隨心所“域”

楊建軍

轉(zhuǎn)眼間，第十代CIVIC（思域）來到了我們的視線中，并且它帶著一股麻辣勁。這款車由內(nèi)及外的進(jìn)行了大刀闊斧的革新，話題度很高，迅速成為中級(jí)車中最耀眼的車型之一，與國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的排頭兵新速騰展開了正面PK。

第十代CIVIC（思域）麻辣勁頭的動(dòng)力源就是本田在中國(guó)推出的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)L15B8。相比第九代車型上搭配的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款渦輪機(jī)的參數(shù)可以說是爆表式增長(zhǎng)，或者說加麻加辣。最大輸出功率達(dá)到了130kW，幾乎追趕上了目前大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，更不要說速騰上搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在扭矩?cái)?shù)值上，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些保守，220Nm與速騰EA211的225Nm基本持平。我也對(duì)比了一下目前美系緊湊級(jí)車采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，像福克斯和威朗上搭載的這兩款機(jī)型，它們的最大輸出扭矩超過了第十代CIVIC（思域）上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但油耗方面相比第十代CIVIC（思域）要差一些，工信部公布的第十代CIVIC（思域）百公里油耗是5.7L，而福克斯要達(dá)到6.3L，這次對(duì)比的速騰也是達(dá)到了5.9L。

別看這款代號(hào)L15B8的參數(shù)不是同級(jí)別車型中最高的，大家也不要輕易降低L15B8的綜合分值，它有本田的終極調(diào)校。參數(shù)控的朋友也許已經(jīng)注意到了，本田的這款發(fā)動(dòng)機(jī)將最大扭矩輸出平臺(tái)延伸到了5500rpm，而其他品牌的同級(jí)別渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出最多只到4500rpm，速騰的這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在3500rpm之后，扭矩輸出就會(huì)大幅下降。5500rpm意味著這款第十代CIVIC（思域）最大加速能力釋放區(qū)間會(huì)更加寬泛，最終使它的百公里加速時(shí)間定在8s內(nèi)（我們測(cè)試的結(jié)果），這個(gè)時(shí)間與官方公布的百公里加速時(shí)間8.7s有一定出入，本田這時(shí)候又玩了一把保守，而百公里加速時(shí)間超過9s的速騰估計(jì)已經(jīng)有點(diǎn)汗顏了。

從技術(shù)上來看，第十代CIVIC（思域）搭載的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說開創(chuàng)了本田在中國(guó)市場(chǎng)的先河。渦輪增壓技術(shù)終于被本田應(yīng)用在中國(guó)的民用發(fā)動(dòng)機(jī)中，此前一直被日系粉津津樂道的配備本田i-VTEC技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)終于謝幕。對(duì)于自然吸氣向渦輪的轉(zhuǎn)化，倒沒有引來什么爭(zhēng)議。因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)末渦輪瘋狂的年代，本田研發(fā)并積累了大量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用在頂級(jí)F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)中，所以渦輪增壓對(duì)于本田來說其實(shí)并不陌生。只是本田綜合考慮了民用車市場(chǎng)的使用特性，沒有將渦輪納入到民用發(fā)動(dòng)機(jī)中來。隨著市場(chǎng)的不斷變化、各國(guó)法規(guī)的要求以及消費(fèi)習(xí)慣的改變，本田終于推出了這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。消費(fèi)者對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)表示認(rèn)同，甚至認(rèn)為本田的這款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來得有些遲。當(dāng)然，這款本田在中國(guó)民用市場(chǎng)上首次使用的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，不僅運(yùn)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)、氣缸冷卻、氣門冷卻技術(shù)等先進(jìn)科技，還有10.6：1的高壓縮比。EA211作為大眾最新的機(jī)型也是配備了市場(chǎng)上最熱的一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，像上面已經(jīng)提到的缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變正時(shí)機(jī)構(gòu)等。以上這些技術(shù)的應(yīng)用目的很明確，就是要保證最佳的燃效的同時(shí)，獲得最好的動(dòng)力輸出。

從日常駕駛舒適性角度來考量，第十代CIVIC（思域）的LL-CVT變速器絕對(duì)找不到缺點(diǎn)。為了將新款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很平順地傳遞，本田自己專門進(jìn)行了變速器的研發(fā)。相比于速騰的DSG，這款CVT在任何時(shí)候都表現(xiàn)出了非常優(yōu)雅的傳遞態(tài)度，在加速過程中，不會(huì)有任何的頓挫感，平順得像極了洗發(fā)液廣告中的秀發(fā)。而DSG在2、3擋的時(shí)候會(huì)有比較明顯的升擋頓挫，而且低速時(shí)離合器的結(jié)合震顫也一直被詬病。我更希望看到第十代CIVIC（思域）方向盤的后面可以給我配備個(gè)換擋撥片，這樣在跑山路的時(shí)候我可以自己選擇擋位，而工程師卻認(rèn)為一個(gè)S擋就夠了。畢竟，這款車的主要定位還是家用市場(chǎng)。

速騰在經(jīng)過了一系列“板車”事件之后，終于將后懸架換為現(xiàn)在的多連桿式懸架，消除了消費(fèi)者的顧慮，同時(shí)對(duì)于駕駛的改善肯定是起到積極作用。不過新速騰匹配的錦湖輪胎使它在同樣的彎道中出現(xiàn)了過早的側(cè)滑。第十代CIVIC（思域）的懸架形式與新速騰一樣，前麥弗遜后多連桿，彎道中這套懸架既有穩(wěn)定性又有活躍性，很容易讓你找到久違的駕駛樂趣，它匹配的優(yōu)科豪馬ADVAN dB靜音輪胎也要比新速騰上的更加出色。第十代CIVIC（思域）的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要更加穩(wěn)定，這也與其采用的隨速可變助力系統(tǒng)有關(guān)，緊致的手感搭配直徑適中的方向盤，這倆可是絕配。

在目前主流緊湊級(jí)車中，我認(rèn)為能夠超過第十代CIVIC（思域）配置的車型不多。它搭載了大量前瞻性的智能配置，比如在安全配置方面，除了常規(guī)的ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、VSA（車身穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)）等，還首次搭載了Honda最新研發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括低速跟隨系統(tǒng)（LSF）、主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS？）、盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)（Lane Watch？）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKAS）和車道偏移抑制系統(tǒng)（RDM）等功能，可以通過多種傳感器感知車外信息，對(duì)駕駛員提供駕駛輔助，從而實(shí)現(xiàn)安全舒適的駕駛。

新速騰將ESP電子穩(wěn)定程序作為標(biāo)配，同時(shí)還包括坡道起步輔助等人性化智能功能。此外，它還具有MKE疲勞提醒功能，在駕駛中系統(tǒng)通過眾多傳感器感知方向、油門、行車軌跡等70多項(xiàng)參數(shù)檢測(cè)駕駛員的注意力水平，如果發(fā)現(xiàn)有不正常狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示聲音提醒駕駛員停車休息。不過相比第十代CIVIC（思域）豐富的主動(dòng)安全配置，新速騰在這方面還是差強(qiáng)人意。

第十代CIVIC（思域）充分考慮到年輕消費(fèi)者對(duì)智能汽車生活的追求，首次運(yùn)用了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過車載通訊單元與云端實(shí)時(shí)互聯(lián)，提供精確導(dǎo)航服務(wù)，天氣、新聞等信息服務(wù)以及緊急呼叫服務(wù)，為顧客提供安全、舒適和充滿樂趣的駕乘體驗(yàn)。另外，第十代CIVIC（思域）還搭載了全新升級(jí)的DA智能互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了安卓的Android Auto和蘋果的CarPlay兩大系統(tǒng)的全面支持。對(duì)于新速騰來說，它的這套車機(jī)系統(tǒng)急需升級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容缺失，同時(shí)觸控界面邏輯性也沒有思域到位，眾多的物理按鍵看起來顯得有些脫離時(shí)代?？傊?，在這點(diǎn)上第十代CIVIC（思域）體現(xiàn)出了更多的科技感。

綜合對(duì)比過后，我們發(fā)現(xiàn)速騰在面對(duì)第十代CIVIC（思域）的挑戰(zhàn)時(shí)，能拿得出手的武器有些捉襟見肘。如果在從外觀、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)方面進(jìn)行考量，我相信大家應(yīng)該可以得出一個(gè)較為明確的判斷。