　2010～2014年交通噪聲統(tǒng)計(jì)表

奉賢區(qū)的交通噪聲不僅來(lái)源于城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)，而且還受到軌道交通地面段和高架道路等快速路的影響。由表2可以看出，交通噪聲正嚴(yán)重影響奉賢區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量。

2.3功能區(qū)噪聲

表3　　2010～2014年1類(lèi)功能區(qū)噪聲統(tǒng)計(jì)表

表4　　2010～2014年2類(lèi)功能區(qū)噪聲統(tǒng)計(jì)表

表5　　2010～2014年3類(lèi)功能區(qū)噪聲統(tǒng)計(jì)表

奉賢區(qū)的功能區(qū)噪聲反映了不同功能類(lèi)別區(qū)域的晝間和夜間的聲環(huán)境質(zhì)量，其中1類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)主要是以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生文化教育、科研設(shè)計(jì)、行政辦公位主要功能需要保持安靜的區(qū)域，2類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)是以商業(yè)金融、集市貿(mào)易或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜需要維護(hù)住宅安靜的區(qū)域，3類(lèi)聲環(huán)境功能區(qū)是以工業(yè)生產(chǎn)倉(cāng)儲(chǔ)物流需要防治工業(yè)噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的區(qū)域。由表3、表4、表5可以看出，奉賢區(qū)的功能區(qū)噪聲基本達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

3　奉賢區(qū)交通噪聲污染源分析

3.1交通噪聲污染現(xiàn)狀

隨著奉賢區(qū)不斷推進(jìn)軌交及新城建設(shè)，人口出現(xiàn)集聚化的趨勢(shì)，但由于對(duì)噪聲控制尚未建立完善的法令和措施，噪聲的危害程度，已逐漸影響著人們的生活質(zhì)量。由表2看出，奉賢區(qū)交通噪聲整體呈惡化趨勢(shì)，其城市交通流量呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，交通噪聲污染除了喇叭禁鳴外，尚未其他有效控制措施，故交通噪聲污染程度仍存在進(jìn)一步發(fā)展空間。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，道路車(chē)流量增加一倍，交通噪聲值增加3 dB(A)[1]。一般情況下，即使嚴(yán)格執(zhí)行禁鳴，車(chē)流量及車(chē)速達(dá)到一定水平后還可能出現(xiàn)超過(guò)國(guó)家70dB(A)標(biāo)準(zhǔn)。奉賢區(qū)正處于建設(shè)高峰階段，機(jī)動(dòng)車(chē)中公交車(chē)、大型貨車(chē)占相當(dāng)比例，且車(chē)輛總體裝備水平較低，噪聲污染十分嚴(yán)重，目前尚無(wú)有效控制辦法，部分區(qū)域發(fā)展了高架軌道交通，所引起的噪聲污染更加嚴(yán)重。

3.2交通噪聲污染危害

噪聲的危害是多方面的，研究表明，噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致緊張、煩惱甚至抑郁，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1）對(duì)于聽(tīng)力的影響，經(jīng)調(diào)查研究表明，如果長(zhǎng)期暴露在強(qiáng)噪聲環(huán)境下，會(huì)使內(nèi)耳聽(tīng)覺(jué)組織受到損害，造成慢性耳聾[2]；（2）對(duì)于睡眠的影響，研究表明，噪聲達(dá)40 dB(A)可使10%的人睡眠受到影響，70 dB(A)可使50%的人睡眠受到影響，突發(fā)性噪聲在40 dB(A)時(shí)可使10%的人驚醒，到60 dB(A)時(shí)，可使70%的人驚醒[3]；（3）對(duì)于中樞神經(jīng)的影響，越來(lái)越多的證據(jù)表明，65dB(A)～75 dB(A)的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。噪聲尤其對(duì)駕駛者影響較大，可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞、焦慮、思維亂、注意力難以集中，容易引起交通事故[4]。

4　結(jié)論與建議

通過(guò)對(duì)上海市奉賢區(qū)相關(guān)噪聲監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，得出影響該地區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的主要影響為交通噪聲。城市交通噪聲的控制，是一個(gè)涉及到車(chē)輛噪聲控制、城市規(guī)劃、行政管理等多方面的綜合性問(wèn)題，筆者通過(guò)以上分析，認(rèn)為可加強(qiáng)以下三方面工作以改善目前奉賢區(qū)聲環(huán)境現(xiàn)狀。

4.1改進(jìn)汽車(chē)降噪技術(shù)，推廣新能源汽車(chē)

產(chǎn)生汽車(chē)噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)、電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)(即燃燒噪聲),底盤(pán)噪聲(即傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲),電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車(chē)發(fā)電機(jī)噪聲),車(chē)身噪聲(如車(chē)身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車(chē)噪聲的1/2以上,包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng),配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān)等引起的噪聲)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車(chē)噪聲控制的關(guān)鍵[5]。此外,汽車(chē)輪胎在高速行駛時(shí),也是交通噪聲的一個(gè)重要因素。

4.2加強(qiáng)低噪聲路面的改造

低噪聲路面是指在普通的瀝青、水泥路面其他路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高孔隙率(孔隙率通常在15%～25%,有的甚至高達(dá)30%)的混合料,面層互通的孔隙網(wǎng)絡(luò)可有效降低車(chē)輛的沖擊噪聲、附著噪聲和氣泵噪聲[6]，通過(guò)建設(shè)低噪聲路面，可以進(jìn)一步減少車(chē)輛輪胎噪聲帶來(lái)的影響?，F(xiàn)在的低噪聲路面主要有疏水性瀝青或者疏水性混凝土低噪聲路面，國(guó)外對(duì)疏水性混凝土的減噪研究表明，此種低噪聲路面可降低車(chē)輛的輪胎噪聲2 dB(A)～8 dB (A)。國(guó)內(nèi)對(duì)低噪聲路面進(jìn)行的實(shí)測(cè)表明，輪胎與路面接觸噪聲降低了3 dB(A)～5 dB(A)，取得了較為理想的降噪效果[8]。

4.3合理規(guī)劃，建設(shè)聲屏障和城市綠化帶

采用建設(shè)聲屏障，種植樹(shù)木、草坪等綠化帶可以降低噪聲污染，由于聲波在經(jīng)過(guò)聲屏障或者綠化帶時(shí)，部分被吸收，部分被反射，從而達(dá)到了較好的降噪效果。

[1]劉濤.城市道路交通噪聲影響因素與傳播規(guī)律分析[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2009.

[2]黃登樓,方華.城市環(huán)境噪聲污染防治管理對(duì)策研究[J].環(huán)境與生活,2014，(10)，105-106.

[3]洪宗輝主編,潘仲麟副主編.環(huán)境噪聲控制工程.高等教育出版社.

[4]張軍林.城市道路交通噪聲的危害與防治辦法[J].環(huán)境研究與監(jiān)測(cè),2011,(01),41-43.

[5]張宇,蘇清祖,汪文國(guó).車(chē)輛噪聲與控制[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造工程, 1999,(02),49-50.

[6]隋文峰.高速公路噪聲的綜合治理[J].山東林業(yè)科技,2005(6), 38-40.