黃欣杰
(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)
上海浦東機(jī)場(chǎng)下穿地道消防疏散方案構(gòu)思
黃欣杰
(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)
對(duì)浦東機(jī)場(chǎng)下穿通道的消防疏散方案進(jìn)行了深入研究,并提出方案構(gòu)思,有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供相關(guān)專業(yè)人員參考。
機(jī)場(chǎng)下穿地道;方案構(gòu)思;消防疏散
浦東國際機(jī)場(chǎng)為上海重要的航運(yùn)樞紐,規(guī)劃最終年處理旅客能力8 000萬人。航站區(qū)為“航站樓+衛(wèi)星廳”式,且“南北一體,東西相對(duì)獨(dú)立”。從功能分配上S2衛(wèi)星廳為T2航站樓服務(wù),必然存在航站樓與相應(yīng)衛(wèi)星廳之間的大量的旅客(使用捷運(yùn)系統(tǒng))及其行李(使用下穿地道)的運(yùn)輸需要,見圖1、圖2。
圖1 浦東國際機(jī)場(chǎng)各樓年旅客量規(guī)劃分布
圖2 浦東國際機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)交通規(guī)劃分布
本工程為T2航站樓至S2衛(wèi)星廳下穿地道(下簡(jiǎn)稱T2~S2下穿通道)即為滿足航站樓與衛(wèi)星廳之間的行李運(yùn)輸時(shí)間要求較短,輸送量較大的需求而建。
本文對(duì)如何解決T2~S2下穿通道的消防疏散難點(diǎn)進(jìn)行了深入研究,并提出方案構(gòu)思。
本工程聯(lián)結(jié)S2衛(wèi)星廳和T2航站樓,在T2航站樓建設(shè)時(shí),已經(jīng)預(yù)留了600多m的行李地道土建結(jié)構(gòu)。故T2~S2行李車通道為既有通道的延伸,本工程分行李車地道及服務(wù)車地道,且行李車地道及服務(wù)車地道之間被先期實(shí)施的捷運(yùn)區(qū)間分割。
(1)T2~S2行李車地道
T2~S2行李車地道位于T2航站樓和S2衛(wèi)星廳西側(cè),緊鄰T2航站樓布置,北接已建行李車地道,南至S2衛(wèi)星廳與樓前服務(wù)車道相接,地面接入S2行李中心。地道平面線形為一直線。新建段地道暗埋段長(zhǎng)404 m,敞開段長(zhǎng)186 m。
(2)T2~S2服務(wù)車地道(東側(cè))
T2~S2服務(wù)車地道分別布置在行李車地道及旅客捷運(yùn)地道兩側(cè)。東側(cè)為獨(dú)立地道,S2至T2方向單向通行。地道長(zhǎng)度約808 m,其中暗埋段456 m、北敞開段171 m,南敞開段181 m。其中,北側(cè)敞開段采用兩處33.5 m圓曲線展線接至T4滑行道北側(cè)的服務(wù)車道。南側(cè)主線采用兩處35.0 m圓曲線避讓S2衛(wèi)星廳。
(3)T2~S2服務(wù)車地道(西側(cè))
西側(cè)服務(wù)車道為T2至S2方向單向通行。地道長(zhǎng)度約251 m,其中暗埋段97 m、敞開段154 m。地道北敞開段通過一處30.0 m圓曲線展線接入T4滑行道北側(cè)的服務(wù)車道。地道南側(cè)平行并入行李車通道,見圖3、圖4。
圖3 T2~S2地道總體布置示意圖
圖4 T2~S2地道斷面布置示意圖
根據(jù)上述總體布置,本工程需下穿350 m寬的飛機(jī)滑行跑道,如地下通道位于飛機(jī)跑道上設(shè)置疏散口,對(duì)疏散人員及機(jī)場(chǎng)運(yùn)營具有一定的安全隱患。如將疏散口移動(dòng)至機(jī)場(chǎng)跑道外,則存在疏散口之間距離過長(zhǎng)的問題;同時(shí)兩孔地道之間被捷運(yùn)區(qū)間分割,由于捷運(yùn)為獨(dú)立防火分區(qū),與本工程屬不同防災(zāi)系統(tǒng),導(dǎo)致T2~S2段地道兩孔不能相互疏散。
同樣,受機(jī)場(chǎng)跑道邊界條件的限制及先期已實(shí)施工程的影響,地道的峒口及敞開段位于跑道兩側(cè),先期600 m實(shí)施段也未考慮出地面峒口,存在車行疏散距離過長(zhǎng)的問題。
綜上所述:按照一般城市隧道車行疏散口間距宜為200~500 m,人行疏散口間距宜為250~300 m的方案已不能解決本工程與上述邊界條件之間的矛盾,如何結(jié)合浦東機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃要求,解決矛盾,滿足疏散功能的要求是本次疏散設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。
4.1技術(shù)分析
本次從工程的使用功能,交通流量,地道內(nèi)交通工具三個(gè)方面進(jìn)行分析,對(duì)地道的屬性進(jìn)行深入的評(píng)估。
(1)對(duì)使用功能進(jìn)行分析:
本工程行李車下穿通道服務(wù)對(duì)象是航站樓與衛(wèi)星廳之間的旅客行李運(yùn)輸,服務(wù)車下穿通道服務(wù)對(duì)象是機(jī)場(chǎng)內(nèi)部溝通需要的各種車輛。使用人員少。
(2)對(duì)交通流量進(jìn)行分析:
根據(jù)“上海浦東國際機(jī)場(chǎng)南衛(wèi)星廳行李系統(tǒng)研究”結(jié)論可知,行李運(yùn)輸形式采用拖車,遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的單向行李拖車數(shù):T2→S2方向?yàn)?8輛、S2→T2方向?yàn)?8輛。交通流量小,地道內(nèi)通行車輛數(shù)量少。
(3)對(duì)地道內(nèi)交通工具屬性進(jìn)行分析:
機(jī)場(chǎng)內(nèi)服務(wù)車種類很多。其中升降平臺(tái)車、飛機(jī)牽引車、除冰車等大型車服務(wù)范圍均相對(duì)固定,不需穿越滑行道即不使用本地道。本工程地道內(nèi)采用專用的機(jī)場(chǎng)車輛,車輛車速慢,油量相對(duì)少,危險(xiǎn)性小。
4.2疏散方案構(gòu)思
4.2.1主要疏散方案
根據(jù)上述技術(shù)分析,本工程下穿機(jī)場(chǎng)跑道,為機(jī)場(chǎng)內(nèi)部自用地下道路,平均日交通量小。同時(shí)隧道內(nèi)通行專用車輛,車輛車速慢,油量少,危險(xiǎn)性小。如單純的采用人員多,車流量大,車輛危險(xiǎn)系數(shù)高的城市隧道標(biāo)準(zhǔn)則相對(duì)偏高。在此筆者考慮該工程結(jié)合國內(nèi)已有的標(biāo)準(zhǔn),借鑒《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)內(nèi)容,人行安全口按照500 m間距控制,車行疏散按照1 000 m間距控制,避開機(jī)場(chǎng)跑道上無法設(shè)置出入口對(duì)疏散的不利影響,在已有成熟的隧道疏散標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),解決工程與邊界條件的矛盾,見圖5。
圖5 T2~S2地道疏散方案構(gòu)思
其次,按照以往火災(zāi)統(tǒng)計(jì)資料表明,火災(zāi)中的死亡者中有60%~80%死亡原因與火災(zāi)中的煙氣有關(guān)。本次結(jié)合機(jī)場(chǎng)的邊界條件,位于飛機(jī)滑行跑道上合理位置設(shè)置行李車道的地面敞開口用于排煙,輔助疏散,見圖6。
圖6 T2~S2地道排煙方案構(gòu)思
4.2.2其他輔助疏散方案
(1)為防止火災(zāi)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的破壞作用,在隧道的頂部布置了防火內(nèi)襯,保護(hù)范圍為隧道頂板及頂板以下1 m范圍。的側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
(2)本地道配置了消防設(shè)備,包括消火栓、監(jiān)控?cái)z像機(jī)、應(yīng)急照明設(shè)施、滅火器、緊急電話、事故照明等。
(3)設(shè)置管理中心統(tǒng)一調(diào)度各類突發(fā)事件及日常運(yùn)營。
(4)本工程凈空限界滿足消防車救援的條件。
隨著機(jī)場(chǎng)航運(yùn)需求的增加,機(jī)場(chǎng)規(guī)模也在逐步的擴(kuò)大,機(jī)場(chǎng)各個(gè)功能模塊被飛機(jī)跑道切割也不可避免,類似本工程的下穿地道便孕育而生。本工程的疏散方案構(gòu)思是根據(jù)國內(nèi)已有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合實(shí)際工程情況(下穿飛機(jī)跑道)考慮,但是在可以預(yù)見的未來,隨著機(jī)場(chǎng)跑道寬度的加寬,類似這種人員少、流量小且使用專門車輛的地道長(zhǎng)度還會(huì)增加。制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);尤其是消防疏散標(biāo)準(zhǔn)是值得下一步思考的問題了。
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1009-7716(2016)03-0031-02
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.03.009
2015-11-10
黃欣杰(1988-),男,上海人,助理工程師,從事市政建筑設(shè)計(jì)工作。