法拉利Ferrari GTC4 Lusso

Henry+Catchpole

我們能夠想象到委員會為法拉利最新車型命名的場景。

“新名字需要被歷史記載”，一位喝濃咖啡的說道。

“GTC怎么樣？我們之前用過”，尖銳的聲音從正在卷壽司的人嘴中說出。

“我喜歡！”喝濃咖啡的回答，“但是我們需要提醒人們‘四的概念。四個座椅、四輪轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動……你懂的”。

“好的，但是GTC4聽起來太運動”，一位嘴里塞著薯條的設(shè)計師脫口而出。

【吸一根煙休息片刻】

“我們?yōu)槭裁床蛔鲆粋€Lusso（意大利語：豪華）附加品？”——回到會議室，一位戴著墨鏡的人提議。

“完美！”一位穿著黃褐色西裝的尖叫道。

“GTC4 Lusso，名字很時髦，比FF好太多。來干杯！”委員會主席以尖銳的聲音道。

GTC4 Lusso擁有一副近似于FF的溫柔面孔，但是你越走近這車，越會發(fā)現(xiàn)它的不同。尤其是車尾部略顯張揚的設(shè)計。盡管我特別喜歡前輪后部兩側(cè)鰓形進氣口， 但是這也不會阻擋我將注意力放在吸引力十足的剎車卡鉗上。

在全新設(shè)計下，四驅(qū)系統(tǒng)保持了從發(fā)動機前后端由曲軸直接將動力由變速器傳遞給前/后軸。這是FF的4RM系統(tǒng)的核心（以后驅(qū)為主的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)），也包括E-Diff（電子差速器），F(xiàn)1-Trac（牽引力控制系統(tǒng)），ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）及SCM（電磁懸架）。GTC4 Lusso的4RM已經(jīng)升級到更高級別，支持第四代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC4）及更重要的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4RMS）。與F12tdf注重提升穩(wěn)定性不同，4RM-S的搭載增強了轉(zhuǎn)彎靈敏性。

打開車門，坐進駕駛座，你會感到自己與科技和奢華融為一體。有一點像卡西歐G-Shock裝在一條皮帶上。全新的方向盤不僅設(shè)計簡潔，人機工程學(xué)設(shè)計也可圈可點：信息顯示系統(tǒng)可以通過方向盤后方按鍵被激活，雨刮器設(shè)置可以通過小滾輪進行操作，而前燈的控制可以通過手指點擊方向盤左側(cè)按鍵來實現(xiàn)，不必用拇指進行雙擊。

還有駕駛模式選擇、影音娛樂系統(tǒng)控制及多功能顯示屏的功能選擇等（位于空調(diào)出風(fēng)孔下方的一套控制鍵）。雖然復(fù)雜程度達不到Vettel的方向盤（F1賽車），但也差不多。

內(nèi)飾最大的改進是在控制臺中央搭載了一個巨大的10.25英寸的液晶顯示屏。并具有觸摸功能，使其既美觀又實用。如果不習(xí)慣，也可以用按鈕進行控制。系統(tǒng)將菜單和地圖能夠很好地呈現(xiàn)在屏幕上，操作便捷、反應(yīng)迅速。同時，乘客前方搭載了一個8.8英寸的液晶顯示屏，顯示效果非常細膩，并且允許乘客在影音系統(tǒng)中進行單獨操作。當(dāng)然，導(dǎo)航系統(tǒng)仍然只會顯示在主屏幕中。除此之外，乘客還可以通過此屏幕用他們的眼睛來確認從他們耳朵中聽到駕駛者將發(fā)動機提高到了多少轉(zhuǎn)速，不必要駕駛者來回答他。從這一點可以看出，法拉利并沒有如同奧迪的虛擬駕駛艙一般，只將屏幕對向駕駛者而冷落乘客，而事實證明，這樣做是明智的。

盡管玻璃頂篷作為選裝件看似是個不錯的選擇，乘客還是無法觀賞到Dolomites山脈那迷人的風(fēng)景，但是Lusso通透的頭部空間可以使后排乘客倍感舒適。頂篷玻璃也采用了高科技制作，當(dāng)外部溫度升高時，可以反射太陽光線，當(dāng)外部氣溫下降時，頂篷玻璃又可以起到保溫作用。

我們從Brunico一直南行到Badia，之后穿過美麗的Sella Ronda環(huán)路。山脈一如既往的壯觀，但道路上也擠滿了汽車、馬車、摩托車和自行車（我們巧遇意大利公路自行車冠軍Vincenzo Nibali并攀談了起來。他有一輛保時捷Carrera 4S，但是想再買一輛法拉利F12tdf）。GTC4在U形道路上表現(xiàn)出了驚人的靈活性，盡管是一輛有著長發(fā)動機蓋的大家伙，但你真的不需要將手從方向盤三點和九點位置上移開。在合理的速度下行駛，可以感受方向盤舒適的手感和精準(zhǔn)性。雖然后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了轉(zhuǎn)向靈敏性，但不會帶給你突兀、明顯介入的感覺。惟一令人不習(xí)慣的是，長車頭給人感覺有些遙遠，很難讓人判斷出前輪的工作狀態(tài)。

駕駛操控性很棒。伴隨著崎嶇的山路，我起初所擔(dān)心的問題（因快速通過坑洼路段而遇到的剮蹭或碰撞），法拉利都很輕松地擺平了。即使懸架阻尼沒有惡劣路況的設(shè)定，GTC4在通過這些路段時臨危不亂，輪胎碾過坑洼，車身依然保持平穩(wěn)。這應(yīng)該歸結(jié)于來自488的半主動式電磁懸架系統(tǒng)的出色性，與車輛本身的大小和重量并無太大關(guān)系。

另一方面就是GTC4的行駛速度。很快，但沒有預(yù)期的507kW（比FF多22kW）以及697Nm那么快。0～100km/h的時間官網(wǎng)公布為3.4s，0～200km/h為10.5s，雖然這兩項成績要快過很多四座車型，但當(dāng)你急加速時并不能感受到處于意料之中的強勁動力。而想要從這臺V12中獲取更多動力，還是需要通過左手降低擋位來實現(xiàn)。

起初我不認為強大的6.3L自然吸氣式V12發(fā)動機的聲音很大。隨著風(fēng)速變大， 法拉利的排氣聲浪似乎是在隔壁揚聲演奏，遙遠而又輕微無聲。這樣做的好處是，如果隔音材料可以抑制V12的怒吼，那么也可以抑制其他很多更不受歡迎的噪聲，使駕駛室成為一個非常安靜的地方。非常的Lusso。（意大利語：豪華）

當(dāng)然，如果你不想讓你的V12被隔離，那么你所做的就是降下車窗，找到一個隧道，Dolomites山脈有很多。在封閉的空間內(nèi)，V12能夠證明它是“炸隧道”的最佳選擇。伴隨著雄厚有力的怒吼，爆發(fā)出來的高音調(diào)可能比你期望的更高，在大量辛烷燃料燃燒的同時，將空氣撕裂，渦輪增壓發(fā)動機根本無法與之抗衡。

由于Sella、Gardena和Pordoi道路太擁擠，我們選擇前往Passo Valparola。很幸運這條道路安靜了許多，更寬的道路增加了GTC4 Lusso的施展空間。輪胎在干燥路面上有驚人的抓地力，即便遇到大角度彎道，你也可以感受到令人難以置信的動力表現(xiàn)，并且可以感受到四驅(qū)車輛所獨有的整體加速感。關(guān)閉ESC通過大角度彎道，你會感到后輪正在發(fā)生側(cè)滑，抓地性出色的前輪胎仍會讓你感覺到車身的穩(wěn)定，稍作修正即可恢復(fù)車身姿態(tài)。

GTC4 Lusso的高速穩(wěn)定性出色。反應(yīng)敏捷，但是似乎缺少能從F12 或488中應(yīng)得的駕駛激情，這會讓你產(chǎn)生遠離道路的感覺，久而久之便將你的激情消磨掉。它不會帶給你法拉利傳統(tǒng)的，細致入微的駕駛感受。

當(dāng)我們前往Valparola時下起了大雨，把Dolomites山脈道路變成了“肥皂盤”。我試圖開啟濕滑模式，盡管能起到安全作用，但轉(zhuǎn)向不足還是比較明顯的，這種感覺更讓我擔(dān)憂。在運動模式或者關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)下，似乎會更富有樂趣，但必須保持警惕，因為四驅(qū)車會產(chǎn)生整體側(cè)滑，更不容易挽救，最終會將你帶到道路的邊緣。

總體來說，GTC4 Lusso是一款定位模糊的車。這是由跑車品牌制造出的超級跑車，在外形和內(nèi)飾設(shè)計上都有強烈的跑車元素，其夸張程度甚至超過FF，但是它卻在努力營造不那么運動的駕駛感受，同時似乎也在鼓勵你繼續(xù)前進，當(dāng)你真的這樣做的時候，并沒有獲得想象中的駕駛樂趣。即便如此，我還是很喜歡，它是一輛非常棒的車，但我無法確定它是否知道自己的定位。也許在這么一個無情、崎嶇的道路上對于這輛車的某一點關(guān)注得太多，或許，用GTC4 Lusso（GTC4 豪華）這個一體化的名字來總結(jié)這輛車才會更合適。