東風(fēng)雪鐵龍 C6

馬爽

國(guó)內(nèi)中大型車的市場(chǎng)一直都被德系、日系合資品牌的車型占據(jù)著半壁江山，東風(fēng)雪鐵龍C6正是瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)所推出的。它和總統(tǒng)座駕有關(guān)系嗎？它最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？它有哪些方面的優(yōu)勢(shì)？和你們帶著同樣的疑問(wèn)我開(kāi)始了本次的試駕。

不折不扣的大塊頭

和十多年前雪鐵龍推出的C6相比，眼前東風(fēng)雪鐵龍復(fù)活的這輛C6完全看不出有任何的關(guān)系，因?yàn)樗鼜睦锏酵馊冀?jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)。極度延伸的前中網(wǎng)與車標(biāo)和前燈組連為一體的設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，全LED光源也更顯科技感。尤其是“五斷線”組成的日間行車燈設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，有著較高的辨識(shí)度。從車身側(cè)面望去，短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)使得車身更顯修長(zhǎng)。腰線設(shè)計(jì)雖說(shuō)簡(jiǎn)約卻營(yíng)造出較好的空間感，凸顯了車身的立體感。車身尾部的設(shè)計(jì)和當(dāng)年C6那具有魔性的“臀部”相比似乎有些出乎意料。很難相信浪漫的法國(guó)人可以回歸現(xiàn)實(shí)，遵循家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言使得C6的車尾少了一些靈性?？傮w上講，全新C6的外觀設(shè)計(jì)雖然搶眼也很用心，但和上一代相比總感覺(jué)缺少一些畫龍點(diǎn)睛之筆的視覺(jué)沖擊力。由于采用了雪鐵龍最新轎車平臺(tái)打造，這輛C6絕對(duì)是個(gè)不折不扣的大塊頭，長(zhǎng)寬高以及軸距分別為4980mm、1858mm、1475mm和2900mm的C6在車身尺寸方面完全超越了剛剛大放異彩的一汽-大眾全新邁騰，僅次于上汽通用別克的旗艦全新君越。可以說(shuō)車身尺寸方面，C6的競(jìng)爭(zhēng)力還是不錯(cuò)的。

內(nèi)飾讓人馬上傾倒

如果說(shuō)，車身外觀方面你覺(jué)得C6并沒(méi)有徹底打動(dòng)你的話，我敢保證大多數(shù)正常人類在看到C6的內(nèi)飾之后都會(huì)不顧一切地愛(ài)上它。法國(guó)人的浪漫情懷又一次得到了人們的追捧。作為雪鐵龍品牌在國(guó)內(nèi)的旗艦車型，C6將豪華這一詞匯進(jìn)行了更為細(xì)致的詮釋。眾所周知，法國(guó)不僅是個(gè)浪漫國(guó)度，同時(shí)也是奢侈品消費(fèi)的第一大國(guó)。此次C6設(shè)計(jì)師就將法系知名奢侈品品牌Dior的著名千鳥格圖案運(yùn)用到了內(nèi)飾之中。座椅上和橫貫中控的真皮包裹飾板上的千鳥格圖案格外搶眼，不僅質(zhì)感上乘，手感也讓人稱贊。因?yàn)檫@些內(nèi)飾所用到的真皮并非一般皮質(zhì)，而是我們常說(shuō)的高端Nappa真皮。據(jù)廠家人員介紹，C6上的皮質(zhì)均采用年齡在3-5歲之間的小牛皮所打造。

此外，C6的內(nèi)飾還采用了大量用白栓木實(shí)木材質(zhì)材料，不僅讓車內(nèi)更顯質(zhì)感，而且還營(yíng)造出了法國(guó)人與生俱來(lái)的奢侈感。車內(nèi)門把手獨(dú)特的設(shè)計(jì)引起了我的注意，后來(lái)了解得知這些設(shè)計(jì)獨(dú)特的門把手設(shè)計(jì)靈感完全來(lái)自于法國(guó)的奢侈品“包包”廠家，看來(lái)“包”治百病的設(shè)計(jì)理念同樣被引進(jìn)到了汽車制造業(yè)。

科技感十足也是C6給我的主要印象，不要以為法國(guó)人只會(huì)玩浪漫情懷，我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，他們學(xué)精了。12.3英寸的全液晶儀表盤時(shí)下非常流行，不僅提升檔次，而且實(shí)用性也很強(qiáng)，除了轉(zhuǎn)速、速度，它還可以顯示眾多的車輛信息和線路導(dǎo)航。DENON提供的11喇叭音響可以達(dá)到Hi-Fi級(jí)的視覺(jué)享受，圣戈班三層隔音玻璃進(jìn)一步提高了NVH的得分。帶有AQS空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的四區(qū)獨(dú)立空調(diào)的配置讓全新C6具有了更高級(jí)別車型的配置水準(zhǔn)。

舒適度也成為了C6的亮點(diǎn)之一，除了座椅靠背角度和坐墊位置的靈活調(diào)節(jié)功能，緩沖式四向可調(diào)的頭枕設(shè)計(jì)也是全新C6頭等艙待遇的重要組成部分。當(dāng)然，后排乘客顯然是全新C6重點(diǎn)關(guān)照的對(duì)象。因此，頭等艙級(jí)別的舒適睡眠頭枕和座椅靠背的角度調(diào)節(jié)功能，同樣賦予了新車后排座椅充分享受的乘坐舒適性。當(dāng)然，除了前排，后排同樣擁有三擋座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能。

動(dòng)力系統(tǒng)略微有些遺憾

全新C6依舊搭載了PSA與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的350THP和380THP兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，與其匹配的是我們熟悉的源自愛(ài)信的6擋自動(dòng)變速器。可以說(shuō)，這兩套動(dòng)力總成和之前C5上所搭載的1.6THP和1.8THP一樣，只不過(guò)采用了全新的命名。我試駕的這款車型搭載了1.8L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm。底盤則采用前麥弗遜后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。動(dòng)力性方面，得益于1000rpm就介入、1400rpm就可以達(dá)到峰值扭矩的渦輪，1.8L排量的380THP發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。但是，1.6L排量的350THP發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)有些讓人失望，只能說(shuō)夠用。這也和C6較大的整備質(zhì)量有關(guān)，畢竟內(nèi)飾中采用了大量的真材實(shí)料。

底盤方面這輛C6給人感覺(jué)堅(jiān)實(shí)且緊繃，這要得益于全新C6主的可變阻尼懸架，雖然，沒(méi)有采用動(dòng)液壓懸架系統(tǒng)不能像老款那樣可人為控制懸架高低，但這套可變阻尼懸架的舒適度并沒(méi)有折扣?？梢哉f(shuō)這套底盤的調(diào)校讓運(yùn)動(dòng)性和舒適性達(dá)到了完美的平衡。惟一美中不足的是方向盤的助力偏沉，高速狀態(tài)下還好，但低速掉頭或原地移庫(kù)時(shí)過(guò)沉的助力對(duì)于女孩子來(lái)講還是有些吃力。

雖然，眼前這輛C6和上一代C6并沒(méi)有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但是我卻更喜歡這輛C6的性格，它不會(huì)給人一種高高在上的感覺(jué)，反而更加的親民。豪華的質(zhì)感、舒適的乘坐體驗(yàn)以及豐富的科技配置再一次展現(xiàn)了法系車的設(shè)計(jì)理念。按照廠家的介紹，C6在未來(lái)將會(huì)與全新邁騰、別克君越等D+級(jí)車型直接短兵相接，消費(fèi)者究竟能否被這輛新法系旗艦所打動(dòng)？讓我們拭目以待吧。最后，由于C6計(jì)劃于第四季度上市，所以目前關(guān)于車輛的具體數(shù)值還沒(méi)有最終確定。