故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

故障排除經(jīng)驗(yàn)點(diǎn)滴

車型　瑞風(fēng)M5車（搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象 該車蓄電池經(jīng)常虧電，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

故障診斷 幫電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)著機(jī)，且發(fā)電機(jī)輸出電壓為14.5 V，正常。將車輛鎖止，放置約1 h后，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)報(bào)警燈閃爍，此時(shí)觀察組合儀表，無車門打開的顯示，且車內(nèi)頂燈也沒有點(diǎn)亮。由于車身防盜系統(tǒng)報(bào)警時(shí)，除了危險(xiǎn)報(bào)警燈閃爍以外，喇叭應(yīng)該長鳴，因此排除因車門開關(guān)信號異常，使車身防盜系統(tǒng)異常報(bào)警的可能，推斷可能的故障原因有：危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)及其線路故障；車身控制模塊（BCM）故障。

連接故障檢測儀，讀取BCM數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)報(bào)警燈閃爍時(shí)，危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)狀態(tài)為“激活”（圖1），用手輕輕拍打危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)，其狀態(tài)變?yōu)椤拔醇せ睢?，同時(shí)危險(xiǎn)報(bào)警燈熄滅。診斷至此，懷疑危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)損壞，導(dǎo)致危險(xiǎn)報(bào)警燈偶爾工作，使蓄電池虧電，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

圖1　危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)狀態(tài)異常

排除方法 更換危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)。

（姜 國）

車型　2011年產(chǎn)福克斯1.8 L車

故障現(xiàn)象 熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，冷車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，待熱車高怠速結(jié)束后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速明顯抖動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)無故障代碼存儲(chǔ)；查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)的進(jìn)氣歧管絕對壓力在37 kPa～42 kPa波動(dòng)，異常，正常應(yīng)為34 kPa左右。分析可能的故障原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏；排氣系統(tǒng)堵塞；發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)錯(cuò)誤。

拆下節(jié)氣門體，檢查節(jié)氣門體密封圈，無異常；拆檢進(jìn)氣道，進(jìn)氣道密封圈及曲軸通風(fēng)軟管均完好；順便檢查噴油器密封圈，也完好；檢查排氣系統(tǒng)，無堵塞。用專用工具校對發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸位置有偏差。診斷至此，推斷發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)失準(zhǔn)，使進(jìn)氣壓力產(chǎn)生波動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算的進(jìn)氣量也隨之波動(dòng)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

排除方法 重新裝配排氣凸輪軸。

（王 鵬）

車型　2011年產(chǎn)路虎攬勝車

故障現(xiàn)象 左側(cè)電動(dòng)腳踏板在伸出和縮進(jìn)時(shí)均會(huì)持續(xù)發(fā)出“咯咯”的異響。

故障診斷 用故障檢測儀診斷，無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)。檢查左側(cè)腳踏板總成的外觀，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的撞擊痕跡；檢查腳踏板電動(dòng)機(jī)固定支架的緊固螺栓，無松動(dòng)現(xiàn)象；檢查腳踏板電動(dòng)機(jī)輸出軸鎖止楔塊的緊固螺栓，也無松動(dòng)現(xiàn)象。對腳踏板電動(dòng)機(jī)支架和輸出軸軸承進(jìn)行充分潤滑后試車，異響依舊。

進(jìn)一步檢查，判斷異響是從腳踏板電動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)出的。斷開腳踏板電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接器，導(dǎo)線連接器端子無腐蝕、松動(dòng)等現(xiàn)象；使用萬用表測量各導(dǎo)線的導(dǎo)通性，均正常；測量腳踏板電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電壓，伸出和縮進(jìn)時(shí)的電壓均約為11 V，說明電動(dòng)腳踏板控制模塊輸出電壓正常；測量腳踏板電動(dòng)機(jī)電阻，約為0.8 Ω，正常。診斷至此，推斷異響是由左側(cè)腳踏板電動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障引起的。

排除方法 更換左側(cè)腳踏板電動(dòng)機(jī)（圖2）。

圖2　左側(cè)腳踏板電動(dòng)機(jī)

（徐宏民）

車型　2015年產(chǎn)本田飛度車

故障現(xiàn)象 行駛在顛簸路面上時(shí)，右前車門部位會(huì)發(fā)出“咯吱、咯吱”的異響。

故障診斷 接車后反復(fù)路試，發(fā)現(xiàn)將車門打開一條縫再行駛于顛簸路面，異響消失，由此推斷，異響是車身晃動(dòng)時(shí)，車門和門框擠壓密封膠條產(chǎn)生的。正常情況下，車門關(guān)閉后，密封膠條應(yīng)被車門和門框壓緊，很難因車身晃動(dòng)產(chǎn)生異響，而該車右前車門和門框之間的間隙較大。

排除方法 適當(dāng)調(diào)緊右前車門鎖扣。

（費(fèi)念渠）

案例 2　奔馳E200儀表報(bào)警車型　奔馳E200車（搭載M274發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表提示“預(yù)防碰撞輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版停止運(yùn)作”（圖3），且行駛中遇到前方有障礙物時(shí)，自主制動(dòng)功能失效。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，在防碰撞輔助系統(tǒng)控制單元（A90）中讀得故障代碼B220600，含義為“當(dāng)前的車輛識別號錯(cuò)誤或不存在”（圖4）。對該故障代碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測，提示進(jìn)行軟件設(shè)碼（SCN）。詢問車主得知，該車是才買的，在外面改裝保險(xiǎn)杠之后就出現(xiàn)了該故障。筆者推斷，維修人員在改裝保險(xiǎn)杠時(shí)斷開過A90的導(dǎo)線連接器，造成車輛識別號的信息缺失。

圖3　組合儀表提示“預(yù)防碰撞輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版停止運(yùn)作”

圖4　防碰撞輔助系統(tǒng)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

排除方法 按照要求進(jìn)行軟件設(shè)碼。

（王志力）

車型　2006年產(chǎn)雪佛蘭樂馳1.4 L車（搭載L95發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

故障診斷 試車發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)著機(jī)。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲(chǔ)。檢查火花塞，各火花塞均不跳火。用試燈分別檢測點(diǎn)火和噴油信號，發(fā)現(xiàn)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，試燈均不閃爍，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有輸出點(diǎn)火和噴油信號。診斷至此，懷疑曲軸位置傳感器損壞。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終為0 r/min，異常（正常應(yīng)為200 r/min～300 r/min）。該車曲軸位置傳感器為磁電式，有2根信號線和1根屏蔽線，曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)曲軸位置傳感器產(chǎn)生交流電壓至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以此判斷1缸上止點(diǎn)位置并計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

脫開曲軸位置傳感器，測量其電阻，為 540 Ω，在正常范圍（460 Ω～620 Ω）；試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)用萬用表交流電壓擋測量曲軸位置傳感器輸出電壓，約為0.25 V，說明曲軸位置傳感器有信號電壓輸出。拆下曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查，其頭部無臟污、破損等異常現(xiàn)象；檢查曲軸位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元間的信號線路，均導(dǎo)通；拆檢曲軸位置傳感器信號輪，也未見異常。更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊，由此推斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞，無法接收曲軸位置傳感器信號。

排除方法 更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并匹配。

（劉 斌）

車型 2011年產(chǎn)路虎攬勝車

故障現(xiàn)象 當(dāng)車速超過80 km/h時(shí)，車輛前部有“嗡嗡”異響。

故障診斷 反復(fù)試車，懷疑前風(fēng)窗玻璃密封不良，導(dǎo)致車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生風(fēng)噪。將前風(fēng)窗玻璃用膠帶密封后，再次對車輛進(jìn)行路試，故障依舊，排除了前風(fēng)窗玻璃密封不良導(dǎo)致異響的可能。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，車輛前部可能因密封不嚴(yán)而產(chǎn)生風(fēng)噪的部件除了前風(fēng)窗玻璃以外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋前部的進(jìn)氣格柵。于是維修人員將發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋前部的進(jìn)氣格柵上的進(jìn)氣口及其周圍密封后試車，異響消失，說明異響確實(shí)是進(jìn)入進(jìn)氣格柵的氣流所產(chǎn)生的。查閱維修資料得知，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門可能是造成異響的原因。為了驗(yàn)證這一可能，維修人員除去進(jìn)氣格柵上的密封，再次對車輛進(jìn)行路試，在異響發(fā)生時(shí)，打開空調(diào)，異響消失，由此確認(rèn)故障與空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)氣口有關(guān)。拆下空調(diào)濾芯，檢查內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門，并未發(fā)現(xiàn)異常。按照維修資料的提示將進(jìn)氣道周圍用膠帶加厚，試車異響消失，分析認(rèn)為在進(jìn)氣道周圍用膠帶加厚，改變了進(jìn)氣沖壓時(shí)的振動(dòng)頻率，從而消除噪音。

排除方法 將空調(diào)進(jìn)氣道周圍用膠帶加厚。

（王 ?。?/p>

車型　2012年產(chǎn)奧迪A4L車（搭載CDZ發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，且發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)發(fā)出“嗡嗡”異響。

故障診斷 打開發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋檢查，初步判斷異響是由高壓泵發(fā)出的。連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，在發(fā)動(dòng)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有一個(gè)靜態(tài)故障代碼“P229400 燃油壓力調(diào)節(jié)閥 斷路”（圖5）。執(zhí)行元件自診斷，發(fā)現(xiàn)燃油壓力調(diào)節(jié)閥（N276）無動(dòng)作。

圖5　發(fā)動(dòng)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

根據(jù)上述檢查結(jié)果并結(jié)合故障代碼的提示進(jìn)行分析，推斷故障原因可能有：N276及其相關(guān)線路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障等。測量N276的電阻，為10.7 Ω，正常；測量N276導(dǎo)線連接器端子1的電壓，為12 V；接著對N276導(dǎo)線連接器端子2進(jìn)行測量，無占空比信號（N276的端子2上應(yīng)該有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供的占空比信號，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)高壓燃油壓力傳感器的信號對N276進(jìn)行控制，從而達(dá)到精確控制高壓燃油壓力的目的），懷疑線路存在問題。進(jìn)一步對N276的線路進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)線路斷路，拆檢線束找到故障點(diǎn)。

排除方法 修復(fù)斷路的線路。

（吳 亮）

車型　2012年產(chǎn)保時(shí)捷帕納梅拉車

故障現(xiàn)象 空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

故障診斷 連接故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲(chǔ)。檢查空調(diào)管路壓力，高壓側(cè)壓力正常，而低壓側(cè)壓力偏高，懷疑制冷系統(tǒng)低壓管路堵塞或空調(diào)壓縮機(jī)有故障。

先嘗試更換空調(diào)壓縮機(jī)后試車，故障依舊。接著拆下空調(diào)壓縮機(jī)吸入端的低壓軟管，用壓縮空氣進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)吹出的氣流較弱，說明管路內(nèi)堵塞。拆檢這段管路，發(fā)現(xiàn)管路內(nèi)部的橡膠層開裂、脫落（圖6）造成管路堵塞，制冷劑流動(dòng)不暢，使空調(diào)系統(tǒng)制冷不良。

圖6　低壓管路內(nèi)部橡膠層開裂、脫落

排除方法 更換低壓軟管。

（卞 濤）