無船承運(yùn)人面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

江 瀟

福建船政交通職業(yè)學(xué)院 350001

無船承運(yùn)人面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

江 瀟

福建船政交通職業(yè)學(xué)院 350001

無船承運(yùn)人是國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，由于無船承運(yùn)人自身的局限性、業(yè)務(wù)復(fù)雜性以及海運(yùn)業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)性，造成開展無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)在實(shí)務(wù)中面臨各式各樣的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。本文從鼓勵(lì)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的角度，具體分析無船承運(yùn)人在業(yè)務(wù)中面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

一、無船承運(yùn)人的市場(chǎng)作用

（一）為貨代企業(yè)注入活力。貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展到一定階段，已初具規(guī)模，成為市場(chǎng)中的新興力量。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的逐步加深，全球20大班輪公司紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使得我國(guó)的貨代民族企業(yè)受到了前所未有的挑戰(zhàn)，再加上其提供的服務(wù)項(xiàng)目單一，不能滿足客戶的需求，企業(yè)的盈利能力不斷下降，，隨著小貨量多批次貨物的運(yùn)輸需求的出現(xiàn)，孕育出了將小貨量的貨物拼裝成整箱貨，再向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行托運(yùn)，并以長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作獲得優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，賺取差價(jià)的業(yè)務(wù)，即無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，其利潤(rùn)率高于傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，對(duì)于那些在夾縫中生存的貨代企業(yè)來說，無疑是一個(gè)非常好的轉(zhuǎn)機(jī)。

（二）滿足市場(chǎng)的需求。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，小批量多批次貨物的運(yùn)輸需求不斷增加，但是大型集裝箱班輪公司并不將此類貨物納入其主要的業(yè)務(wù)，使得中小貨主在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)面臨貨物無處運(yùn)輸?shù)睦Ь场o船承運(yùn)人的出現(xiàn)解決了這一問題它提供的“門到門”服務(wù)，體現(xiàn)出了聯(lián)運(yùn)性質(zhì)，方便了中小貨主，填補(bǔ)了市場(chǎng)這方面的空白。同時(shí)，降低了貨方運(yùn)輸成本，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

二、無船承運(yùn)人面臨的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

無船承運(yùn)人與國(guó)際船舶運(yùn)輸者都屬于承運(yùn)人，并受海商法關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的調(diào)整，在從事國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，面臨著相似的風(fēng)險(xiǎn)，但是由于二者主體的性質(zhì)不同，在應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)采取的方法不同，無船承運(yùn)人在面臨承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，具有其自身的特點(diǎn)。

（一）承運(yùn)人責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)，迄今為止還沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法。概括而言，是指將來發(fā)生的結(jié)果不確定的事件、狀態(tài)和情況等。按風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的對(duì)象分類，可以分為財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)以及信用風(fēng)險(xiǎn)。本文所述的風(fēng)險(xiǎn)，指的是責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，

無船承運(yùn)人作為契約承運(yùn)人，在經(jīng)營(yíng)過程中主要承擔(dān)著以下兩類責(zé)任：第一類，接受托運(yùn)人的委托進(jìn)行貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任；第二類，作為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)者，由其他法律法規(guī)規(guī)定的義務(wù)和責(zé)任。

（二）第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。 第三者責(zé)任是指由于侵權(quán)造成第三人財(cái)產(chǎn)損失或人身傷亡所承擔(dān)的責(zé)任。

在發(fā)生海上事故造成第三者人身和財(cái)產(chǎn)損害的情況下，按照國(guó)際公約和我國(guó)法律規(guī)定，與實(shí)際從事海上運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不同，無船承運(yùn)人是不享有海事賠償責(zé)任限制的，這就導(dǎo)致無船承運(yùn)人將承擔(dān)全部的責(zé)任，這對(duì)于無船承運(yùn)企業(yè)無疑是巨大的打擊。

（三）無單放貨風(fēng)險(xiǎn)。提單作為運(yùn)輸中非常重要的單證，承運(yùn)人據(jù)單放貨已經(jīng)成為了一項(xiàng)國(guó)際航運(yùn)慣例和國(guó)際海運(yùn)原則。但在航運(yùn)實(shí)務(wù)中，由于貿(mào)易糾紛、結(jié)匯不符、提單的遺失、無法及時(shí)付款贖單等原因，存在無船承運(yùn)人在未收到正本提單下交付貨物，即無單放貨的現(xiàn)象。從海事糾紛中無單放貨案件的數(shù)量可以看出，此種現(xiàn)象不在少數(shù)。

（四）承擔(dān)托運(yùn)人責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。無船承運(yùn)人的身份具有雙重性，在與國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的合同關(guān)系中的身份是托運(yùn)人，無船承運(yùn)人要承擔(dān)《海商法》六十六至六十九條規(guī)定的托運(yùn)人責(zé)任。

無船承運(yùn)人對(duì)于國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者而言，其身份是托運(yùn)人，承擔(dān)托運(yùn)人義務(wù)。但由于無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的特殊性，在實(shí)際運(yùn)輸過程中，某些托運(yùn)人義務(wù)是無船承運(yùn)人難以履行的。因此，無船承運(yùn)人作為托運(yùn)人面臨著很多自身無法控制的風(fēng)險(xiǎn)。

（五）隱藏?fù)p害風(fēng)險(xiǎn)。隱藏?fù)p害是指，在集裝箱抵達(dá)目的港后，箱體外表狀況良好，關(guān)封完整，但箱內(nèi)貨物已經(jīng)造成損害，但無法確定責(zé)任方、責(zé)任原因、貨損區(qū)段的情況。根據(jù)航運(yùn)國(guó)際慣例，在整箱貨運(yùn)輸下，對(duì)承運(yùn)人來說，只要在箱子外表狀況良好、關(guān)封完整下接貨并交貨，而收貨人在接收貨物時(shí)沒有提出異議，則表明承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任已經(jīng)到此為止。然而，在無船承運(yùn)業(yè)務(wù)中，情況就比較復(fù)雜了。

在運(yùn)輸中，整箱貨（Full Container Load，F(xiàn)CL）是指由發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)填寫裝箱單，并加以封志的集裝箱貨物。按照航運(yùn)慣例，在整箱貨運(yùn)輸中，僅以箱子外表狀況是否良好，關(guān)封是否完整來劃分責(zé)任。然而，無船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)中很重要的內(nèi)容是集裝箱拼箱貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)，當(dāng)托運(yùn)人將貨物交付到無船承運(yùn)人指定的地點(diǎn)，如貨運(yùn)站或倉(cāng)庫(kù)，由無船承運(yùn)人進(jìn)行裝箱，再將拼裝好的貨物以整箱貨的形式向從事班輪運(yùn)輸?shù)膰?guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行托運(yùn)在這種情況下，托運(yùn)人或者收貨人可憑運(yùn)輸合同向無船承運(yùn)人索賠。

（六）船公司甩箱的風(fēng)險(xiǎn)。無船承運(yùn)業(yè)務(wù)基本上依靠的是集裝箱班輪運(yùn)輸，由于一艘船舶的艙位有限，當(dāng)出現(xiàn)訂艙的數(shù)量超過實(shí)際可用艙位時(shí)，船公司就會(huì)選擇對(duì)某些集裝箱做出滯留港區(qū)的計(jì)劃，這就是所謂的“甩箱”，是集裝箱運(yùn)輸中常見的事件。

（七）追償風(fēng)險(xiǎn)。無船承運(yùn)人作為托運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人的中間人，實(shí)務(wù)中，常常面臨著向遭受貨損貨差的托運(yùn)人先行賠付后再向?qū)嶋H的責(zé)任人實(shí)際承運(yùn)人追償?shù)那闆r，在這過程中，無船承運(yùn)人也會(huì)面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。

在實(shí)踐中存在以下的情況，貨方手持的是無船承運(yùn)人HOUSE B/L，一旦出現(xiàn)損失，不管是由于什么原因造成的，都直接憑該提單向與其有合同關(guān)系的無船承運(yùn)人索賠，有時(shí)候，貨主甚至不了解實(shí)際承運(yùn)人是誰(shuí)，就更不可能要求實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任。在無船承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任后，根據(jù)海商法第六十五條，就會(huì)出現(xiàn)向?qū)嶋H的責(zé)任人實(shí)際承運(yùn)人追償?shù)那闆r。

[1]葉梅，黃敬陽(yáng).《國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》，中國(guó)人民大學(xué)出版社2004年版，第225頁(yè)。

[2]柳哲.《無船承運(yùn)人相關(guān)法律問題比較研究》，中國(guó)海洋大學(xué)，2009年。

[3]楊志剛.《國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)指南》，人民交通出版社1997年版，第47頁(yè)。

[4]孟于群.《無船承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)及防控〔二〕》，載《中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)》2013年11月。