船檢與海事管理中船舶分類的分析與探討

趙　文

（山東省濟(jì)南船舶檢驗(yàn)局,濟(jì)南 250014）

船檢與海事管理中船舶分類的分析與探討

趙文

（山東省濟(jì)南船舶檢驗(yàn)局,濟(jì)南 250014）

船舶分類是船舶檢驗(yàn)管理與海事管理領(lǐng)域中一個(gè)重要的組成部分，但兩者的分類又有所不同，本文就對(duì)船舶檢驗(yàn)與海事管理中的船舶分類進(jìn)行了比較，并根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建了海事系統(tǒng)中統(tǒng)一的船舶分類標(biāo)準(zhǔn)，目的在于幫助相關(guān)人員對(duì)船舶進(jìn)行更好地分類。

船檢與海事;管理;船舶分類

1　前言

隨著船舶行業(yè)及海運(yùn)行業(yè)的快速進(jìn)步與發(fā)展，船檢與海事管理領(lǐng)域中的標(biāo)準(zhǔn)與要求也逐漸增多，海運(yùn)系統(tǒng)也日漸向信息化的方向發(fā)展。其中證書是船舶檢驗(yàn)和海事管理中的重要組成部分，而船舶分類又是證書中極其重要的內(nèi)容。合理地進(jìn)行船舶分類，能夠?qū)⒋暗南嚓P(guān)信息很好地通過分類的模式進(jìn)行整合，進(jìn)而完整地反映出船舶的所有信息。

2　船檢與海事管理領(lǐng)域中船舶分類所遵循的原則

船檢的相關(guān)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)頒發(fā)與管理船檢的合格證書，其中船檢的合格證書中規(guī)定的船舶分類要求與海事管理中記錄的船舶分類要求有極大的差異，常常會(huì)產(chǎn)生同一艘船舶的擁有者在這兩個(gè)機(jī)構(gòu)領(lǐng)取的兩種合格證書中標(biāo)注的船舶類型不同的問題，對(duì)船檢管理機(jī)構(gòu)與海事管理機(jī)構(gòu)工作的開展產(chǎn)生一定的影響。所以，相關(guān)部門需要注重船檢管理和海事管理中船舶類型的區(qū)別，并進(jìn)行有針對(duì)性的分析和研究，這樣能夠促使船舶檢驗(yàn)和海事管理工作更加規(guī)范、檢驗(yàn)過程更加系統(tǒng)、科學(xué)。對(duì)船舶的類型進(jìn)行分析、研究及整理，是海事機(jī)構(gòu)的重點(diǎn)工作，也是改進(jìn)與完善船檢監(jiān)督及管理系統(tǒng)的必要條件，有利于推動(dòng)船舶檢驗(yàn)管理工作更好地開展。

為了使船舶檢驗(yàn)管理與海事管理更好的向信息化方向邁進(jìn)，就必須將船舶的信息轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可以獲取的數(shù)字代碼，通過這些數(shù)字代碼使船舶類型能夠在計(jì)算機(jī)中得以讀取、查找、整理。對(duì)此，在對(duì)船舶類型進(jìn)行分類時(shí)應(yīng)按照以下原則：

（1）對(duì)船舶類型進(jìn)行分類應(yīng)使用多位數(shù)的代碼，盡量全面、準(zhǔn)確地反映出船舶的信息，并對(duì)規(guī)劃一個(gè)船舶的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；

（2）船舶分類應(yīng)盡量簡(jiǎn)潔、直觀、清晰，以便于進(jìn)行研究與分析；

（3）船舶分類應(yīng)使用具備一定擴(kuò)展功能的數(shù)字編碼，且要滿足計(jì)算機(jī)中的兼容需求。

3　船舶檢驗(yàn)和海事管理中船舶分類的方法

當(dāng)前，現(xiàn)有的船舶分類大多是根據(jù)船舶的動(dòng)力類型或船舶的用途，如：根據(jù)船舶的動(dòng)力類型可以分為機(jī)動(dòng)船、非機(jī)動(dòng)船；根據(jù)船舶的用途可以分為客運(yùn)船、貨船、集裝箱船等類型，這樣的分類方式使船舶的分類較單一，不能全面、精確地體現(xiàn)出船舶的特點(diǎn)與性能，更無法符合系統(tǒng)功能分類的要求。為了提升船舶檢驗(yàn)的效率，同時(shí)更系統(tǒng)、更全面地對(duì)船舶進(jìn)行分類，就需要將船舶按照以下的方法進(jìn)行合理地描述和歸類。

3.1 船檢管理領(lǐng)域中對(duì)船舶類型進(jìn)行分類

船檢管理領(lǐng)域中對(duì)船舶類型進(jìn)行分類要根據(jù)中華人民共和國海事局的《船舶檢驗(yàn)證書填寫說明（河船）》中的附錄《船舶種類劃分規(guī)則》來進(jìn)行的。其中，該附錄中關(guān)于船舶的分類有如下規(guī)定：《船舶種類劃分規(guī)則》中的分類規(guī)則代碼有10位數(shù)字，第一位代表的是大分類，即：代碼1為客船，代碼2為貨船；第二、第三位代表的是中分類，其中又包含客船的中分類和貨船的中分類，即：客船分類中代碼01為普通客船，代碼02為旅游客船，代碼03為客滾船，代碼04為客渡船，代碼05為客貨船，代碼06為交通船，代碼07為高速客船，代碼08為地效翼客船；貨船分類中代碼01為液貨船，代碼02為冷藏船，代碼03為干貨船，代碼04為渡船，代碼05為推（拖）船，代碼06為工程船，代碼07為輔助船，代碼08為特殊用途船，代碼10為小艇，代碼11為漁船，代碼12為農(nóng)業(yè)用船，代碼13為觀光船；第四、第五位代碼顯示的是最小分類；第六位代碼顯示的是最小分類下的細(xì)分類；第七位代碼顯示的是機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)船類碼，即：代碼0為機(jī)動(dòng)專用碼，代碼1為駁船專用碼，代碼2為躉船專用碼，代碼3為人力專用碼，代碼4為帆船專用碼，代碼5為核能專用碼；第八、第九及第十位代表的是特殊碼[1]。

3.2 海事管理領(lǐng)域中對(duì)船舶類型進(jìn)行分類

海事管理領(lǐng)域中對(duì)船舶類型進(jìn)行分類要根據(jù)中華人民共和國海事局中與船舶登記工作相關(guān)的章程中的附錄《船舶種類字典》來進(jìn)行的。其中，該附錄中關(guān)于對(duì)船舶類型進(jìn)行分類有以下說法：該附錄中的分類規(guī)則代碼有四位數(shù)字，第一位、第二位代表的是大分類，即：代碼01為客船類，代碼02為普通貨船類，代碼03為液貨船類，代碼04為工程船類，代碼05為工作船類，代碼06為拖船類，代碼09為其他船類；第三、第四位代表的是小分類[2]。

4　船舶檢驗(yàn)和海事管理中船舶分類方法的對(duì)比

4.1 分類方法的對(duì)比

船舶檢驗(yàn)管理領(lǐng)域中對(duì)船舶的分類共有五個(gè)級(jí)別，分類規(guī)則代碼有十位數(shù)字，其中船舶共有2個(gè)大分類、20個(gè)中分類、67個(gè)小分類、50個(gè)細(xì)分類；而海事管理領(lǐng)域中對(duì)船舶的分類共有兩個(gè)級(jí)別，分類規(guī)則代碼有四位數(shù)字，其中船舶共有7個(gè)大分類、70個(gè)小分類。經(jīng)過對(duì)比可以得到如下結(jié)論：在船舶檢驗(yàn)管理領(lǐng)域中船舶分類的層次較多且更為細(xì)致，但在海事管理領(lǐng)域中船舶分類的層次較少且比較寬泛。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16158-1996）下《內(nèi)河船舶分類與代碼》中分類方法的規(guī)定，內(nèi)河船舶必須根據(jù)內(nèi)河船舶的使用途徑進(jìn)行線分類，總共分為大、中、小、細(xì)四類；而根據(jù)編碼方法中的規(guī)定內(nèi)河船舶的分類必須采用層次碼，也是共分為大、中、小、細(xì)四類。由此可見，船舶檢驗(yàn)管理領(lǐng)域中的船舶分類方法與國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16158-1996）中的規(guī)定相一致，而海事管理領(lǐng)域中的船舶分類方法與國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/ T16158-1996）中的規(guī)定不一致[3]。

4.2 大類劃分的對(duì)比

船舶檢驗(yàn)管理領(lǐng)域?qū)⒋暗姆N類分為2大類，即：客船、貨船；海事管理領(lǐng)域中則將船舶的種類分為7大類，即：代碼01為客船類，代碼02為普通貨船類，代碼03為液貨船類，代碼04為工程船類，代碼05為工作船類，代碼06為拖船類，代碼09為其他船類，而根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16158-1996）下《內(nèi)河船舶分類與代碼》中分類方法的規(guī)定，船舶的類型總共有八個(gè)類別，即：代碼1000代表的是客船，代碼2000代表的是貨船，代碼3000代表的是渡船、拖船及頂推船，代碼4000代表的是駁船，代碼5000代表的是輔助運(yùn)輸船，代碼6000代表的是工程船，代碼7000代表的是挖泥船與泥駁，代碼9000代表的是其他船舶。故船舶檢驗(yàn)和海事管理領(lǐng)域中的船舶大分類都與國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16158-1996）中的規(guī)定不一致。

4.3 包含范圍的對(duì)比

在船舶檢驗(yàn)管理領(lǐng)域中船舶的類型總共包含了2個(gè)大分類、20個(gè)中分類、67個(gè)小分類、50個(gè)細(xì)分類，總共有139個(gè)分類；在海事管理領(lǐng)域中船舶的類型總共包含了7個(gè)大分類、70個(gè)小分類，總共有77個(gè)分類，而根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16158-1996）下《內(nèi)河船舶分類與代碼》中分類方法的規(guī)定，船舶的類型要根據(jù)樹型圖的模式總共分為8個(gè)大規(guī)定線路運(yùn)行，電氣化鐵路日負(fù)荷波動(dòng)情況與線路情況、機(jī)車類型、機(jī)車速度和牽引重量及運(yùn)行線路圖等多種因素有關(guān)，所以系統(tǒng)具有很大的波動(dòng)特性。

2　PSCAD仿真分析

利用該軟件仿真當(dāng)電力機(jī)車接入牽引網(wǎng)，準(zhǔn)備運(yùn)行時(shí)對(duì)供電電壓造成的影響。在這里電力機(jī)車采用SS4型交直電力機(jī)車，牽引變電站對(duì)電力機(jī)車采用阻抗匹配平衡牽引變壓器。仿真模型如圖1所示。

通過圖形比較我們可看到電力機(jī)車作為大功率的含有整流電路的非線性元件，對(duì)電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響是如此之大。必須采取相應(yīng)的措施確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3　抑制措施

3.1 抑制電鐵諧波的主要措施

（1）使變流器多脈沖化，一方面可以使諧波的次數(shù)減少，另一方面也使諧波含量也大大減少，進(jìn)而能夠大幅減少流入系統(tǒng)的諧波電流。（2）借助整流變壓器繞組移項(xiàng)來抑制高次諧波。（3）保證鐵路生產(chǎn)、生活用電與電鐵供電嚴(yán)格分開，電鐵牽引變專線用電。（4）在電力機(jī)車上安裝3、5、7次濾波裝置和有源濾波器。在電鐵牽引兩個(gè)供電臂均安裝濾波器，同時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)供電臂中的有功電流，從輕載相到重載相轉(zhuǎn)移部分有功電流，保證兩供電臂負(fù)載平衡。

3.2 降低和限制負(fù)序電流的措施

（1）能夠合理安排線路上的列車運(yùn)行，促使負(fù)載能夠近似均衡分布在電鐵沿線。（2）在牽引變電站高壓側(cè)接入系統(tǒng)中采用換相連接。但此方法會(huì)造成電網(wǎng)中負(fù)序電流波動(dòng)。同時(shí)由于必須在電網(wǎng)中使用電分相，既影響電力機(jī)車的提速，又降低供電的可靠性。（3）使用專用的高對(duì)稱效應(yīng)變壓器，促使變電所三相負(fù)載均衡。（4）對(duì)牽引站供電電源作合理安排，使每一個(gè)保證有主供電電源和備用電源，進(jìn)而避免牽引站產(chǎn)生的負(fù)序電流過于集中。（5）采用對(duì)稱補(bǔ)償技術(shù)。

3.3 提高功率因數(shù)

鐵路上一般采用在電鐵牽引變電所安裝兩組不可調(diào)并聯(lián)電容補(bǔ)償裝置來分別補(bǔ)償兩個(gè)供電臂牽引負(fù)荷，進(jìn)而提高電鐵負(fù)荷功率因數(shù)。但由于牽引負(fù)荷為間歇性負(fù)荷,負(fù)荷變化大,電容補(bǔ)償不能自動(dòng)追蹤補(bǔ)償,就會(huì)影響功率因數(shù)的提高。目前在建的或已建的高鐵線路多采用較先進(jìn)的動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償方式，如靜止無功補(bǔ)償器、靜止無功發(fā)生器等等。

4　結(jié)束語

隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展，我國對(duì)于交-直-交型電力機(jī)車的使用越來越多。這種電力機(jī)車的功率因數(shù)相對(duì)較高，所含的諧波相對(duì)較少，對(duì)電力系統(tǒng)造成的影響就相對(duì)較小。另外隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電力系統(tǒng)也在不斷完善，再加上，我們采取的一系列補(bǔ)救措施，最終使電鐵對(duì)電力系統(tǒng)的影響控制在合理范圍內(nèi)，保證電力系統(tǒng)安全運(yùn)行。

[1]王天一.電力牽引負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行的影響[J].湖南電力,2011,31(01):35-38.

[2]林飛.電力牽引供電系統(tǒng)可靠性指標(biāo)體系的研究[J].鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì),2008(04):75-79.

[3]王偉平.鐵路牽引變電站接入電力系統(tǒng)諧波和負(fù)序分析[J].山西電力,2008,145(02):15-17.

[4]郭建偉,張健,王子婷.牽引供電系統(tǒng)對(duì)電力系統(tǒng)影響的分析[J].電力學(xué)報(bào),2012,27(04):293-296.

[5]劉育權(quán),吳國沛,華煌圣.高速鐵路牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)的影響研究[J].電力系統(tǒng)保護(hù)與控制,2011,39(18):150-154.

[6]孫科.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)電磁暫態(tài)仿真研究[D].杭州:浙江大學(xué),2015.

[7]李宏科,栗曉政.高速電氣化鐵路供電系統(tǒng)電能質(zhì)量仿真研究[J].電氣時(shí)代,2014(01):82-86.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.220

朱二中（1985-），男，江蘇徐州人，助理工程師，研究方向：鐵道電氣化。