中小城市環(huán)島路口交通優(yōu)化探索及實(shí)踐

歐陽(yáng)陳海

(清華大學(xué)交通研究所)

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中小城市環(huán)島路口交通優(yōu)化探索及實(shí)踐

歐陽(yáng)陳海

(清華大學(xué)交通研究所)

交通環(huán)島在改革開(kāi)放初期十分流行，特別是一些中小城市，一些環(huán)島交通路口已經(jīng)成為了城市的標(biāo)志性建筑，隨著城市化、機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，部分環(huán)島路口交通擁堵嚴(yán)重，成為城市交通的瓶頸，面臨著是否保留，如何優(yōu)化等問(wèn)題。本文重點(diǎn)分析中小城市環(huán)形路口的適用范圍、環(huán)形路口優(yōu)化策略，并對(duì)滕州市環(huán)形路口優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)例分析。

交通環(huán)島；環(huán)形路口；交通優(yōu)化；滕州

1 中小城市環(huán)島路口現(xiàn)狀

很多發(fā)達(dá)城市都建有交通環(huán)島，甚至有很多條車道匯聚的大型環(huán)島(如巴黎的凱旋門與曼谷的著名勝利紀(jì)念碑)，還有一些小型的環(huán)島交通。伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，很大一部分環(huán)島路口存在交通擁堵嚴(yán)重的問(wèn)題，環(huán)島路口經(jīng)常成為高峰期擁堵最為嚴(yán)重的幾大堵點(diǎn)。尤其是中小城市，交通高峰期，很多機(jī)動(dòng)化車輛會(huì)堵在環(huán)島交叉口，很難順利通過(guò)，這種現(xiàn)象已經(jīng)成為了市民出行的一大難題。

2 中小城市環(huán)形路口的適用范圍分析

通常情況下，以下的一些情況可以選擇環(huán)形交叉：

(1)相交道路路段的平均行車速度不超過(guò)50公里/每小時(shí)，由于要考慮到車速、車輛轉(zhuǎn)彎需要的彎度等，要求環(huán)島的半徑一定要大，環(huán)島半徑大一定會(huì)造成整個(gè)環(huán)形交叉面積很大，導(dǎo)致人、車輛繞行距離增大，若是依照較低車速進(jìn)行設(shè)計(jì)，車輛減速過(guò)猛，間接造成經(jīng)濟(jì)、時(shí)間等損失，更甚至?xí)l(fā)生交通事故，所以不能用于快速干道。

(2)發(fā)生事故和交通阻塞的關(guān)鍵原因是交叉口的負(fù)荷過(guò)重，所以在選擇交叉口時(shí)一定要結(jié)合考慮交通量的發(fā)展，環(huán)形交叉口可以容量的交通量通常為機(jī)動(dòng)車(標(biāo)準(zhǔn)小汽車)1 200～3 400輛/h，最好不要大于4 000輛/h，交通量太小使用環(huán)形交叉不劃算、不經(jīng)濟(jì)，流量太大交通又負(fù)荷不起，很容易發(fā)生交通事故。

(3)性質(zhì)不同、等級(jí)不同道路相交的過(guò)度性連接比較適用于環(huán)形交叉，例如出城干線和郊區(qū)干線、一些郊區(qū)公路和城市道路等，不僅可以作為交叉口，還是道路性質(zhì)變化、速度變化的標(biāo)志，這樣會(huì)使得司機(jī)們對(duì)交通環(huán)境的改變產(chǎn)生不同的感覺(jué)。

(4)多條奇數(shù)道路相互交叉，車速和交通量的方向一樣而且方向不集中，尤其是很多道路相交，轉(zhuǎn)向車輛非常多，方向極度分散，信號(hào)很難集中處理的交叉口。比如天津解放橋廣場(chǎng)改建的案例。

(5)在一些正在發(fā)展的城市估計(jì)平均車速不超過(guò)50 km/h，遠(yuǎn)景的交通量不大于2 800輛/h的交叉口，雖然其的占地面積很大但是仍然可以投入使用。比如長(zhǎng)春、沈陽(yáng)的城市建設(shè)規(guī)劃中，考慮到道路的發(fā)展情況很多地方都使用了環(huán)形交叉。

(6)一些中小城市，考慮到其市中心的發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立環(huán)形交叉不但可以作為中小城市的中心，還可以作為交通使用，同時(shí)可以結(jié)合城郊道路作為終點(diǎn)方便車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。

(7)小區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，可以配合街道綠化、美化環(huán)境等，建設(shè)小中心島的環(huán)形交叉便于解決掉內(nèi)部的交通問(wèn)題。

3 中小城市環(huán)形路口優(yōu)化策略分析

(1)環(huán)形交叉口可以適當(dāng)?shù)奶砑有盘?hào)燈管制，交通組織規(guī)則不發(fā)生任何改變。這種方案只是添加了交叉口的信號(hào)管制等，使得行車秩序由差變好，但是車輛還是需要在環(huán)島的周圍行駛，尤其是一些左轉(zhuǎn)交通量非常大的交叉口，提高通行的能力受到限制。

(2)縮小或者是拆除環(huán)島，將交通組織改變?yōu)槠胀ń徊婵诘慕煌ńM織方案，此種環(huán)形交叉口的改良處理在目前是最常用的。可以通過(guò)拆除環(huán)島來(lái)提高交叉口的通過(guò)車輛數(shù)，把交叉口改為普遍的信號(hào)燈控制的平面交叉口。

(3)信號(hào)燈的數(shù)量同時(shí)將環(huán)形交叉口交通組織適當(dāng)?shù)卣{(diào)整一下，使用二次停車多相位控制方案。此種方案在最近幾年交通工程最為認(rèn)可的一種環(huán)交設(shè)計(jì)方法，主要措施是通過(guò)對(duì)環(huán)交的交通控制和有效組織，方便進(jìn)入環(huán)島的車輛等待二次信號(hào)，躲開(kāi)直行的交叉，使得環(huán)島內(nèi)的各種車輛可以有秩序的運(yùn)行。

環(huán)島路口優(yōu)化比選方案如表1所示。

對(duì)方案比選表進(jìn)行分析，如果交叉口發(fā)生交通阻塞情況，增加普遍的信號(hào)燈管制不能改變交叉口的通行能力和服務(wù)水平，此種方案一般在堵塞的初期使用，在實(shí)際設(shè)計(jì)中可結(jié)合工程的具體情況選擇方案二或者方案三。

表1 環(huán)島路口優(yōu)化方案比選表

4 滕州市環(huán)形交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)

滕州市南鄰山東省棗莊市薛城區(qū)，再向南接蘇北重鎮(zhèn)徐州市；東隔棗莊山亭區(qū)依沂蒙山區(qū)的臨沂市；西瀕微山湖，隔濟(jì)寧微山縣與菏澤市相望；北鄰濟(jì)寧市，緊靠孔孟之鄉(xiāng)，和鄒城市接壤，北距濟(jì)南300 km。全市總土地面積1 485 km2，境內(nèi)東西寬45 km，南北長(zhǎng)46 km，共轄4個(gè)街道：龍泉街道—荊河街道—北辛街道—善南街道；轄21個(gè)鎮(zhèn)街，1 246個(gè)行政村居。滕州市市域總?cè)丝?70萬(wàn)，中心城區(qū)人口超過(guò)40萬(wàn)，2013年全市生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到902.64億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.4%，是山東省人口最多的縣級(jí)市，全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣(市)之一。

滕州市作為典型的中小城市，隨著近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中心城區(qū)交通擁堵加劇，南北向車流擁擠，通道不足，特別是老城區(qū)范圍通行能力嚴(yán)重不足。目前滕州市中心城區(qū)有10座環(huán)島，大部分環(huán)島路口成為了交通瓶頸，有必要逐一分析，確定優(yōu)化方案，具體優(yōu)化情況如下表所示：

表2 滕州市目前環(huán)島特性及優(yōu)化方式一覽表

續(xù)表2

5 總 結(jié)

本文針對(duì)中小城市環(huán)島路口經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，針對(duì)性地進(jìn)行了環(huán)島路口適用范圍分析，并提出了中小城市環(huán)形路口優(yōu)化策略，最后結(jié)合滕州市實(shí)際情況，進(jìn)行了環(huán)形路口優(yōu)化實(shí)例分析，希冀為解決中小城市環(huán)島路口擁堵提供參考。

[1] 清華大學(xué)交通研究所.滕州市城市綜合交通體系規(guī)劃[R].2013.

[2] 王煒,過(guò)秀成.交通工程學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2000.

[3] 徐吉謙.環(huán)形交叉口的優(yōu)化控制[J].中山大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，(7).

2015-05-11

歐陽(yáng)陳海(1982-)，男，湖北襄陽(yáng)人，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通工程設(shè)計(jì)、市政道路工程設(shè)計(jì)。

U416.1

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1008-3383(2015)11-0023-02