車壇黑馬

鄭周永（1915-2001）韓國“現(xiàn)代”的創(chuàng)始人，擁有15.5萬名員工，除汽車、建設(shè)等核心企業(yè)，還包括造船、重電機(jī)械、電子等43家關(guān)係企業(yè)，韓國“現(xiàn)代”是一家股票上市最少，外國資金最低，最具“韓國色彩”的企業(yè)團(tuán)體。

鄭周永認(rèn)為，一個(gè)人用10倍的幹勁去工作，就會(huì)得到10倍的回報(bào)。另外，其經(jīng)營方式中還有重要的一點(diǎn)就是：提倡“現(xiàn)場(chǎng)第一主義”。他認(rèn)為商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，一個(gè)指揮員如果不親臨前線指揮作戰(zhàn)，是不可能打勝仗的。

這就是“現(xiàn)代”精神，鄭周永驕傲地總結(jié)為“創(chuàng)造、開拓、剛毅和勤儉”。

建筑起家

鄭周永出生在現(xiàn)屬朝鮮的江原道通川郡貧農(nóng)家庭，小學(xué)畢業(yè)後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束後，他借助曾經(jīng)做手推車工的建筑工地經(jīng)驗(yàn)最終在建筑事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護(hù)用車輛等事務(wù)埋下日後與福特汽車合作設(shè)廠的伏筆。

戰(zhàn)後的韓國，百廢待興，精明的鄭周永看到，僅僅汽修獲利還是太少，而建筑應(yīng)該會(huì)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，並且當(dāng)時(shí)美軍對(duì)建筑業(yè)有許多優(yōu)惠條件。1947年5月25日，“現(xiàn)代自動(dòng)車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起“現(xiàn)代土建社”的牌子。許多朋友勸他不熟不做，不要涉足自己陌生的行業(yè)，鄭周永說：“我在碼頭做過苦工，經(jīng)驗(yàn)比誰都豐富?！辈活櫯笥训膭裾f堅(jiān)持開業(yè)。而這一天是1947年5月25日，後來成了一家“現(xiàn)代”的生日。

1953年4月到1955年5月的高靈橋工程就是他面臨的一次大困難。高靈橋工程是政府主持的，因?yàn)樘庫督煌ㄒ?，很難施工，但利潤也是非?？捎^的。當(dāng)時(shí)的“現(xiàn)代”建設(shè)雖然資金豐裕，但設(shè)備卻極其落後，工程一開始，就遇到了不少災(zāi)難，高靈橋是山洪多發(fā)區(qū)，橋墩易被洪水沖塌，就這樣周而復(fù)始，一年過去了，13座橋墩還沒有修好，但物價(jià)卻上漲得飛快，工程還沒結(jié)束時(shí)的支出就已經(jīng)大大超過了預(yù)算。“現(xiàn)代”建設(shè)面臨著嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)！

但鄭周永是個(gè)恪守信譽(yù)的人，他決心即使沒有錢，借錢也要把工程完成，把工人的工資發(fā)了！無奈之下，全家人賣掉了房子，籌得了現(xiàn)金9970萬元，挽救了“現(xiàn)代建設(shè)“。雖然這次工程赤字6500多萬元，付出了慘痛的代價(jià)，但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽(yù)！為此，韓國政府高度評(píng)價(jià)了這次工程，為他以後承辦政府項(xiàng)目起了巨大的作用。

從這次失敗中，鄭周永知道了，僅僅靠勤奮和努力還是不夠的，技術(shù)也同樣關(guān)鍵，更新設(shè)備才能處於不敗之地！經(jīng)過更新設(shè)備、調(diào)整技術(shù)後的“現(xiàn)代建設(shè)”很快進(jìn)入了建筑界六強(qiáng)之列。

汽車之夢(mèng)

鄭周永於1967年12月建立了”現(xiàn)代汽車公司“。新生的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負(fù)責(zé)向“現(xiàn)代”提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。

然而，福特公司對(duì)“現(xiàn)代”很冷淡，他們想，就是生產(chǎn)出汽車，在韓國那樣小的市場(chǎng)，也賺不了多少錢，因此百般刁難，最後鄭周永做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，終止與福特的合作，自己生產(chǎn)汽車。

1976年1月，通過引進(jìn)喬治·敦布爾設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本和英國學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型“小馬”終於投產(chǎn)。這款微型汽車在韓國國內(nèi)市場(chǎng)迅速獲得了巨大成功，令現(xiàn)代汽車雄踞當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)首位長達(dá)20年之久。成為汽車市場(chǎng)上一匹實(shí)實(shí)在在的黑馬。

稍後，1.6L的“明星（Stellar）”推出，外銷也十分成功。公司同年在加拿大建廠，就近生產(chǎn)新車。1985年，為因應(yīng)北美地區(qū)需求，而研發(fā)的卓越小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車的冠軍紀(jì)錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇令人讚嘆的奇蹟。

不僅如此，1992年”現(xiàn)代“又在底特律車展上，驕傲地推出完全自力研發(fā)成功的第一款概念車——HCD-I，流暢的線條，前衛(wèi)的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘託下，立刻征服了北美的車迷，最“可怕”的，是這輛雙座小跑車的售價(jià)只要1.4萬美金，立即驚動(dòng)了整個(gè)世界。 （編 輯；梁 正）