上海浦東機(jī)場下穿地道消防疏散方案構(gòu)思

黃欣杰

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

上海浦東機(jī)場下穿地道消防疏散方案構(gòu)思

黃欣杰

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

對浦東機(jī)場下穿通道的消防疏散方案進(jìn)行了深入研究，并提出方案構(gòu)思，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

機(jī)場下穿地道；方案構(gòu)思；消防疏散

1　項目概況

浦東國際機(jī)場為上海重要的航運(yùn)樞紐，規(guī)劃最終年處理旅客能力8 000萬人。航站區(qū)為“航站樓+衛(wèi)星廳”式，且“南北一體，東西相對獨(dú)立”。從功能分配上S2衛(wèi)星廳為T2航站樓服務(wù)，必然存在航站樓與相應(yīng)衛(wèi)星廳之間的大量的旅客(使用捷運(yùn)系統(tǒng)）及其行李（使用下穿地道）的運(yùn)輸需要，見圖1、圖2。

圖1　浦東國際機(jī)場各樓年旅客量規(guī)劃分布

圖2　浦東國際機(jī)場節(jié)點交通規(guī)劃分布

本工程為T2航站樓至S2衛(wèi)星廳下穿地道（下簡稱T2～S2下穿通道）即為滿足航站樓與衛(wèi)星廳之間的行李運(yùn)輸時間要求較短，輸送量較大的需求而建。

本文對如何解決T2～S2下穿通道的消防疏散難點進(jìn)行了深入研究，并提出方案構(gòu)思。

2　T2～S2地道總體布置

本工程聯(lián)結(jié)S2衛(wèi)星廳和T2航站樓，在T2航站樓建設(shè)時，已經(jīng)預(yù)留了600多m的行李地道土建結(jié)構(gòu)。故T2～S2行李車通道為既有通道的延伸，本工程分行李車地道及服務(wù)車地道，且行李車地道及服務(wù)車地道之間被先期實施的捷運(yùn)區(qū)間分割。

（1）T2～S2行李車地道

T2～S2行李車地道位于T2航站樓和S2衛(wèi)星廳西側(cè)，緊鄰T2航站樓布置，北接已建行李車地道，南至S2衛(wèi)星廳與樓前服務(wù)車道相接，地面接入S2行李中心。地道平面線形為一直線。新建段地道暗埋段長404 m，敞開段長186 m。

（2）T2～S2服務(wù)車地道（東側(cè)）

T2～S2服務(wù)車地道分別布置在行李車地道及旅客捷運(yùn)地道兩側(cè)。東側(cè)為獨(dú)立地道，S2至T2方向單向通行。地道長度約808 m，其中暗埋段456 m、北敞開段171 m，南敞開段181 m。其中，北側(cè)敞開段采用兩處33.5 m圓曲線展線接至T4滑行道北側(cè)的服務(wù)車道。南側(cè)主線采用兩處35.0 m圓曲線避讓S2衛(wèi)星廳。

（3）T2～S2服務(wù)車地道（西側(cè)）

西側(cè)服務(wù)車道為T2至S2方向單向通行。地道長度約251 m，其中暗埋段97 m、敞開段154 m。地道北敞開段通過一處30.0 m圓曲線展線接入T4滑行道北側(cè)的服務(wù)車道。地道南側(cè)平行并入行李車通道，見圖3、圖4。

圖3　T2～S2地道總體布置示意圖

圖4　T2～S2地道斷面布置示意圖

3　T2～S2段地道消防疏散設(shè)計難點

根據(jù)上述總體布置，本工程需下穿350 m寬的飛機(jī)滑行跑道，如地下通道位于飛機(jī)跑道上設(shè)置疏散口，對疏散人員及機(jī)場運(yùn)營具有一定的安全隱患。如將疏散口移動至機(jī)場跑道外，則存在疏散口之間距離過長的問題；同時兩孔地道之間被捷運(yùn)區(qū)間分割，由于捷運(yùn)為獨(dú)立防火分區(qū)，與本工程屬不同防災(zāi)系統(tǒng)，導(dǎo)致T2～S2段地道兩孔不能相互疏散。

同樣，受機(jī)場跑道邊界條件的限制及先期已實施工程的影響，地道的峒口及敞開段位于跑道兩側(cè)，先期600 m實施段也未考慮出地面峒口，存在車行疏散距離過長的問題。

綜上所述：按照一般城市隧道車行疏散口間距宜為200～500 m，人行疏散口間距宜為250～300 m的方案已不能解決本工程與上述邊界條件之間的矛盾，如何結(jié)合浦東機(jī)場總體規(guī)劃要求，解決矛盾，滿足疏散功能的要求是本次疏散設(shè)計的難點。

4　難點的分析及方案構(gòu)思

4.1技術(shù)分析

本次從工程的使用功能，交通流量，地道內(nèi)交通工具三個方面進(jìn)行分析，對地道的屬性進(jìn)行深入的評估。

（1）對使用功能進(jìn)行分析：

本工程行李車下穿通道服務(wù)對象是航站樓與衛(wèi)星廳之間的旅客行李運(yùn)輸，服務(wù)車下穿通道服務(wù)對象是機(jī)場內(nèi)部溝通需要的各種車輛。使用人員少。

（2）對交通流量進(jìn)行分析：

根據(jù)“上海浦東國際機(jī)場南衛(wèi)星廳行李系統(tǒng)研究”結(jié)論可知，行李運(yùn)輸形式采用拖車，遠(yuǎn)期高峰小時的單向行李拖車數(shù)：T2→S2方向為58輛、S2→T2方向為58輛。交通流量小，地道內(nèi)通行車輛數(shù)量少。

（3）對地道內(nèi)交通工具屬性進(jìn)行分析：

機(jī)場內(nèi)服務(wù)車種類很多。其中升降平臺車、飛機(jī)牽引車、除冰車等大型車服務(wù)范圍均相對固定，不需穿越滑行道即不使用本地道。本工程地道內(nèi)采用專用的機(jī)場車輛，車輛車速慢，油量相對少，危險性小。

4.2疏散方案構(gòu)思

4.2.1主要疏散方案

根據(jù)上述技術(shù)分析，本工程下穿機(jī)場跑道，為機(jī)場內(nèi)部自用地下道路，平均日交通量小。同時隧道內(nèi)通行專用車輛，車輛車速慢，油量少，危險性小。如單純的采用人員多，車流量大，車輛危險系數(shù)高的城市隧道標(biāo)準(zhǔn)則相對偏高。在此筆者考慮該工程結(jié)合國內(nèi)已有的標(biāo)準(zhǔn)，借鑒《道路隧道設(shè)計規(guī)范》和《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)內(nèi)容，人行安全口按照500 m間距控制，車行疏散按照1 000 m間距控制，避開機(jī)場跑道上無法設(shè)置出入口對疏散的不利影響，在已有成熟的隧道疏散標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，解決工程與邊界條件的矛盾，見圖5。

圖5　T2～S2地道疏散方案構(gòu)思

其次，按照以往火災(zāi)統(tǒng)計資料表明，火災(zāi)中的死亡者中有60%～80%死亡原因與火災(zāi)中的煙氣有關(guān)。本次結(jié)合機(jī)場的邊界條件，位于飛機(jī)滑行跑道上合理位置設(shè)置行李車道的地面敞開口用于排煙，輔助疏散，見圖6。

圖6　T2～S2地道排煙方案構(gòu)思

4.2.2其他輔助疏散方案

（1）為防止火災(zāi)對隧道結(jié)構(gòu)的破壞作用，在隧道的頂部布置了防火內(nèi)襯，保護(hù)范圍為隧道頂板及頂板以下1 m范圍。的側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

（2）本地道配置了消防設(shè)備，包括消火栓、監(jiān)控攝像機(jī)、應(yīng)急照明設(shè)施、滅火器、緊急電話、事故照明等。

（3）設(shè)置管理中心統(tǒng)一調(diào)度各類突發(fā)事件及日常運(yùn)營。

（4）本工程凈空限界滿足消防車救援的條件。

5　結(jié)語

隨著機(jī)場航運(yùn)需求的增加，機(jī)場規(guī)模也在逐步的擴(kuò)大，機(jī)場各個功能模塊被飛機(jī)跑道切割也不可避免，類似本工程的下穿地道便孕育而生。本工程的疏散方案構(gòu)思是根據(jù)國內(nèi)已有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實際工程情況（下穿飛機(jī)跑道）考慮，但是在可以預(yù)見的未來，隨著機(jī)場跑道寬度的加寬，類似這種人員少、流量小且使用專門車輛的地道長度還會增加。制定相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；尤其是消防疏散標(biāo)準(zhǔn)是值得下一步思考的問題了。

V351

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1009-7716（2016）03-0031-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.009

2015-11-10

黃欣杰（1988-），男，上海人，助理工程師，從事市政建筑設(shè)計工作。