互聯(lián)網(wǎng)思維中的打車軟件Uber

管 晶

武漢理工大學(xué)湖北武漢050000

互聯(lián)網(wǎng)思維中的打車軟件Uber

管 晶

武漢理工大學(xué)湖北武漢050000

互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展給我們整個社會的方方面面都帶來了翻天覆地的變化，我們從行為和思想上都開始接受互聯(lián)網(wǎng)思維的洗禮。餐飲、醫(yī)療、打車這些最普通的生活習(xí)慣，都發(fā)生了巨大的改變。國內(nèi)市場復(fù)雜多變，打車軟件想要存活十分不易，而來自國外的打車軟件Uber卻從美洲跑來中國，在市場上占得一席之地，本文主要對Uber軟件進(jìn)行一個簡單的介紹分析和展望。

Uber；打車軟件；運(yùn)營模式；中國模式

一、Uber發(fā)展歷程

繼滴滴、快的的燒錢大戰(zhàn)之后，最近打車軟件Uber似乎又成為街頭巷尾討論的話題。很少有軟件像Uber這樣，一方面受到人們的廣泛贊譽(yù)和歡迎，另一方面政府和某些傳統(tǒng)勢力卻對此大力抵制和施壓。在這種毀譽(yù)參半的夾縫中，Uber卻不屈不撓，愈戰(zhàn)愈勇，從硅谷迅速火了以后，開始向全美市場蔓延。創(chuàng)業(yè)4年后，它進(jìn)入中國、德國、法國、英國和日本等全球56個國家和地區(qū)，服務(wù)超過300個城市。從2014年初開始一直到7月中旬，倫敦、巴黎、馬德里、米蘭、布魯塞爾、柏林等歐洲多座主要城市，超過3萬名出租車司機(jī)把手從方向盤上撤了下來，走上街頭參加游行示威活動。他們抗議的是Uber所謂的“不正當(dāng)競爭”，控訴Uber能夠讓消費(fèi)者打到無運(yùn)營牌照的“黑車”。出租車司機(jī)認(rèn)為Uber的競爭優(yōu)勢來源于一個不公平的前提，即Uber專車司機(jī)不會面臨出租車行業(yè)應(yīng)有的準(zhǔn)入要求、保險和稅收。它還在美國部分地方遭遇不公平對待，韓國、德國、英國、法國、西班牙、泰國、印度和加拿大等14個國家政府對其發(fā)出了禁令。但另一方面，盡管困難重重，Uber最終還是向成功亦步亦趨，越是爭議多的地方，越使得Uber為人所知。

二、Uber的運(yùn)營模式

Uber作為一款打車軟件，從一開始就其他比如滴滴、快的等打車軟件的運(yùn)營方式有著很大的區(qū)別。國內(nèi)的滴滴快的采用的是司機(jī)搶單的模式。搶單模式是為了加快司機(jī)對乘客需求的響應(yīng)，當(dāng)乘客下單之后，附近的司機(jī)根據(jù)自己所在的位置和意愿進(jìn)行搶單，搶單成功的司機(jī)相當(dāng)于是于乘客建立協(xié)議，司機(jī)前去搭載等待的客戶。不過這種模式真的“快”嗎？使用過類似服務(wù)的乘客或許有過這樣的體驗(yàn)，叫車時發(fā)現(xiàn)周圍有很多可以接單的司機(jī)，預(yù)約之后來接自己的那個卻往往不是最近的那個，為此付出很多等候的時間，嚴(yán)重影響了打車體驗(yàn)。與此不同的是，Uber結(jié)合對各地司機(jī)乘客分布的大數(shù)據(jù)分析通過后臺系統(tǒng)為司機(jī)派單，盡量安排離客戶最近最合理的車輛，有效規(guī)避了這一缺陷，對于數(shù)據(jù)和系統(tǒng)能夠更加優(yōu)化。Uber專車司機(jī)很多都是私人司機(jī)，所以Uber軟件后臺對于這一操作更加方便靈活。Uber對于自身的定位就是一個平臺，一個尋求專車司機(jī)與乘客之間利益、效率最大化的平臺。

對于司機(jī)端來講，Uber規(guī)定年滿21歲的私家車主才能申請專車司機(jī)，他們需要向Uber提供駕駛證、行車證、車輛保險、身份證、職業(yè)和家庭住址等相關(guān)證件和信息，審核通過后在網(wǎng)上進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，課程涵蓋了操作程序，如何獲得五星評價，以及告知哪些是禁止行為等，然后到指定的司機(jī)服務(wù)點(diǎn)驗(yàn)車，不用簽訂任何掛靠協(xié)議，快至1周，慢則2周，私家車主就能夠成為Uber的專職或兼職司機(jī)，并獲贈一部工作用手機(jī)。

對于用戶來說，則需先在智能手機(jī)安裝Uber專車軟件，在其中輸入姓名、聯(lián)系方式、支付賬號等真實(shí)資料，建立起個人賬戶后即可使用。當(dāng)需要用車時，用戶打開APP，輸入目的地信息，在奧迪A6、林肯、凱迪拉克、寶馬、奔馳等車型中選擇座駕，預(yù)約完成后第一時間得到專車預(yù)計(jì)到達(dá)時間、車牌號碼、大致的價格、司機(jī)的實(shí)名信息，以及先前客戶對他的評分，并可通過GPS實(shí)時查看車輛行車路線，享受專車司機(jī)客氣且彬彬有禮的服務(wù)；到達(dá)目的地后，綁定的信用卡或支付寶將自動根據(jù)里程數(shù)扣款。與此同時，一封郵件會即刻到達(dá)你的電子信箱，郵件列明了詳細(xì)的里程數(shù)和收費(fèi)，并附上正確的行駛線路圖。另外，Uber給乘客設(shè)立了一個分享激勵機(jī)制，每個乘客都可以獲得一個個人專屬的優(yōu)惠序列號，把序列號給好友，如果好友使用了，好友再獲得10美元的獎勵的同時，乘客本人也會獲得10美元的獎勵，上不封頂。但是如果用戶使用了Uber叫車卻沒有坐，則會從信用卡扣取5美元的手續(xù)費(fèi)，形成更好的循環(huán)獎勵制度。

Uber的賴以起家的核心業(yè)務(wù)，按照服務(wù)價格由低到高可以分為五類：UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux。在中國市場則另外推出人民優(yōu)步，與其他市場的單一的定價模式略有不同。Uber的定價策略叫做“峰時定價”，除了點(diǎn)對點(diǎn)的固定價格、起步價加上每公里的費(fèi)用，Uber會根據(jù)供需調(diào)整價格，比如節(jié)假日或上下班高峰的時候，這時候人多車少，車子供不應(yīng)求就會價格飆升，那你通過Uber叫車的費(fèi)用可能是平時的好幾倍。雖然這種價格看似不公平，但嚴(yán)格來講Uber本身就是一個易平臺，它所做的事情是在司機(jī)與乘客之間尋求利益的最大化，以達(dá)到供需平衡。所有Uber的這種定價的方法，也正是保證Uber能夠更加合理有效運(yùn)行的保證。

三、中國市場中的Uber

2013年8月，Uber染指中國市場，最先落地的城市是上海，接下來是廣州和深圳。2014年2月13日，Uber在上海正式宣布進(jìn)入中國市場，由于中國人普遍不習(xí)慣綁定信用卡，Uber則和支付寶達(dá)成合作。7月14日，北京成為Uber在全球運(yùn)營的第100座城市?，F(xiàn)在，國內(nèi)有9個大城市開通了Uber專車服務(wù)。

中國市場，從來就具有自身比較復(fù)雜的特點(diǎn)。按照法律規(guī)定，所有出租車公司必須獲得政府頒發(fā)的牌照（免費(fèi)）才能經(jīng)營，政府對牌照總數(shù)進(jìn)行控制，確保出租車行業(yè)從業(yè)者有合理利潤。同時，出租車牌照和車輛產(chǎn)權(quán)均歸屬出租車公司，出租車司機(jī)通過承包車輛開展運(yùn)營，向出租車公司上承包費(fèi)（俗稱“份子錢”），份子錢的金額由市物價局和市委共同決定，所以，在整個過程中政府實(shí)際上起著絕對的主導(dǎo)的作用。另外，根據(jù)《中國人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等規(guī)章制度中的規(guī)定，我國嚴(yán)禁私車以任何名義拉客。我國的特殊情況決定了Uber必須作出調(diào)整，不僅僅是于出租車司機(jī)之間的協(xié)商，更需要在我國的法律法規(guī)下運(yùn)行。所以Uber的中國對其一直堅(jiān)持的業(yè)務(wù)進(jìn)行了改變，推出了人民優(yōu)步?！叭嗣駜?yōu)步”是Uber發(fā)布的拼車服務(wù)，Uber將其定義為公益服務(wù)，不會從中盈利，人民優(yōu)步是一項(xiàng)惠及更多司機(jī)與乘客的公益拼車服務(wù)，扣掉成本之后將所有收入返還司機(jī)。而UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)則采取與出租租賃公司合作，不再與私人司機(jī)合作。

四、互聯(lián)網(wǎng)思維勢不可擋

Uber就其本身而言，并無引入革命性的技術(shù)，而是利用移動互聯(lián)網(wǎng)模式，改造原有的落后的出租車模式，重構(gòu)市場資源。傳統(tǒng)的出租車電召效率低下，出租車空駛率高，乘客打車成功概率偏低，這是全球出租車行業(yè)的通病。今天，Uber以大數(shù)據(jù)技術(shù)，動態(tài)地定義在繁忙時段提價鼓勵司機(jī)，解決打不到車的問題：無預(yù)約，無搶單，司機(jī)不知道目的地在哪，3分鐘內(nèi)自動匹配最近的司機(jī)，解決了拒載問題。與傳統(tǒng)的出租車公司服務(wù)模式相比，Uber是希望用最少的車，最有效率地滿足多數(shù)居民的出行需求。尤其是在我國一線城市，上下班高峰和節(jié)假日出行，成為阻礙城市發(fā)展的重要因素，給很多人造成極大的不便。

早在2012年，通部就頒發(fā)了《20122020通運(yùn)輸業(yè)智能通發(fā)展戰(zhàn)略》標(biāo)志著智能通上升到了國家戰(zhàn)略。我國智能通己進(jìn)入導(dǎo)入期，智能通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始爆發(fā)式增長，到2015年左右，我國智能通市場投資額預(yù)計(jì)達(dá)1500億。2014年11月，國家主席習(xí)近平在致“首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會”的賀詞中指出，互聯(lián)網(wǎng)日益成為創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的先導(dǎo)力量，深刻改變著人們的生產(chǎn)生活。這種改變，實(shí)質(zhì)上是互聯(lián)網(wǎng)思維在發(fā)揮著引導(dǎo)作用。中央在近期亦對政府部門做了相應(yīng)要求。首先，國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，希望各部門都全身心地融入到互聯(lián)網(wǎng)中來。我國政府對于互聯(lián)網(wǎng)的重視力度之大，一再強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)思維的重要性。在這種大背景下，政府勢必會為互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)較好的環(huán)境，對于Uber這種顛覆人們出行方式的行為，在中國市場應(yīng)該會有很大的發(fā)展空間。但是畢竟Uber目前，在我國的政策法律下仍然有一些不符合市場規(guī)定的行為存在，這才會導(dǎo)致地方政府的叫停。根據(jù)通部今年1月頒發(fā)的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》第八條相關(guān)規(guī)定，出租車經(jīng)營必須取得通行政管理部門頒發(fā)的車輛經(jīng)營權(quán)，還要有取得從業(yè)資格證的駕駛?cè)藛T。符合政府規(guī)定、為司機(jī)帶來利益最大化、為乘客帶來更好的乘車體驗(yàn)，是Uber在復(fù)雜的中國市場中所需要做的事情。

［1］周春林.極致Uber［J］.商界評論，2015（2）.

［2］鄒巖.Uber生死劫［J］.IT時代周刊，2015（5）.

［3］劉鴻江.打車軟件對出租車市場的影響研究.商，2014（2）.

［4］王若林.Uber還是滴滴、快的，誰更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)未來.商，2015（5）.

管晶（1993年——），女，漢族，湖北武漢，碩士在讀，武漢理工大學(xué)（湖北省武漢市050000），研究方向網(wǎng)絡(luò)傳播。