連續(xù)箱梁橋腹板斜裂縫的技術(shù)研究

張西丁，潘志強(qiáng)

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300074）

連續(xù)箱梁橋腹板斜裂縫的技術(shù)研究

張西丁，潘志強(qiáng)

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300074）

連續(xù)箱梁橋的腹板斜裂縫是近年來(lái)箱型橋梁的突出問(wèn)題，本文圍繞箱梁腹板斜裂縫的影響因素和控制措施，從設(shè)計(jì)和施工管養(yǎng)兩個(gè)方面進(jìn)行了分析，提出了計(jì)算模式、腹板厚度、預(yù)應(yīng)力筋布置形式、溫度、混凝土收縮徐變、施工不當(dāng)是影響箱梁腹板斜裂縫的主要因素，并分別對(duì)它們進(jìn)行了分析，得出了箱梁腹板斜裂縫的控制措施。

腹板斜裂縫；腹板厚度；預(yù)應(yīng)力筋；溫度應(yīng)力；混凝土徐變

1　箱梁腹板斜裂縫簡(jiǎn)介

1.1連續(xù)箱梁橋存在的問(wèn)題

近年來(lái)，我國(guó)公路橋梁建設(shè)飛速發(fā)展，橋梁的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)日新月異，都已達(dá)到相當(dāng)高的水平，尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋得到了廣泛應(yīng)用。但是，由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋在設(shè)計(jì)理論方面相對(duì)不完善，施工質(zhì)量存在不同程度的缺陷，同時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)負(fù)荷超載對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的破壞以及養(yǎng)護(hù)管理工作不力等，這些因素的綜合作用使得這類(lèi)已建橋梁大多出現(xiàn)了一系列病害，這些病害中的一個(gè)突出問(wèn)題是箱梁部位的裂縫。

在這些已發(fā)生的裂縫當(dāng)中，危害最大的是影響結(jié)構(gòu)正常使用或者結(jié)構(gòu)耐久性的箱梁腹板主拉應(yīng)力裂縫，該腹板裂縫集中在25°～45°，為斜裂縫，主要出現(xiàn)在連續(xù)箱梁橋的邊孔現(xiàn)澆段、L/4截面附近或者梁腹厚度變化區(qū)段。例如，河南省三門(mén)峽黃河公路大橋，該橋建成于1993年，僅僅運(yùn)營(yíng)了短短7年，主橋(連續(xù)剛構(gòu))箱梁很多梁段的腹板就出現(xiàn)了斜裂縫；風(fēng)陵渡黃河公路大橋于1994年11月竣工通車(chē)，幾年后，主橋(連續(xù)梁)箱梁梁體在一些部位出現(xiàn)了不同程度的腹板斜裂縫；黃石長(zhǎng)江大橋(連續(xù)剛構(gòu))于1995年竣工，使用一年后便發(fā)現(xiàn)腹板出現(xiàn)斜裂縫；東明黃河大橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁在L/4截面附近梁腹板表面出現(xiàn)與頂板呈25°～50°的斜向裂縫，大多由頂板與腹板交界處開(kāi)始，向下延伸至1/3～1/2梁高處，基本與主拉應(yīng)力方向垂直。這些斜裂縫不僅會(huì)削弱橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，還會(huì)加速鋼筋銹蝕。而鋼筋銹蝕則會(huì)引起體積膨脹，從而使混凝土開(kāi)裂，破壞混凝土的受力性能，降低材料的耐久性能和橋梁的承載能力，影響橋梁的美觀及使用壽命，嚴(yán)重時(shí)很可能引起交通事故。

1.2腹板斜裂縫的表現(xiàn)形式

斜裂縫又稱(chēng)主拉應(yīng)力裂縫，它是預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋中主要的裂縫，與橋梁軸線夾角為25°～50°，出現(xiàn)在連續(xù)箱梁橋的邊孔現(xiàn)澆段、L/4截面附近或者梁腹厚度變化區(qū)段，而且隨著時(shí)間的推移裂縫不斷發(fā)展，并逐漸向跨中發(fā)展，如圖1所示。

圖1　預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋中跨、邊跨腹板斜裂縫示意

大量的工程實(shí)例調(diào)查分析和研究發(fā)現(xiàn)，懸臂節(jié)段施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋腹板斜裂縫主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）裂縫一般在L/4跨附近較早出現(xiàn)，數(shù)量密集，而后向跨中與支座方向發(fā)展。

（2）從豎向發(fā)展趨勢(shì)可以將腹板斜裂縫分為三種典型類(lèi)型：a.在中性軸附近發(fā)生向上下發(fā)展的斜裂縫；b.從頂板與腹板交界處發(fā)生而后向下發(fā)展的斜裂縫（最常見(jiàn)）；c.從底板錨固齒板后端發(fā)生而后向上發(fā)展的斜裂縫。

（3）裂縫開(kāi)展寬度一般在0.15～0.5 mm，且夏季縫寬較冬季有所增大(增大約20%)，較寬裂縫貫穿腹板。

（4）裂縫與主軸線成大約45°(20°～60°)角，與主拉應(yīng)力的方向基本垂直，在結(jié)構(gòu)上呈良好的對(duì)稱(chēng)性，通常腹板內(nèi)側(cè)的數(shù)量較多。

（5）腹板裂縫不能自動(dòng)閉合。

（6）腹板裂縫與跨中下?lián)贤瑫r(shí)發(fā)生。

腹板斜裂縫作為破壞性的結(jié)構(gòu)裂縫，一旦出現(xiàn)，對(duì)箱梁橋的耐久性和運(yùn)營(yíng)安全將構(gòu)成很大的威脅。腹板斜裂縫尤其是某些貫穿性裂縫的出現(xiàn)，不僅導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度的降低，還會(huì)加速鋼筋的銹蝕，而銹蝕的鋼筋則會(huì)引起體積的膨脹，從而使混凝土開(kāi)裂，進(jìn)一步破壞混凝土的受力性能，降低材料的耐久性和結(jié)構(gòu)的承載能力。

2　連續(xù)箱梁橋腹板斜裂縫的影響因素

對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土腹板開(kāi)裂現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)外學(xué)者和工程師總結(jié)了很多影響腹板出現(xiàn)斜裂縫的原因。實(shí)際上，腹板裂縫的成因復(fù)雜繁多，有時(shí)多種因素相互影響，每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?？傮w而言，腹板斜裂縫的產(chǎn)生無(wú)外乎由設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)管理兩方面引起。

2.1設(shè)計(jì)因素

2.1.1計(jì)算模式

現(xiàn)在對(duì)連續(xù)箱梁橋的計(jì)算大多采用平面桿系模型，較少采用三維實(shí)體單元模型。對(duì)于寬跨比較大的橋梁，將空間結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為平面結(jié)構(gòu)，則扭轉(zhuǎn)、畸變效應(yīng)產(chǎn)生的剪應(yīng)力不能忽視，以抗彎?rùn)M向分布系數(shù)代替抗剪橫向分布系數(shù)也導(dǎo)致誤差增大。此外，對(duì)于受力復(fù)雜而且集中的區(qū)段，往往缺少必要的手工計(jì)算和理論判斷。若采用的力學(xué)模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)不符，則理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)際受力情況偏差較大。斜裂縫通常出現(xiàn)在支點(diǎn)附近，而支點(diǎn)設(shè)置有橫隔板、預(yù)應(yīng)力錨頭等使構(gòu)造復(fù)雜、受力集中，更容易使計(jì)算偏差過(guò)大。

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004）對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的計(jì)算僅考慮了豎向預(yù)應(yīng)力作用，與結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)有差異。實(shí)際上，不僅豎向預(yù)應(yīng)力效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致腹板產(chǎn)生豎向應(yīng)力，而且存在頂板和腹板上錨固的縱向索局部錨固效應(yīng)、橫向預(yù)應(yīng)力橫向效應(yīng)、自重效應(yīng)、活載偏載效應(yīng)和溫度橫向效應(yīng)等，這些因素均會(huì)導(dǎo)致腹板產(chǎn)生豎向應(yīng)力，在計(jì)算中這些應(yīng)力值往往也是不能忽略的。

2.1.2腹板厚度

腹板厚度采用不同的變化形式，將對(duì)主拉應(yīng)力產(chǎn)生較大的影響。腹板全橋采用同樣的厚度時(shí)，梁根部主拉應(yīng)力最大，最容易導(dǎo)致腹板斜裂縫。然而，腹板厚度由橋墩處向跨中變化過(guò)快也將造成比較不利的主拉應(yīng)力情況出現(xiàn)。因此，必須合理設(shè)計(jì)箱梁腹板厚度的變化形式，在腹板內(nèi)不造成較大的主拉應(yīng)力。

2.1.3縱向預(yù)應(yīng)力筋布置方式

大跨徑后張橋梁結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力配筋多為曲線形式，有些情況下，這種配筋方式會(huì)引起混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。例如，箱梁底板上的預(yù)應(yīng)力筋在端部彎曲到腹板上錨固時(shí)，將在底板產(chǎn)生拉應(yīng)力；同樣，斜腹板內(nèi)的曲線力筋錨固到頂板上后也會(huì)對(duì)底板產(chǎn)生橫向拉力，這些都容易造成底板的縱向開(kāi)裂。同時(shí)，曲線預(yù)應(yīng)力筋在徑向?qū)炷廉a(chǎn)生的壓力能起到線荷載的作用，從而在與曲線預(yù)應(yīng)力筋平面垂直的方向上產(chǎn)生拉力即劈裂應(yīng)力。大跨徑橋梁的主預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的劈裂應(yīng)力是相當(dāng)可觀的，常常導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱向開(kāi)裂。通過(guò)對(duì)設(shè)置頂板下彎鋼筋束和不設(shè)置頂板下彎鋼筋束兩種情況的比較，發(fā)現(xiàn)設(shè)置頂板下彎鋼筋束的腹板主拉應(yīng)力明顯小于不設(shè)置頂板下彎鋼筋束的主拉應(yīng)力。因此，是否設(shè)置預(yù)應(yīng)力頂板下彎鋼筋束對(duì)控制腹板斜裂縫的形成有較大的影響。

2.1.4豎向預(yù)應(yīng)力筋布置方式

腹板斜裂縫出現(xiàn)的常見(jiàn)位置是邊跨現(xiàn)澆段、梁端附近和跨中處，而這些位置的梁高在大跨變高度梁橋的全橋來(lái)看是最小的區(qū)段。由于梁高較小，豎向預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度比較短，張拉時(shí)高強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋的伸長(zhǎng)量有限，如果錨固時(shí)稍有不慎，將造成鋼筋回縮量偏大，預(yù)應(yīng)力損失可達(dá)近50%。此外，豎向預(yù)應(yīng)力筋的布置一般要求順橋向間距在0.5～0.7 m，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)從端頭按26°擴(kuò)散角傳遞，在相鄰力筋之間會(huì)形成預(yù)應(yīng)力的不連續(xù)，即預(yù)應(yīng)力空白區(qū)。如果豎向預(yù)應(yīng)力筋間距過(guò)大或梁高過(guò)小，則預(yù)應(yīng)力空白區(qū)可延伸至腹板上部，可能引起腹板斜裂縫。

2.1.5溫度應(yīng)力

在橋梁設(shè)計(jì)中，目前的習(xí)慣是將體系溫差和日照溫差（溫度梯度）分別考慮，日照溫差對(duì)混凝土梁式橋的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于體系溫差。箱梁的溫度梯度的作用，相當(dāng)于在箱梁上作用一個(gè)附加彎矩，該彎矩增加了腹板的剪應(yīng)力和正應(yīng)力，進(jìn)而影響主拉應(yīng)力，所以溫度應(yīng)力對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁設(shè)計(jì)的重要性是顯而易見(jiàn)的。如果在設(shè)計(jì)時(shí)溫度梯度模式的選取有問(wèn)題，可能計(jì)算得到的溫度應(yīng)力相差很大，甚至計(jì)算結(jié)果是異號(hào)，這可能導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上出現(xiàn)問(wèn)題，此時(shí)即使是增大溫度應(yīng)力設(shè)計(jì)值，也無(wú)法保證結(jié)構(gòu)的抗裂性。

計(jì)算和實(shí)際工程觀測(cè)表明，溫度應(yīng)力產(chǎn)生裂縫最多最常見(jiàn)的部位是支座附近和跨中處。這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)支點(diǎn)附近和跨中附近截面在多種荷載組合下的組合應(yīng)力驗(yàn)算，特別是主拉應(yīng)力的校驗(yàn)，確?？刂浦骼瓚?yīng)力滿(mǎn)足規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。與此同時(shí)，還需采取一些適當(dāng)?shù)臉?gòu)造措施，常規(guī)的做法是在驗(yàn)算控制截面附近布置一定數(shù)量的非預(yù)應(yīng)力筋，以使裂縫分布均勻，控制溫度裂縫的發(fā)展。

2.1.6混凝土收縮、徐變

混凝土收縮、徐變是混凝土結(jié)構(gòu)中的基本問(wèn)題之一，影響混凝土結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期使用性能?，F(xiàn)代施工技術(shù)的發(fā)展使得鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)工程能夠快速地施工，鋼筋混凝土受力構(gòu)件在施工期的內(nèi)力，可能等同于或大于結(jié)構(gòu)的成橋受力(如大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在邊跨合龍前的懸臂狀態(tài))。由于混凝土裂縫的出現(xiàn)及其較低的早齡彈性模量，這些結(jié)構(gòu)(構(gòu)件)在施工期荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生較大的瞬時(shí)撓度，同時(shí)由于收縮及伴隨高強(qiáng)應(yīng)力而發(fā)生的徐變，結(jié)構(gòu)的時(shí)效變形可能會(huì)大得無(wú)法接受。因此，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，收縮和徐變的影響是不可忽視的。徐變帶來(lái)的應(yīng)力重分布和預(yù)應(yīng)力損失都可能導(dǎo)致橋梁運(yùn)營(yíng)過(guò)程中主拉應(yīng)力的增大，進(jìn)而影響腹板斜裂縫的產(chǎn)生。

2.2施工和養(yǎng)護(hù)管理因素

2.2.1施工組織不合理引起微裂縫

施工組織不合理或不協(xié)調(diào)常導(dǎo)致梁體產(chǎn)生微裂縫，這些微裂縫削弱了截面的有效面積，導(dǎo)致裂縫處的剪應(yīng)力驟然增大，引起斜裂縫。

（1）混凝土澆筑順序不當(dāng)?；炷恋臐仓樞?qū)τ诖罂缍葮蛄旱氖┕べ|(zhì)量至關(guān)重要。例如懸臂施工時(shí)，在掛籃上澆筑混凝土由里向外；滿(mǎn)堂紅支架澆筑時(shí)，從支點(diǎn)到跨中澆筑混凝土。這些不合理的澆注順序，由于掛籃和支架不均勻沉降與變形，會(huì)引起初凝的混凝土產(chǎn)生極微小的垂直裂縫。

（2）箱梁底板、腹板、頂板分層澆筑，間隔時(shí)間過(guò)久。后澆筑的混凝土因降溫收縮等產(chǎn)生的收縮力，不足以壓縮前一層混凝土，從而產(chǎn)生微小差動(dòng)裂縫。

（3）模板和底座約束產(chǎn)生差動(dòng)裂縫。箱梁澆筑后，腹板兩側(cè)的側(cè)模若不及時(shí)拆除(曾出現(xiàn)某橋運(yùn)營(yíng)后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)模沒(méi)有拆除)，則模板和混凝土間的摩擦力阻止腹板收縮，引起微小差動(dòng)裂縫。預(yù)制梁若在底座上存放過(guò)久，而沒(méi)有及時(shí)合理存放，則收縮與徐變也可引起腹板微小差動(dòng)裂縫。

2.2.2預(yù)應(yīng)力束張拉

預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的張拉力。預(yù)應(yīng)力筋張拉力達(dá)不到設(shè)計(jì)值和波紋管就位時(shí)偏離了設(shè)計(jì)的坐標(biāo)值，對(duì)腹板內(nèi)力造成不利影響。預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，沒(méi)有按設(shè)計(jì)要求灌漿,有時(shí)甚至不灌漿，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或預(yù)應(yīng)力筋的有效預(yù)應(yīng)力降低。豎向預(yù)應(yīng)力束通常采用精軋螺紋鋼筋，但一般缺乏嚴(yán)格檢查和特殊控制措施，從錨板、墊板放置到張拉工藝，重視程度也顯不足，回縮及松弛可能使其實(shí)際預(yù)應(yīng)力只有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的75%左右。另外，豎向預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)間上往往滯后懸臂預(yù)應(yīng)力束較多，未能使腹板較早呈雙向受壓狀態(tài)，而可能使短齡期的腹板混凝土在較大懸臂活載及恒載作用下形成“暗傷”。

2.2.3管理養(yǎng)護(hù)

橋梁運(yùn)營(yíng)期的管理養(yǎng)護(hù)也是影響橋梁病害的一個(gè)很重要方面。這其中需要避免的一點(diǎn)就是運(yùn)營(yíng)期的使用荷載超限。超載是公路交通中普遍存在的問(wèn)題，當(dāng)汽車(chē)荷載超載時(shí)，活載產(chǎn)生的應(yīng)力也會(huì)相應(yīng)增加。如對(duì)于（146+256+146）m連續(xù)剛構(gòu)橋，當(dāng)汽車(chē)活載超載50%時(shí)，活載在L/4位置的腹板中產(chǎn)生的主拉應(yīng)力就會(huì)增加0.176 5 MPa（未考慮扭轉(zhuǎn)效應(yīng)）,如果同時(shí)考慮扭轉(zhuǎn)效應(yīng)，則超載引起的主拉應(yīng)力值則達(dá)0.337 MPa。

3　連續(xù)箱梁橋腹板斜裂縫的控制措施

上文已經(jīng)從設(shè)計(jì)和施工運(yùn)營(yíng)兩個(gè)方面就影響箱梁腹板斜裂縫的因素進(jìn)行了詳細(xì)分析，連續(xù)箱梁橋腹板斜裂縫的控制主要集中在這兩個(gè)方面。

3.1設(shè)計(jì)方面

（1）探索合理的箱形橋梁計(jì)算模式。采用整體計(jì)算和局部計(jì)算相結(jié)合的方式來(lái)進(jìn)行箱梁的設(shè)計(jì)。對(duì)全橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力的分析，可建立平面桿系整體模型，從整體上把握橋梁結(jié)構(gòu)的受力。對(duì)局部受力不明確的地方，需要建立三維實(shí)體結(jié)構(gòu)模型，這樣才能更準(zhǔn)確地掌握局部的受力情況。

（2）選擇合理的腹板厚度。腹板厚度的變化形式對(duì)主拉應(yīng)力的影響很大，所以截面腹板厚度的變化處理方式應(yīng)慎重考慮，應(yīng)盡量采用較為緩和的變化形式。箱梁的腹板厚度不宜太薄，除了應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足預(yù)應(yīng)力束管道通過(guò)的要求外，還必須有足夠的空間布置普通鋼筋。

（3）選擇合理的預(yù)應(yīng)力筋的布置方式。頂板縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋束應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力下彎鋼筋束，以提高箱形梁的斜截面承載能力。豎向預(yù)應(yīng)力筋的間距應(yīng)根據(jù)具體橋型經(jīng)計(jì)算比較確定。在形式上可采用U形豎向預(yù)應(yīng)力筋，單排或雙排交錯(cuò)布置，這種豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋束可以增加豎向預(yù)應(yīng)力筋的拉伸量、減少錨頭數(shù)量以及減小預(yù)應(yīng)力空白區(qū)。

（4）合理布置非預(yù)應(yīng)力筋。箱梁骨架鋼筋設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)考慮箱體的頂板、底板共同參與抗彎、抗壓、抗扭、抗剪作用,骨架鋼筋不宜多而雜。通常情況下，骨架每肋以3～4排為宜，主筋的重疊最好不超過(guò)3排。在箱梁腹板內(nèi)應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的箍筋(如雙肢箍筋)和彎起鋼筋，可以降低箱梁的縱向預(yù)壓應(yīng)力，避免出現(xiàn)縱向裂縫，減小反拱度，改善結(jié)構(gòu)使用性能。

（5）考慮溫度、混凝土收縮和徐變的影響?，F(xiàn)在大多數(shù)設(shè)計(jì)軟件都能考慮溫度、混凝土收縮和徐變，正確地模擬它們是關(guān)鍵。

3.2施工和養(yǎng)護(hù)方面

（1）加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的水灰比配制混凝土。

（2）注重混凝土的振搗，確?；炷恋拿軐?shí)度；，同時(shí)要注意混凝土的養(yǎng)護(hù)，要有專(zhuān)人管理。

（3）注重混凝土的澆筑順序，灌注閉合箱梁的次序和時(shí)間，首先澆筑底板、橫隔板、腹板及兩側(cè)部分頂板；然后現(xiàn)澆剩余頂板及翼緣板，新老混凝土澆筑的時(shí)間差控制在3～6 d。

（4）在掛籃懸臂施工法中，掛籃布置位置的確定需進(jìn)行局部驗(yàn)算，澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓重，并由外向內(nèi)澆筑混凝土。

（5）預(yù)應(yīng)力筋的張拉嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力筋孔道定位偏差應(yīng)控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)應(yīng)有質(zhì)檢人員全過(guò)程旁站，確保張拉力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。一般采用分束張拉大噸位群錨的張拉工藝才能保證各根鋼絲或鋼絞線受力均勻。

（6）加強(qiáng)橋梁運(yùn)營(yíng)期間的養(yǎng)護(hù)管理。定期對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，使橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)保持良好。

4　結(jié)語(yǔ)

本文從設(shè)計(jì)和施工管養(yǎng)兩個(gè)方面對(duì)箱梁腹板斜裂縫的影響因素和控制措施進(jìn)行了分析，得出了計(jì)算模式的選擇、腹板厚度、預(yù)應(yīng)力筋布置形式、溫度、混凝土收縮和徐變、施工等是影響箱梁腹板斜裂縫的主要因素，并對(duì)它們一一進(jìn)行了分析，得出了箱梁腹板斜裂縫的控制措施，對(duì)連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)和施工具有一定的指導(dǎo)意義。

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重慶萬(wàn)興路隧道明年建成通車(chē)

重慶市級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目萬(wàn)興路隧道工程進(jìn)展順利，將于2017年建成通車(chē)，形成江北區(qū)觀音橋商圈南側(cè)區(qū)域東西向的一條分流通道。

萬(wàn)興路隧道工程起于建新西路三期，終于興竹路，與北濱路基本平行，長(zhǎng)約1 048 m，是一條城市主干路，雙向6車(chē)道，總投資約3.68億元，項(xiàng)目于2015年8月開(kāi)工建設(shè)。目前，隧道外土石方已完成90%，左線隧道開(kāi)挖完成200 m，各項(xiàng)工作按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)2017年底實(shí)現(xiàn)完工投用目標(biāo)。

萬(wàn)興路是位于觀音橋商圈南側(cè)區(qū)域的東西向城市主干路，西接建新西路四期終點(diǎn)，向東止于渝澳大橋下的華福路，依次分為萬(wàn)興路隧道段、萬(wàn)興路興竹路至金源路段、萬(wàn)興路金源路至華福路段。此前，興竹路至金源段、金源路至華福路段已完工投用，唯有萬(wàn)興路隧道段尚未建設(shè)。

U445.7+1

B

1009-7716（2016）03-0072-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.021

2015-12-09

張西丁（1989-），男，河北人，碩士研究生，助理工程師，從事橋梁與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。