基于三維模型的物流聯(lián)盟研究

莫臣誠(chéng) 何銘強(qiáng)

基于三維模型的物流聯(lián)盟研究

莫臣誠(chéng) 何銘強(qiáng)

物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益突出，但是在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展中卻存在很多問(wèn)題，小的物流公司呈現(xiàn)服務(wù)能力低、功能單一、運(yùn)輸能力不強(qiáng)、技術(shù)落后等，或者淡季存在資源閑置，運(yùn)營(yíng)效率不高的問(wèn)題。本文提出基于數(shù)據(jù)資源整合、基礎(chǔ)設(shè)施共享、聯(lián)盟信任保障的三維模型研究物流聯(lián)盟的發(fā)展，以促進(jìn)我國(guó)中小物流企業(yè)的發(fā)展。

物流聯(lián)盟 基礎(chǔ)設(shè)施共享 數(shù)據(jù)資源整合 聯(lián)盟信任保障

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商流透明度越來(lái)越高，單純從商流中獲利的能力已經(jīng)越來(lái)越小，所以物流被視為“第三利潤(rùn)源”。物流環(huán)節(jié)是企業(yè)降低成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相對(duì)落后，服務(wù)水平還比較低，其中既有我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，也有制度環(huán)境、技術(shù)水平等因素的約束。在國(guó)外物流公司涌進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)，刺激物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度的時(shí)候，我國(guó)的物流企業(yè)，尤其是占比重大的中小企業(yè)急需尋找提升服務(wù)水平、管理能力等途徑。中小型物流企業(yè)之間互相聯(lián)盟合作，將能很大程度提升這些企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一、物流聯(lián)盟相關(guān)概述

（一）物流聯(lián)盟的概念

物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。它是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。在我國(guó)，物流水平還處于初級(jí)階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。

（二）物流聯(lián)盟的組建形式

1.自發(fā)組成。即幾家志同道合的物流企業(yè)以口頭或者書(shū)面的形式表示合作，共享數(shù)據(jù)資源，租用基礎(chǔ)設(shè)施，并且由合同或者協(xié)議黏合。這種組成形式因?yàn)榉秶　⒊蓡T少、較為方便可行，但是無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。如果可以形成也是好的，但是難以形成龐大的組織體系，影響力不足，而且可以整合的資源有限，只能適合小范圍的物流合作。

2.由組織出面。由組織出面建立，并且統(tǒng)籌日常規(guī)范和建立標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)的物流第四方平臺(tái)。一旦形成，可以最大限度地保證資源的利用率。但是這種大的聯(lián)盟形成過(guò)程漫長(zhǎng)，困難較多，而且需要一個(gè)合適的盟主出面建立。對(duì)盟主要求很高，但是適用性廣，可以整合的資源多，利于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，并且可以降低成本，分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

所以自發(fā)地形成最初的聯(lián)盟形態(tài)較為容易，但是由組織建立的聯(lián)盟才是未來(lái)最好的發(fā)展趨勢(shì)。

（三）物流聯(lián)盟發(fā)展的相關(guān)研究基礎(chǔ)

戰(zhàn)略聯(lián)盟理論方面的研究主要有來(lái)自契約理論及組織理論的支持。80年代的10年，標(biāo)志著這樣一個(gè)時(shí)期，即發(fā)展伙伴關(guān)系和聯(lián)盟關(guān)系的思想已成為最佳的物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。

Bowersox在1990年提出物流聯(lián)盟是一種雙方都能滿(mǎn)足對(duì)方的需求，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并能為共同目標(biāo)分享合作策略的一種持久關(guān)系。

對(duì)于聯(lián)盟成員間的信任問(wèn)題，Mayer等認(rèn)為信任是盡管一方可能有能力對(duì)另一方進(jìn)行監(jiān)測(cè)或預(yù)防，但卻愿意放棄這種機(jī)會(huì)而相信對(duì)方不會(huì)做出對(duì)自己無(wú)利的事而自覺(jué)做出對(duì)雙方均有利的事情來(lái)。

同時(shí)，很多國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了研究。李駿陽(yáng)從企業(yè)聯(lián)盟角度，將物流聯(lián)盟定義為由若干具備專(zhuān)業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流企業(yè)，通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的長(zhǎng)期聯(lián)盟與合作。賀盛瑜認(rèn)為物流聯(lián)盟有狹義和廣義之分，狹義的存在于非物流企業(yè)之間，廣義的還包括第三方物流。韓江研究了物流聯(lián)盟生命周期內(nèi)的穩(wěn)定性，分析了聯(lián)盟生命周期中建立與運(yùn)營(yíng)階段穩(wěn)定性影響因素，提出從正確選擇和評(píng)估聯(lián)盟伙伴、建立公平合理的風(fēng)險(xiǎn)分配機(jī)制、構(gòu)建較大核心能力差異的聯(lián)盟組織模式等方面來(lái)進(jìn)行建立階段的穩(wěn)定性。唐建民認(rèn)為獲取規(guī)模效益、綜合利用資源和學(xué)習(xí)內(nèi)化技能是構(gòu)建物流聯(lián)盟的三大動(dòng)機(jī)，物流聯(lián)盟協(xié)同實(shí)現(xiàn)機(jī)制包括“需求評(píng)估—伙伴選擇—合作治理—評(píng)價(jià)控制—適時(shí)調(diào)整”五個(gè)相互作用聯(lián)系的環(huán)節(jié)。

二、物流聯(lián)盟三維模型簡(jiǎn)述

物流聯(lián)盟的三維模型是本文提出的物流聯(lián)盟成功的關(guān)鍵要素。物流企業(yè)要物流聯(lián)盟可以形象地比喻成物流三維的擴(kuò)大，但是三維模型的擴(kuò)大涉及很多方面，其中主要的方面是：數(shù)據(jù)資源整合，基礎(chǔ)設(shè)施共享，聯(lián)盟信任保障（如圖1）。

圖1

（一）數(shù)據(jù)資源整合

類(lèi)似于第四方物流的建設(shè)，共享或者最大限度地分享信息資源。例如，空車(chē)返回路途，車(chē)輛閑置數(shù)量，司機(jī)空閑等信息數(shù)據(jù)。成員企業(yè)把自己企業(yè)的閑置資源放在平臺(tái)上，然后可以提供自己需要資源列表，建立這樣的平臺(tái)以后，各個(gè)企業(yè)可以用自己的閑置資源換取自己需要的資源。另一方面，可以提供物流企業(yè)下游分包商的投標(biāo)和制造企業(yè)需要物流公司的招標(biāo)等。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施共享

就物流而言，除了數(shù)據(jù)的傳輸，最重要的就是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在建設(shè)初期往往因?yàn)槌杀具^(guò)高導(dǎo)致企業(yè)不堪重負(fù)，如冷鏈設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)等。在數(shù)據(jù)資源整合的前提下，各家物流公司的基礎(chǔ)設(shè)施可以互通有無(wú)，互相交換、租借或者達(dá)成其他共識(shí)的方式來(lái)得到自己短期需要的基礎(chǔ)設(shè)施資源。如果說(shuō)數(shù)據(jù)資源整合是為了信息流的共享，那基礎(chǔ)設(shè)施共享是為了資金流的節(jié)省。

（三）聯(lián)盟信任保障

這是三個(gè)概念中最難把握的，是企業(yè)之間信任并且達(dá)成共識(shí)的關(guān)鍵因素。因?yàn)槲覈?guó)中小企業(yè)主大都有很強(qiáng)的利己性，但是沒(méi)有很強(qiáng)的利他性，所以有效的聯(lián)盟在我國(guó)的大范圍開(kāi)展是有很大阻力的。在發(fā)展物流聯(lián)盟的時(shí)候防止成員之間利用聯(lián)盟關(guān)系進(jìn)入他方市場(chǎng)或者給自己謀取更多的利益，需要設(shè)立成員的進(jìn)入壁壘和退出壁壘，保證同盟的穩(wěn)定。

三、物流聯(lián)盟的優(yōu)點(diǎn)和難點(diǎn)

（一）物流聯(lián)盟的優(yōu)點(diǎn)

1.業(yè)務(wù)整合。農(nóng)村物流配送一直是一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題。當(dāng)物流企業(yè)收到寄到某些偏僻農(nóng)村的物流訂單的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，運(yùn)送成本很高，而且路線(xiàn)不熟，造成很多不便，甚至虧損，但是拒絕送貨又影響企業(yè)形象。這時(shí)候如果有物流聯(lián)盟就不會(huì)有這么多的困擾，若將加盟的所有物流公司到該地區(qū)的物流單集中起來(lái)就是一筆數(shù)目不小的運(yùn)量，這時(shí)可以通過(guò)盟友中的一家物流公司統(tǒng)一配送，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。

2.資源疊加。當(dāng)面對(duì)一筆需要運(yùn)力很大才能接下的物流訂單，作為小的物流企業(yè)很多時(shí)候只能無(wú)能為力，使得很多物流訂單被大公司壟斷，甚至可能出現(xiàn)物流公司服務(wù)水平下降的情況。在物流聯(lián)盟的物流環(huán)境下“小的物流公司通過(guò)資源疊加戰(zhàn)勝大的物流公司”。例如，有一單需要運(yùn)力100的訂單需要物流公司配送，市場(chǎng)上只有一家運(yùn)力100的物流公司，假設(shè)為A，那么傳統(tǒng)意義上這筆訂單只能由A接下。但是通過(guò)聯(lián)盟的物流企業(yè)B和C，B的運(yùn)力為60，C的運(yùn)力為70，那么加起來(lái)完全可以承擔(dān)這筆訂單所需要的運(yùn)力，所以聯(lián)盟是中小物流企業(yè)抱團(tuán)生存的重要方式。

3.短板彌補(bǔ)。短板彌補(bǔ)主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)外包上，一旦某公司有不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)范圍就可以通過(guò)物流聯(lián)盟外包給其他的物流企業(yè)。一方面，可以完成自身的任務(wù)；另一方面，分包企業(yè)下次也可以將其他業(yè)務(wù)分包給你，這樣就可以用租用的方式完成物流，而不用投入大量成本來(lái)滿(mǎn)足物流條件。同時(shí)，在一筆物流訂單里，總有企業(yè)不擅長(zhǎng)的或者是相對(duì)利潤(rùn)較少的部分，將這方面的業(yè)務(wù)外包，可以提高企業(yè)的資源利用水平。

（二）物流聯(lián)盟的難點(diǎn)

1.信息共享困難。不同物流企業(yè)在運(yùn)作中存在很多信息沒(méi)有方式和其他物流公司分享或者不想與其他物流公司分享，不能分享體現(xiàn)在沒(méi)有固定和穩(wěn)定的共享方式，不想分享主要是很多內(nèi)部數(shù)據(jù)屬于企業(yè)秘密或者企業(yè)優(yōu)勢(shì)不想將這種秘密或者優(yōu)勢(shì)告訴其他企業(yè)。

2.信任關(guān)系緊張。物流聯(lián)盟成員的信任是物流聯(lián)盟存在的前提，在現(xiàn)代商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中相信合作伙伴是有困難的。特別是在物流聯(lián)盟中，很多的盟友可能是以前從未合作過(guò)的，對(duì)于那些認(rèn)識(shí)程度不高的企業(yè)在信任上很難達(dá)到充分信任的地步。

3.伙伴關(guān)系復(fù)雜。物流聯(lián)盟中盟友的關(guān)系相對(duì)復(fù)雜，他們既是合作伙伴關(guān)系同時(shí)又屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系，合作中難免受制于其他企業(yè)的利益而無(wú)法合作，所以合作伙伴關(guān)系的復(fù)雜性使得物流聯(lián)盟的存在有很大的困難。

4.利益分配沖突。物流聯(lián)盟中需要不同企業(yè)分享不同的資源，不論是在一次物流行為中的不同貢獻(xiàn)或是在長(zhǎng)期物流活動(dòng)中的資源租借，在利益分配上都會(huì)存在問(wèn)題。一旦利益上發(fā)生沖突，那對(duì)于物流聯(lián)盟的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)說(shuō)是不利的。

四、基于三維模型推進(jìn)聯(lián)盟發(fā)展的對(duì)策

（一）有效整合數(shù)據(jù)資源

1.供需信息的共享。供需信息的共享前提是需要一個(gè)信息共享平臺(tái)。建立這種平臺(tái)一般由聯(lián)盟中的盟主完成，盟主可以是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，也可以是一個(gè)不從事物流商業(yè)活動(dòng)的組織。最理想的狀態(tài)是：盟主在物流行業(yè)具有影響力，但是本身不承擔(dān)物流業(yè)務(wù)。其功能是管理、組織、協(xié)調(diào)、調(diào)節(jié)，為物流成員企業(yè)規(guī)定公平合理的制度。建立這種第三方、第四方信息平臺(tái)以后，企業(yè)或者消費(fèi)者就可以在此信息平臺(tái)上交換供需信息。共享的信息主要有兩種：第一，需要物流服務(wù)的對(duì)象，通過(guò)平臺(tái)發(fā)布需求信息，不同的物流公司通過(guò)平臺(tái)獲取信息后聯(lián)系接受服務(wù)的客戶(hù)。消費(fèi)者通過(guò)對(duì)不同的物流公司篩選最后可以更好地選擇物流企業(yè)。第二，物流服務(wù)的提供者根據(jù)自身情況發(fā)布閑置資源信息，需要物流資源的物流公司通過(guò)平臺(tái)可以找到自己需要的資源，從而達(dá)成協(xié)議，降低物流成本。

2.市場(chǎng)態(tài)勢(shì)的預(yù)測(cè)。在有效整合數(shù)據(jù)資源的情況下，就獲取了物流行業(yè)的大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)可以通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，研究市場(chǎng)消費(fèi)者的偏好，預(yù)測(cè)市場(chǎng)將來(lái)可能發(fā)生的變動(dòng)，提前準(zhǔn)備將來(lái)可能遇到的問(wèn)題，或者可以將資金重點(diǎn)放在未來(lái)發(fā)展前景好的方面。另一方面，可以給予學(xué)者、政府對(duì)物流行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)提供研究數(shù)據(jù)。

（二）全面共享基礎(chǔ)設(shè)施

1.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是物流聯(lián)盟成員共享基礎(chǔ)設(shè)施的重要因素，不同的物流企業(yè)共享基礎(chǔ)設(shè)施一定是在標(biāo)準(zhǔn)化中完成的。匹配性能高的物流設(shè)施才能全面地共享。物流設(shè)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)之間可以互相租用設(shè)施設(shè)備，減少資金投入，同時(shí)可以使用自己的閑置資源換取自己需要的資源，提高了資源的利用率，同時(shí)降低了企業(yè)的成本。

2.合理配置。全面共享基礎(chǔ)設(shè)施可以使物流企業(yè)配置設(shè)施的決策更為合理。減少短期的設(shè)施需求而投入的不必要的資金。對(duì)于不擅長(zhǎng)的物流服務(wù)或者沒(méi)有多余資金購(gòu)買(mǎi)的設(shè)備可以通過(guò)與聯(lián)盟中的盟友共享來(lái)彌補(bǔ)。盟友之間可以更加快捷方便的享用基礎(chǔ)設(shè)施的共享就是聯(lián)盟可以吸引盟友的方式之一。而且在聯(lián)盟里的租用往往比和其他公司私下里達(dá)成共識(shí)來(lái)得更加方便和安全。

（三）持續(xù)保障聯(lián)盟信任

物流聯(lián)盟成員之間的合作信任大致分為：基于威懾的信任、基于安全的信任、基于共識(shí)的信任。威懾的信任是指通過(guò)制度，要求企業(yè)之間不能做違反規(guī)定的事，保證企業(yè)的利益，從而達(dá)到信任的效果。安全的信任是指企業(yè)合作的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)損失，但是這種損失是基于責(zé)任制落實(shí)的，不會(huì)連帶企業(yè)受到牽連。共識(shí)的信任是指不同企業(yè)有相同的目標(biāo)，為了這個(gè)目標(biāo)不同企業(yè)行動(dòng)的方向是一樣的，一旦做出違反盟友的行為自身利益也會(huì)受到損失。受到信任機(jī)制的約束聯(lián)盟成員就可以約束物流聯(lián)盟中的盟友。持續(xù)保障聯(lián)盟信任可以通過(guò)以下幾點(diǎn)完成：

1.設(shè)立壁壘制度。在持續(xù)保障聯(lián)盟信任中，首先要設(shè)置聯(lián)盟成員的進(jìn)入壁壘和退出壁壘。進(jìn)入壁壘的設(shè)置是為了讓聯(lián)盟里的成員質(zhì)量更高，一旦成為聯(lián)盟的一員，那組織就要對(duì)物流公司負(fù)責(zé)，包括這個(gè)物流公司對(duì)組織的影響和對(duì)其他物流公司的影響；退出壁壘的設(shè)置是為了防止物流公司單純?yōu)榱烁?jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，或者短期的合作獲得利潤(rùn)以后脫離。一方面，是為了保證盟友的數(shù)量；另一方面，是為了杜絕個(gè)別企業(yè)為了短期目的加入聯(lián)盟。在壁壘的保護(hù)和約束下，聯(lián)盟里的物流企業(yè)合作就有了基本保障。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的前提，是基于威懾的信任。

2.落實(shí)責(zé)任制度。物流企業(yè)對(duì)于物流聯(lián)盟的擔(dān)心在于，萬(wàn)一發(fā)生突發(fā)狀況的時(shí)候哪家企業(yè)來(lái)承擔(dān)物流損失。這種情況主要可以分成以下幾種：第一，承包商承包業(yè)務(wù)，并且在分包以后出現(xiàn)問(wèn)題的。由總承包商先行處理問(wèn)題，承擔(dān)相應(yīng)的損失，然后由承包商尋找是哪家分包商出現(xiàn)了問(wèn)題，損失由總承包商向分包商索要。第二，由幾家公司合作接下，共同協(xié)商理清各個(gè)業(yè)務(wù)分工，再?gòu)乃袠I(yè)務(wù)中找到問(wèn)題所在，由承擔(dān)該環(huán)節(jié)的物流公司承擔(dān)。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的保證，是基于安全的信任。

3.完善分配制度。利益分配是一塊非常敏感的地帶，在聯(lián)盟物流的利益分配中可以采用事前協(xié)商的方法，在物流行為之前由幾家合作的物流公司協(xié)商，提前協(xié)商付出的成本，提供的運(yùn)力比例，提供的技術(shù)資源等，然后根據(jù)不同的物流活動(dòng)分配利潤(rùn)，以達(dá)到共贏的目的。在完善分配制度的前提下，其他成員無(wú)法通過(guò)不正當(dāng)?shù)姆绞侥怖?，想要獲利只能完成好自己的物流服務(wù)，保證物流服務(wù)的妥善完成，最后才能從總的利益中得到相應(yīng)比例的利益。這是持續(xù)保障聯(lián)盟信任的基本，是基于共識(shí)的信任。

五、結(jié)語(yǔ)

本文的宗旨和目的在于通過(guò)物流三維模型建立物流聯(lián)盟，通過(guò)物流聯(lián)盟使得中小企業(yè)可以互通有無(wú)、資源共享。在物流行業(yè)發(fā)展越來(lái)越困難的今天，資源的整合利用是物流企業(yè)降低物流成本最直接、最快捷的手段。一旦建立物流聯(lián)盟，物流行業(yè)的資金和技術(shù)瓶頸將被打破，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì)更上一層樓。

（作者單位為浙江樹(shù)人大學(xué)）

［1］ 龍江.基于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流成長(zhǎng)［M］.上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2006：283-328.

［2］ 李駿陽(yáng).論物流聯(lián)盟的本質(zhì)及發(fā)展趨勢(shì)［J］.財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2003（8）：81-84.

［3］ 宋之苓.連鎖經(jīng)營(yíng)與管理［M］.北京：農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社，2010.

［4］ 肖和英.基于共生理論的中小物流企業(yè)聯(lián)盟利益分配研究［D］.北京交通大學(xué)，2011.

［5］ 賀盛瑜.電子商務(wù)時(shí)代物流聯(lián)盟的建立與發(fā)展［J］.經(jīng)濟(jì)體制改革，2003（3）：47-50.