奇瑞捷豹XFL

衛(wèi)東

最近的汽車市場被北京奔馳的全新一代加長奔馳E級商務座駕的全新標桿鬧得沸沸揚揚，不但被刷屏，好像人們還都被洗了腦似的。就在這全新一代加長奔馳E級剛上市，在8月29日便來了一位逆襲者，它就是奇瑞捷豹XFL。首先在車身尺寸上XFL比新加長版E級長了28mm，軸距也是長了21mm，豪華性、舒適性、科技含量也不少，還擁有其獨特的全鋁車身，其起步價格也以38.8萬元比全新加長奔馳E級便宜了4.88萬元，它會帶來像全新加長奔馳E級一樣的享受嗎？

這次試駕也是先從享受體驗開始的，一出機場便被請上了XFL的后排。進入XFL的后排首先感覺到空間相當讓人滿意，已經(jīng)超越了奧迪A6L。捷豹廠家給出的數(shù)據(jù)是，相比捷豹XF標準軸距版，全新捷豹XF長軸距版的軸距增加了140mm，長達3100mm。XFL更長的軸距為后排乘客帶來寬綽優(yōu)越的腿部與膝部空間。金屬、實木、皮革交融的車門內(nèi)飾還是非常理想的，手感也不錯。車門上的座椅調(diào)節(jié)旋鈕很直接，操作起來很方便。此外，擁有加熱、通風與可選配按摩功能的后排座椅，搭配豪華溫莎打孔真皮材質(zhì)，進一步提升了舒適度與奢華質(zhì)感。按下位于車門上的座椅按摩鍵，帶來了放松的享受。XFL搭載的InControl 影音系統(tǒng)擁有后排兩個8英寸顯示屏及無線數(shù)碼頭戴式耳機令后排乘客盡享智能便捷的娛樂體驗。兩個顯示屏可同步播放不同的電視節(jié)目，也可通過連接至后排中控臺HDMI/MHL端口來進行媒體播放。戴上耳機，用遙控器打開前排座椅頭枕后的屏幕，享受一段視頻來放松一下旅途。左右獨立控制的屏幕是要點贊的，可播放的選擇操作讓我很費了力氣，才讓我得到了享受。另外，后排車門太沉了，開門有些不方便，車門也不是電吸的，“砰砰”的關門聲顯得與這車不太般配。

XFL的空調(diào)系統(tǒng)也有其亮點，四區(qū)溫控系統(tǒng)擁有捷豹家族首次引入的nanoe ？車內(nèi)空氣凈化技術，可直接為車內(nèi)提供負氧離子，為消費者帶來更舒適的駕乘感受。為加強對后排乘客和行人的安全保護，捷豹首次引入了同級領先的后排開門警示系統(tǒng)。當監(jiān)測到后方有車輛、行人靠近時，這項安全技術將提醒后排乘客暫勿開啟車門 ，方便乘客下車的同時確保他們的人身安全。

后排的空間還是不錯的，就是偏向運動的懸架帶來了過硬的顛簸感。昆明市外的高速路上有太多的地面減速提醒，甚至有長達100m的地面斑馬線減速帶提醒，正是測試場的顛簸測試路面遇上了運動懸架，顛簸得鏗鏘有力，讓我感受到了每一次彈跳?？梢岳斫?，這款XFL依然走的是運動路線，要做一名商務座駕中的運動員。作為一款商務車，可能懸架還是要舒適些更好，如果是新款加長奔馳E級，會帶來另一番感受。

第二天，剛好分配給我了XFL 35t 尊享版的試駕車。上車之前，廠家現(xiàn)在報告廳內(nèi)帶大家一起學習了手機APP遙控XFL的功能。在報告廳內(nèi)我們將試駕車輛的發(fā)動機點燃，并設定好了車內(nèi)溫度，解鎖了車門，一切是如此溫馨。待我們交還了帶APP的手機，來到XFL旁時，發(fā)現(xiàn)它的發(fā)動機已經(jīng)在運轉(zhuǎn)，只是車門鎖著，而鑰匙還在車內(nèi)，只能等待工作人員前來幫忙。

坐入駕駛位，將駕駛模式選擇到“方格旗”的運動模式，儀表也由淡藍色變成了更有運動氣息的紅色。一腳油門到底，推背感相當明顯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針直接沖向了7000rpm的紅線。別看我駕駛的這款XFL車重達到了1.8t，3.0L機械增壓+8AT的動力系統(tǒng)使XFL提速相當神速，從靜止加速到100km/ h只用6s。在中油門加速時XFL的提速非常平穩(wěn)、流暢，3.0L機械增壓發(fā)動機的動力輸出還是很線性的。調(diào)到ECO經(jīng)濟駕駛模式，每當遇到等待紅燈時，發(fā)動機都會自動熄火以節(jié)省燃油。發(fā)動機再次啟動時也非常平順。除了駕駛模式選擇鍵外，中控臺還有全路況自適應控制系統(tǒng)按鍵，廠方說可以讓駕駛員駕駛這款后驅(qū)車輕松面對冰雪路面或濕滑草地等低摩擦力的復雜路面，不過我認為對于這類車型來說四驅(qū)是更好的選擇。

在技術講解時，工作人員特別強調(diào)了XFL的平視顯示系統(tǒng)（HUD）是與眾不同地采用了激光投影，即使遇到太陽光線打到前風擋上時，信息也非常清楚。只可惜我駕駛的這款高配置車型沒有平視系統(tǒng)。當初就是捷豹引領了全液晶虛擬儀表時代，今天XFL上的液晶數(shù)字儀表也是很酷，就是位于方向盤左側(cè)多功能鍵中間的調(diào)節(jié)儀表顯示模式的菜單操作讓人很不習慣。還有不得不讓我吐槽的是這車的導航系統(tǒng)，真不好使。不過，導航系統(tǒng)還是有亮點的，當你輸入導航目的地后，系統(tǒng)可自動檢測油量是否足夠。如果油量不夠，系統(tǒng)會提醒您并同時在地圖上特別標記出行駛路線中的加油站。您只需輕輕點擊一下某個加油站，系統(tǒng)會自動將其加入導航點。總體感覺車載信息、娛樂系統(tǒng)硬件不錯，就是軟件上不太好使。中控臺上的大顯示屏顯得很大，帶來了良好的視覺效果，只是位置還有點靠下。如果能像全新奔馳E級一樣，將儀表盤的大屏幕與信息娛樂系統(tǒng)大屏幕肩并肩，那效果就沒的說了。

全新XFL在空氣動力學方面進行了大幅優(yōu)化，利用前保險杠上的進氣口，將氣流引入輪拱內(nèi)的通風口，并穿越前輪上方。這種優(yōu)化可減少尾波亂流的影響，提升整車的空氣動力學性能。XFL前LED大燈還有會車自動調(diào)整遠近燈光功能，這點很人性，尤其針對中國那些只顧自己便利愛開遠光燈的不良司機。XFL的LED尾燈采用源自捷豹F-TYPE的標志性設計——橫向交叉的雙圓盤線條。這款車尾造型還是很精致的，只是尾燈太單薄了，就像新一代皇冠一樣，太強調(diào)年輕化，而缺少了商務車的一些厚重感，顯然XFL更希望吸引年輕的消費者。

全新XFL是奇瑞捷豹路虎首款捷豹品牌車型，已經(jīng)在常熟工廠投產(chǎn)，它也是國內(nèi)第一條全鋁車身生產(chǎn)線。2007年，第一代捷豹XF車型橫空出世就帶來了運動與豪華的定義，隨著中國版XFL的出現(xiàn)，已經(jīng)將捷豹XF車型推向了一個新的高度。我試駕的這款車的售價是61.8萬，比起2.0T版入門級XFL是貴了不少。正所謂“新格調(diào)運動商務座駕捷豹XFL，駕乘皆宜，動靜不凡”。