長沙市軌道交通合理線網(wǎng)規(guī)模研究

王芹芹

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000

長沙市軌道交通合理線網(wǎng)規(guī)模研究

王芹芹

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南株洲 412000

合理地確定軌道交通線網(wǎng)規(guī)模對城市社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。在長沙市軌道交通發(fā)展功能的定位及發(fā)展目標分析的基礎(chǔ)上，基于交通需求、經(jīng)濟能力對長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模進行匡算分析，然后對結(jié)果進行對比分析，最后得出遠景年長沙市軌道交通線網(wǎng)合理規(guī)模。

長沙；城市軌道交通；線網(wǎng)規(guī)模；需求分析

一、引言

軌道交通是一種大容量、快速的交通方式，軌道交通的建設(shè)對緩解中心城區(qū)及主要道路交通擁堵、減輕交通壓力、改善公共交通的服務(wù)水平方面具有重大的戰(zhàn)略意義。本文結(jié)合長沙市經(jīng)濟發(fā)展及軌道交通建設(shè)規(guī)劃的情況，基于居民出行需求和經(jīng)濟能力兩個角度分析了長沙市軌道交通合理規(guī)模。

二、長沙市軌道交通功能定位及發(fā)展目標

（一）長沙軌道交通功能層次與定位

根據(jù)既有軌道設(shè)施規(guī)劃、所服務(wù)的區(qū)域類型和客流特征，將長沙市相關(guān)的軌道交通線路劃分為三個功能層次，分別為城際軌道、市域快線軌道和市區(qū)軌道。各層次軌道交通的服務(wù)范圍、功能定位、技術(shù)特征和布局模式如下。

1、城際軌道。服務(wù)于區(qū)域，涵蓋多個層次，包括“3+5”城市群、長沙市域、大長沙城鎮(zhèn)密集區(qū)等。主要承擔(dān)城市群內(nèi)各個城市間的客流，兼顧沿線城鎮(zhèn)發(fā)展帶（組團）間的聯(lián)系，途徑主要城市內(nèi)部亦可發(fā)揮軌道快線功能。

2、市域快線軌道。服務(wù)于大長沙城鎮(zhèn)密集區(qū)。主要承擔(dān)城鎮(zhèn)密集區(qū)內(nèi)部及沿線城鎮(zhèn)發(fā)展軸帶的客運交通聯(lián)系，以及城市中心與外圍組團間的快速客運聯(lián)系，兼顧城區(qū)、組團內(nèi)部出行聯(lián)系。線路布局模式考慮兩方面：一是彌補城際軌道的覆蓋不足；二是強化與重要交通樞紐間的銜接。線路走廊選擇方面，在中心城區(qū)以外走行主要客流走廊，加強與道路交通的競爭優(yōu)勢；在中心城區(qū)內(nèi)部走行次要客流走廊，發(fā)揮快線功能，并且與城市軌道形成多點換乘。

3、市區(qū)軌道。服務(wù)于長沙市中心城區(qū)。主要承擔(dān)中心城區(qū)內(nèi)主、副中心間以及各功能片區(qū)間的快速聯(lián)系，以解決中心城區(qū)內(nèi)部大容量客運交通需求為主。線路布局主要基于城市總體規(guī)劃確定的“一主兩次六組團”空間布局，構(gòu)建主、副中心與其他功能組團間的快速軌道聯(lián)系，覆蓋城市主要發(fā)展軸，強化跨江等關(guān)鍵截面的軌道交通聯(lián)系功能，強化主要客流集散點和重要樞紐的對外輻射聯(lián)系功能。

（二）長沙軌道交通發(fā)展總目標

以支撐長沙城市空間拓展和實現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略目標為指導(dǎo)，在大長沙城鎮(zhèn)密集區(qū)范圍內(nèi)，構(gòu)建功能層次清晰、覆蓋客流走廊、強化樞紐銜接的一體化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)土地集約利用，提升公共交通整體水平，形成以軌道交通為主導(dǎo)的可持續(xù)交通發(fā)展模式。

1、構(gòu)筑模式。促進城市空間的拓展，中心城區(qū)各組團至城市主城區(qū)的軌道運行時間不超過30分鐘，主城區(qū)內(nèi)部主要集散點間20分鐘軌道通達；促進土地向集約利用轉(zhuǎn)型，以軌道交通線路和樞紐建設(shè)支撐重點地區(qū)的開發(fā)建設(shè)，主要廊道保證有2條以上的軌道線路；促進“軌道+慢行”出行主導(dǎo)方式的形成，強化軌道對于私人機動化的競爭優(yōu)勢，構(gòu)建以軌道交通為骨干的多層次、良好銜接的城市綜合客運體系。

2、出行結(jié)構(gòu)。《長沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）》（2010年修訂）和《長沙市城市綜合交通體系規(guī)劃（2010-2030）》同時提出構(gòu)建以公共交通為主導(dǎo)的公共客運體系，強調(diào)軌道交通應(yīng)當(dāng)在長沙城市公共客運體系中發(fā)揮骨干作用，引導(dǎo)城市由道路主導(dǎo)擴展模式向軌道引導(dǎo)沿廊道式擴展模式轉(zhuǎn)變。

3、一體化網(wǎng)絡(luò)。加強與區(qū)域軌道的一體化建設(shè)，體現(xiàn)功能互補，利用城際軌道為組團間長距離出行聯(lián)系服務(wù)，充分發(fā)揮軌道網(wǎng)絡(luò)的綜合效益；加強與BRT、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的分工協(xié)作，提升公共交通的整體服務(wù)水平；加強與重要樞紐、集散點的銜接，引導(dǎo)交通出行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

三、軌道交通線網(wǎng)規(guī)模匡算分析

（一）基于居民出行需求分析軌道交通規(guī)模

根據(jù)城市交通需求預(yù)測，2018年居民出行率將達到2.45次/人· 日，其中流動人口2.82次/人·日，居民出行總量將達到1830萬人次/日。在公交出行方式中，軌道交通所占比率2018年約為25～30%。結(jié)合以往的研究和其他城市的經(jīng)驗，考慮到2018年線網(wǎng)骨干網(wǎng)絡(luò)基本形成，且5,6號線剛剛開通運營，建議2018年軌道線路的平均負荷強度為0.95～1.25萬人次/公里之間。因此，按照交通需求預(yù)測匡算，2018年軌道建設(shè)規(guī)模為124～232公里。

（二）基于經(jīng)濟能力匡算軌道交通建設(shè)規(guī)模

根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測結(jié)果，長沙市2005～2010年間全市GDP實際年均增長速度達20.4%。綜合考慮長沙市的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、物價因素以及金融危機的沖擊影響等因素，預(yù)測長沙市2015～2020年GDP增長率約11.5%，2020年長沙市GDP總量達到15500億元。據(jù)聯(lián)合國有關(guān)組織研究推薦：用于新建城市軌道線網(wǎng)初期線路發(fā)展的投資最高可占城市GDP的0.8%～1.2%，等到線網(wǎng)開始實現(xiàn)良好銜接時才降低該比例。利用這些假定條件可以估算出每個五年計劃中可用于軌道線網(wǎng)建設(shè)的投資潛能。2009～2018年累計可用于軌道交通建設(shè)的資金約為720～1080億元，至2018年城市軌道線網(wǎng)的總長度可達到144～216公里。

四、結(jié)論

(1)綜合以上兩種規(guī)?？锼愕姆椒?，確定2018年軌道交通建設(shè)的合理規(guī)模為153～216公里。至2018年長沙市形成基本軌道骨架網(wǎng)絡(luò)，公交出行比例達到30%，其中軌道交通占公共交通客運比例達到28%以上。

(2) 以上對遠期線網(wǎng)規(guī)模的分析實際上含有諸多假設(shè)前提，由于線網(wǎng)建設(shè)過程中存在諸多變量(如交通需求的變化、經(jīng)濟發(fā)展速度的不確定性)，因此，遠景線網(wǎng)規(guī)模也有可能發(fā)生變化。

[1]陳堅,李武,趙翰林等.城市軌道交通合理規(guī)模綜合計算模型研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2016,38(2):71-75

2016年度湖南省社會科學(xué)成果評審委員會重點課題“長株潭城市群多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展研究” (課題編號：X SP2016010411)

王芹芹（1989—），女，碩士，助教。