臺當(dāng)局因“復(fù)興倒閉案”被批無能

本報駐臺北特約記者 崔明軒

臺灣復(fù)興航空（簡稱興航）本月21日無預(yù)警停飛后，各界都嗅出不尋常的味道，只有臺灣當(dāng)局還在狀況外。22日，“行政院”還強(qiáng)調(diào)“交通部反應(yīng)沒有慢半拍”，但在這之后就是一連串的“行政院”與“交通部”彼此打臉的過程。不少人質(zhì)問，難道這就是蔡英文口中最會溝通的政府？

復(fù)興航空閃電解散，主管機(jī)關(guān)亂了套，頻鬧笑話。據(jù)《中國時報》24日報道，“行政院”發(fā)言人徐國勇23日晚稱，華航將“全面接手”興航國際和島內(nèi)航線，但“交通部長”賀陳旦隨即澄清華航接手的只有臺北到花蓮及臺中到花蓮兩條航線，兩岸航線與國際線因涉及航權(quán)分配，有一定的程序要走，必須事后討論，“截然不同的說法令外界一頭霧水”。24日，“交通部”民用航空局局長林國顯稱，一周內(nèi)將收回復(fù)興航空所有航權(quán)，其中國際航線屬開放權(quán)，其他航空公司可申請；兩岸航權(quán)部分，分配給有意經(jīng)營的航空公司。華航24日表示，興航大部分國際線和兩岸線都與華航重疊，未來會逐條檢視每條航線。

鬧笑話的還不只這一件。23日，先是“行政院長”林全語出驚人，指示研究興航繼續(xù)營運(yùn)的可能性，“在缺乏法源依據(jù)下，下屬只能硬著頭皮著手研究”?！吨袊鴷r報》稱，“政府竟想以納稅人的錢，解救面臨倒閉的民營公司，可說是世界創(chuàng)舉”。緊接著，在苗栗視察的“交通部長”賀陳旦稱，面對即將到來的春節(jié)運(yùn)輸，將會協(xié)調(diào)同業(yè)調(diào)度，必要時讓興航機(jī)隊投入，“飛機(jī)屬于興航財產(chǎn)，公司解散后必須交給債權(quán)人，就算飛機(jī)能飛，機(jī)組人員又要從何找來？莫非叫機(jī)師和空服員回來短期打工？”評論稱，面對興航解散這顆震撼彈，官員們吐出的話不但凸顯沒有準(zhǔn)備配套、且戰(zhàn)且走的心態(tài)，更讓高層的無知原形畢露。有消息稱，身兼民進(jìn)黨主席的蔡英文為此大罵“交通部”和民航局，稱“國內(nèi)航空業(yè)不過就這幾家，難道民航局都沒跟人家在來往嗎？”

復(fù)興航空解散引發(fā)一系列連鎖效應(yīng)。23日，公司公告退票1.14億元新臺幣，其在銀行的所有存款因銀行保全債權(quán)已全被拿去抵債。24日，興航最大債權(quán)銀行兆豐銀行召開全體債權(quán)銀行會議?！蹲杂蓵r報》稱，銀行團(tuán)已與興航董事長林明升達(dá)成協(xié)助拍賣飛機(jī)抵押品的共識。與此同時，民航局要求興航提報現(xiàn)有27架注冊飛機(jī)的后續(xù)處理計劃，計劃未獲準(zhǔn)前，禁止興航飛機(jī)離開臺灣。臺北地檢署則傳訊興航3名業(yè)務(wù)部門主管及承辦人，了解為何在宣布解散前還辦臺北國際旅展，促銷廉價機(jī)票，事后造成旅客損失，涉嫌詐欺。

24日，約150名興航員工到“勞動部”抗議，要求其出面介入興航勞資爭議案，且由勞工管理信托賬戶。據(jù)《中國時報》24日報道，興航與企業(yè)工會23日進(jìn)行首場勞資協(xié)商，但雙方不到半小時就不歡而散，24日仍然無果。興航工會在會中提出兩大訴求，一是資遣費(fèi)以年資一年一個基數(shù)為基礎(chǔ)，另外加50萬元新臺幣作為補(bǔ)償；二是依照規(guī)定，復(fù)興航空應(yīng)于60天前告知員工，因此離職日應(yīng)為明年1月21日。24日，復(fù)興航空發(fā)表聲明稱，對于有部分員工受到非員工的有心人士指使，發(fā)布違反事實(shí)的指控與刻意散布片段曲解錄像，誤導(dǎo)社會判斷，深感遺憾。

聯(lián)合新聞網(wǎng)稱，長榮和華航已出手招募復(fù)興機(jī)師，24日吸引85名復(fù)興航空相關(guān)人員前去聽說明會。報道說，長榮從未對外招募過正機(jī)師，因此即使是復(fù)興航空的正機(jī)師報考，也需要從副機(jī)師開始做起，其重新升上正機(jī)師需兩年時間。至于薪水部分，長榮招募副機(jī)師開出月薪19萬元新臺幣的條件，優(yōu)于復(fù)興航空的15萬元。不過三立新聞網(wǎng)稱，不少人聽完長榮招募說明會后臉黑了一半，因為以副機(jī)師一職而言，長榮要求飛行時數(shù)達(dá)到2000小時、年資2年半；華航的標(biāo)準(zhǔn)也是一樣，但復(fù)興多數(shù)副機(jī)師不僅飛行時數(shù)只有1000多小時，且年資也多半僅一年多而已。另外，如果興航的空服員到別家航空公司工作，將會遇到飛機(jī)內(nèi)裝、廚房與餐具等等不同，“但最大的問題是，空服員沒有像機(jī)師那樣的招考模式，讓他們的未來更是充滿了問號”。

“一葉知秋”，復(fù)興航空解散后，當(dāng)局的處理方式讓?shí)u內(nèi)輿論對未來經(jīng)濟(jì)前景充滿悲觀。前“總統(tǒng)府”副秘書長羅智強(qiáng)24日撰文稱，2007年高鐵通車的那一年，島內(nèi)民航業(yè)者就面臨旅客大減的生存危機(jī)，馬英九上臺后以兩岸直航救起，但蔡英文執(zhí)政后“兩岸關(guān)系急凍，陸客來臺大減，使得空有血管而缺血液，這樣扮演血管角色的航空業(yè)，能不陷危嗎？四成營業(yè)依賴兩岸的復(fù)興航空，能不陷危嗎？……蔡總統(tǒng)日前說她很痛苦，但比起因復(fù)興倒閉真正面臨生計難題的員工，因陸客大衰退而沒有生意的導(dǎo)游、司機(jī)、餐廳，蔡總統(tǒng)的苦有他們的一分一毫嗎？”《聯(lián)合報》24日的社論說，要說興航有多不負(fù)責(zé)，行政部門就有多無能，“諷刺的是，面對這么嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)事件，主管機(jī)關(guān)只會喊著要辦內(nèi)線交易，卻拿不出辦法來幫消費(fèi)者、員工及離島居民解圍，當(dāng)然更不會想到聰明的解方；這樣的政府，有能力服務(wù)民眾嗎？”文章稱，興航事件顯示兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴(kuò)大，“莫非隱喻著一個經(jīng)濟(jì)黑暗時代的來臨？”▲