如何完善多跑道進(jìn)場(chǎng)航班調(diào)度

鄭　琦中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心華東運(yùn)行分控中心

如何完善多跑道進(jìn)場(chǎng)航班調(diào)度

鄭琦
中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心華東運(yùn)行分控中心

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空業(yè)的也在以全新的速度飛快前進(jìn)。目前人民生活水平不斷提高，越來(lái)越多的人選擇飛機(jī)出行。這就在一定程度上增加了空中飛機(jī)飛行的數(shù)量，同時(shí)也就對(duì)機(jī)場(chǎng)航班的安排，跑道的合理布置帶來(lái)難度。于是產(chǎn)生了多跑道進(jìn)場(chǎng)航班，通過(guò)多跑道進(jìn)場(chǎng)航班的設(shè)置，可以為即將進(jìn)場(chǎng)的航班安排合適的降落地點(diǎn)，能夠及時(shí)、快速的安排飛機(jī)出行。能夠提高航班的出行效率更好的為旅客服務(wù)。本文主要研究如何完善多跑道進(jìn)場(chǎng)航班調(diào)度，更快的促進(jìn)我國(guó)航空業(yè)的飛速發(fā)展。

多跑道；航班；調(diào)度

合理的安排機(jī)場(chǎng)的跑道，有利于在保證航班安全出行的前提下，提高航班的出行率，降低安全隱患。隨著航空業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，在機(jī)場(chǎng)實(shí)行多跑道運(yùn)行已成為一種必然的選擇。但是它在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中也發(fā)生了一些問(wèn)題，我們必須采取合適的方法來(lái)加以完善。

一、對(duì)多跑道的認(rèn)識(shí)與理解

多跑道運(yùn)行方式是當(dāng)下比較流行的一種方式。首先來(lái)解釋一下跑道的定義。跑道是為飛機(jī)起飛與降落而設(shè)置的場(chǎng)地，它一般為長(zhǎng)方形，為飛機(jī)的起飛和降落提供足夠的空間，是一個(gè)非常重要的場(chǎng)所。其次，跑道有多種類(lèi)型，它可以分為單跑道和多跑道。跑道按照其構(gòu)造可以劃分為單行跑道、平行跑道、交叉跑道和開(kāi)口V型跑道等。多跑道即可以理解為一個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道的設(shè)置劃分為兩種以上的跑道。

二、影響多跑道設(shè)置的多種因素

隨著國(guó)際交流的日益普遍，國(guó)家之間的聯(lián)系也越來(lái)越頻繁，同時(shí)在技術(shù)方面的交流與學(xué)習(xí)也日益增多。目前，世界各個(gè)國(guó)家的機(jī)場(chǎng)的跑道的設(shè)置大都大同小異，雖然各個(gè)國(guó)家互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，但是我國(guó)航空業(yè)多跑道進(jìn)場(chǎng)航班在實(shí)際進(jìn)行的過(guò)程中也慢慢的表現(xiàn)出了一些問(wèn)題。目前在發(fā)展中也受到很多因素的限制：

（一）跑道構(gòu)型的設(shè)置和間距

多跑道在設(shè)置的過(guò)程中跑道構(gòu)型的設(shè)置和間距對(duì)多跑道使用成效的影響是十分重要的。多跑道通?？煞譃橐韵氯N構(gòu)型：平行跑道、交叉跑道和V型跑道。飛機(jī)在每種不同構(gòu)型的跑道上起飛和降落軌跡是不同的。同時(shí)每種跑道中央線的間距對(duì)跑道運(yùn)行的安全性具有重大的影響。因此要想多跑道發(fā)揮更好的作用必須要注重對(duì)構(gòu)型和間距的掌握與劃分。

（二）受其他空中活動(dòng)的影響

地面多跑道的設(shè)置不可能只考慮地下場(chǎng)地的地域面積，地下場(chǎng)地所對(duì)應(yīng)的更大范圍內(nèi)的空中區(qū)域使用情況也影響多跑道的使用。飛機(jī)起飛降落會(huì)形成強(qiáng)大氣流，如果同時(shí)還有其他的空中活動(dòng)在進(jìn)行，兩者肯定會(huì)互相干擾，影響多跑道的最優(yōu)計(jì)劃。

（三）天氣狀況的影響

天氣是一個(gè)不可控因素，航空業(yè)的發(fā)展最大的影響因素便是天氣原因。當(dāng)飛機(jī)正在多跑道運(yùn)行時(shí)如果遇到暴雨、電雷、大風(fēng)的干擾會(huì)影響飛機(jī)儀表的準(zhǔn)確度，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏離正常軌道，造成不可控的事故。此外，當(dāng)遇到大風(fēng)時(shí)會(huì)改變跑道的使用方向，為飛機(jī)的正常起飛拉長(zhǎng)距離。

三、完善多跑道航班調(diào)度的措施

通過(guò)對(duì)多跑道影響因素的分析和多跑道地面滑行調(diào)度的研究，提出以下措施來(lái)完善多跑道航班的調(diào)度，促進(jìn)航空業(yè)發(fā)展。

（一）加強(qiáng)對(duì)地面管制

在設(shè)置多跑道德機(jī)場(chǎng)時(shí)可以適當(dāng)?shù)卦黾訉?duì)地面監(jiān)控崗位的設(shè)置，及時(shí)的對(duì)飛機(jī)飛行的軌跡與狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以防飛機(jī)偏離軌道造成突發(fā)事故。地面監(jiān)控員可實(shí)行輪崗的制度，這樣可以在保證工作人員在休息好前提下，保證工作質(zhì)量，提高工作效率。

（二）合理安排調(diào)度順序

合理的安排飛機(jī)的起飛、降落順序，能夠合理安排航班。多跑道機(jī)場(chǎng)可以將跑道設(shè)置成平行的造型。這樣多架飛機(jī)在同時(shí)進(jìn)行起飛降落時(shí)可以將飛機(jī)的飛行流進(jìn)行分離，這樣可以減少飛機(jī)飛行的阻力，減少摩擦和沖突。此外還要將起飛與降落的順序進(jìn)行合理的調(diào)度，防止飛機(jī)撞頭事故的發(fā)生。

（三）節(jié)省時(shí)間，提高調(diào)配效率

要將航空器穿越跑道的時(shí)間控制在合理的范圍之內(nèi)，這樣可以盡量減少飛機(jī)在跑道上的停留時(shí)間，將飛機(jī)對(duì)跑道的摩擦降到最低。此外，多跑道場(chǎng)地可以嘗試建立U型滑道，這樣在遇到較多的飛機(jī)起降情況時(shí)，可以將飛機(jī)進(jìn)行分流。這樣也可以在一定程度上縮短單架飛機(jī)起飛降落的時(shí)間，提高航班調(diào)度的效率。

（四）加強(qiáng)對(duì)天氣狀況的檢測(cè)與監(jiān)控

面對(duì)天氣這一重要的影響因素，我們必須采取高效的手段加以控制。航空公司可以引進(jìn)高科技的天氣檢測(cè)儀器。及時(shí)關(guān)注飛機(jī)飛行航班內(nèi)的天氣狀況，并及時(shí)的做好預(yù)防和應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)氣象檢測(cè)員的培訓(xùn)與教育，讓他們認(rèn)識(shí)到天氣檢測(cè)的準(zhǔn)確度對(duì)飛機(jī)飛行的重要影響，認(rèn)識(shí)到自身的職責(zé)，認(rèn)真的對(duì)待工作。

（五）充分運(yùn)用定位跟蹤系統(tǒng)

除了對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面監(jiān)控之外，地面的監(jiān)控部門(mén)還要及時(shí)的對(duì)起飛降落的飛機(jī)進(jìn)行全程的定位跟蹤。及時(shí)準(zhǔn)確的關(guān)注飛機(jī)從起飛、飛行、降落的全過(guò)程。這樣即使遇到突發(fā)事件也可以及時(shí)的采取措施進(jìn)行補(bǔ)救。也可以在飛機(jī)的機(jī)身安裝相關(guān)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的進(jìn)行數(shù)字監(jiān)控，一旦有問(wèn)題會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

（六）提高飛行員的專業(yè)技能，減少失誤

機(jī)器總是不會(huì)動(dòng)的，即使將它設(shè)置的再智能它也需要人的操作。目前由于飛行員的技術(shù)失誤造成的飛機(jī)事故屢見(jiàn)不鮮。因此我們必須要加強(qiáng)對(duì)飛行員的技能培訓(xùn)，培養(yǎng)他們形成嚴(yán)格、準(zhǔn)確、果斷、勇敢的工作心態(tài)。在遇到突發(fā)事件時(shí)，飛行員必須保持冷靜。能夠快速準(zhǔn)確的解決問(wèn)題。

四、結(jié)語(yǔ)

多跑道航班調(diào)度問(wèn)題的有效解決是促進(jìn)我國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的重要舉措，本文主要從分析多跑道機(jī)場(chǎng)發(fā)展的影響因素入手，從理論上提出了對(duì)完善多跑道航班調(diào)度的措施。僅僅從這些方面分析還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，多跑道理論的發(fā)展必須要結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行不斷地完善與創(chuàng)新。只有在實(shí)踐當(dāng)中我們才能更具體真實(shí)的發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，并采取有效的措施來(lái)加以解決。

[1]李恒文.終端區(qū)到達(dá)流動(dòng)態(tài)排序方法研究.南京:南京航空航天大學(xué),2004.

[2]白蓮.面向航班進(jìn)離港調(diào)度的系統(tǒng)模型研究[D].秦皇島:燕山大學(xué).2007.