太原市濱河西路與迎賓路立交方案設(shè)計(jì)研究

楊 有 成

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

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太原市濱河西路與迎賓路立交方案設(shè)計(jì)研究

楊 有 成

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

以太原市濱河西路南延道路工程建設(shè)為背景，為解決濱河西路南延與迎賓路節(jié)點(diǎn)的交通組織，提出遠(yuǎn)期互通式立交方案和近期立交實(shí)施方案，并結(jié)合人行通道完善了整個(gè)節(jié)點(diǎn)的交通組織，為類似立交設(shè)計(jì)提供參考。

快速路，立交方案，交通組織，平面設(shè)計(jì)

1 項(xiàng)目背景

濱河西路是太原市貫穿南北的主要通道之一，和濱河?xùn)|路一道擔(dān)負(fù)著太原市南北方向主要交通運(yùn)輸，濱河西路南延(迎賓路—清徐清東路)段是其中的一段。目前濱河西路柴村橋—迎賓道路全長約29 km已經(jīng)建成通車，而濱河西路(迎賓路—清徐清東)路道路長約18.87 km，打通整個(gè)濱河西路，向北可以在柴村和西北外環(huán)相連，向南在晉源、清徐與大運(yùn)高速公路相接，將成為全長約50 km的南北向快速路，對完善太原市路網(wǎng)有著重要的意義。

迎賓路是太原市南部主要道路，是太原市汾東商務(wù)區(qū)中連接汾河?xùn)|西兩岸的一條快速路，是連通晉祠公園、晉陽古城和汾東商務(wù)區(qū)以及科技創(chuàng)新城的重要過汾河連接線。

濱河西路南延與迎賓路兩條快速路的連接應(yīng)采用立交形式。

2 工程概況

濱河西路南延紅線寬度為51.5 m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用四塊板型式，由西向東具體布置為：8 m人非共板(3 m人行道+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+1.5 m機(jī)非隔離帶)+7 m輔道+2.5 m綠化分隔帶+11 m機(jī)動(dòng)車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+3 m中央分隔帶+11 m機(jī)動(dòng)車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+0.5 m土路肩。

迎賓路規(guī)劃紅線寬度為58 m，橫斷面采用四塊板型式，具體布置為：6.5 m人非共板(3 m人行道+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道)+6 m輔道+2.5 m綠化分隔帶+11 m機(jī)動(dòng)車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+6 m中央分隔帶+11 m機(jī)動(dòng)車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+6.5 m人非共板(3 m人行道+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道)。

現(xiàn)狀濱河西路在迎賓路位置向西轉(zhuǎn)彎，與迎賓路相接。

3 設(shè)計(jì)原則

1)以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，以立交功能定位為基礎(chǔ)，確定立交方案。2)因地制宜，力求景觀效果。立交重心布置放在濱河路一側(cè)，盡量不影響迎賓橋及河道景觀。3)滿足防洪搶險(xiǎn)要求。減少占用河道二級臺(tái)地對泄洪的影響，必須盡可能將匝道布置在堤岸外側(cè)。4)堅(jiān)持以人為本。人非系統(tǒng)應(yīng)保證安全第一，與機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)安全分離，互不干擾；以人為本，非機(jī)動(dòng)車保證騎行，行人與非機(jī)動(dòng)車保持一致，盡量減少繞行距離。

4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1)道路性質(zhì)：濱河西路南延與迎賓路均為城市快速路。2)設(shè)計(jì)速度：主線60 km/h，輔道40 km/h，匝道30 km/h。3)匝道最小圓曲線半徑：50 m。4)匝道最大縱坡小于4%。5)地道及橋梁凈空：機(jī)動(dòng)車大于4.5 m，人非系統(tǒng)大于2.5 m。

5 遠(yuǎn)期方案設(shè)計(jì)

5.1 立交選型及交通組織

迎賓橋橋頭與濱河西路南延為全互通立交。方案設(shè)計(jì)考慮市民出行習(xí)慣的一致性，按照濱河?xùn)|、西路已建成的互通立交形式，整體立交呈現(xiàn)“蓮花型”，濱河?xùn)|、西路為立交第一層，各轉(zhuǎn)向匝道右轉(zhuǎn)匝道為第二層，迎賓路為第三層。

交通組織設(shè)計(jì)的目的是使車輛在整個(gè)研究區(qū)域的路網(wǎng)上有序運(yùn)行，從而最大限度的節(jié)約道路資源，并達(dá)到車輛的總體運(yùn)行時(shí)間最短，實(shí)現(xiàn)研究區(qū)域內(nèi)交通的良性運(yùn)行。

右轉(zhuǎn)交通通過右轉(zhuǎn)匝道直接連接，左轉(zhuǎn)交通先右轉(zhuǎn)定向匝道或苜蓿葉匝道繞行實(shí)現(xiàn)，將左右轉(zhuǎn)交通流先都轉(zhuǎn)化為右轉(zhuǎn)交通。非機(jī)動(dòng)車及行人在主橋部分設(shè)計(jì)在斷面中心，在迎賓路通過兩側(cè)立交輔道下穿過主線機(jī)動(dòng)車，進(jìn)入斷面中心部分，在主橋部分人非橋梁高程高出機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道和行人之間完全分離。

5.2 平面設(shè)計(jì)

本次共設(shè)計(jì)10條匝道，見圖1。

EN匝道實(shí)現(xiàn)迎賓路右轉(zhuǎn)至濱河西路南延；SE匝道實(shí)現(xiàn)濱河西路南延右轉(zhuǎn)至迎賓路；SW及WN匝道實(shí)現(xiàn)濱河西路南延的掉頭；SW，BL和NW匝道組合實(shí)現(xiàn)濱河西路南延左轉(zhuǎn)至迎賓路；WS，SL及WN匝道組合實(shí)現(xiàn)迎賓路左轉(zhuǎn)至濱河西路南延；NW匝道實(shí)現(xiàn)濱河西路南延右轉(zhuǎn)至迎賓路；WS匝道實(shí)現(xiàn)迎賓路右轉(zhuǎn)至濱河西路南延。

NW匝道與WS匝道外側(cè)均設(shè)置輔道和人非系統(tǒng)，方便立交周邊范圍內(nèi)車輛及行人的出行。人非匝道利用NW，ES，NE及WS匝道橋下凈空實(shí)現(xiàn)迎賓路南北人非系統(tǒng)的貫通。

6 近期實(shí)施方案設(shè)計(jì)

受到太長高速影響，濱河?xùn)|路以及迎賓汾河橋暫時(shí)不能實(shí)施，而濱河西路具備建設(shè)條件。近期方案是在遠(yuǎn)期方案基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)狀道路情況，預(yù)留遠(yuǎn)期建設(shè)條件，提出修建迎賓路與濱河西路立交部分匝道方案，部分利用現(xiàn)狀道路。

6.1 平面設(shè)計(jì)

平面布置詳見圖2，圖2中虛線為現(xiàn)狀濱河西路，垂直于WN及SW匝道的粗實(shí)線為橋梁跨徑線。BL匝道與現(xiàn)狀濱河西路的西半幅相接，LJX匝道與現(xiàn)狀濱河西路的東半幅相接(LJX匝道以北的現(xiàn)狀濱河西路東半幅將廢除)。

近期濱河西路南延按照規(guī)劃南延，濱河西路南延與迎賓路現(xiàn)狀連接段保留由北向西主線(即西半幅)、輔路及人非系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)濱河西路右轉(zhuǎn)至迎賓路。LJX與WN匝道組合實(shí)現(xiàn)迎賓路左轉(zhuǎn)至濱河西路。SW與BL匝道組合實(shí)現(xiàn)濱河西路南延左轉(zhuǎn)至迎賓路。LJX與WS匝道組合實(shí)現(xiàn)迎賓路右轉(zhuǎn)至濱河西路南延。

6.2 近遠(yuǎn)期方案比較

近期方案中的SW匝道與WN匝道線形與遠(yuǎn)期方案一致，而且橋梁的布設(shè)滿足遠(yuǎn)期要求，橋梁部分遠(yuǎn)期時(shí)可以直接使用。WS匝道與LZJ匝道相接處附近線形與遠(yuǎn)期有差別，其余與遠(yuǎn)期線形一致。BL匝道與現(xiàn)狀濱河西路相接處附近線形與遠(yuǎn)期有差別，其余與遠(yuǎn)期線形一致。遠(yuǎn)期實(shí)施時(shí)僅需拆除線形不一致路段。近期方案中的LJX匝道是新增匝道，遠(yuǎn)期需拆除。以上拆除部分均為路基段。

6.3 橫斷面設(shè)計(jì)

立交區(qū)以北段人非系統(tǒng)位于現(xiàn)狀濱河西路的西側(cè)，此段濱河西路南延西側(cè)不設(shè)置人非系統(tǒng)，橫斷面總寬36.5 m，具體布置為：由西向東2.5 m綠化帶(路肩)+11 m機(jī)動(dòng)車道+3 m中央分隔帶+11 m機(jī)動(dòng)車道+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+0.5 m路肩。

濱河西路南延(立交區(qū)其余路段)西側(cè)設(shè)有人非系統(tǒng)，橫斷面總寬43 m，具體布置為： 9.5 m人非共板(2 m人行道+4.5 m非機(jī)動(dòng)車道+3 m機(jī)非隔離帶)+11 m機(jī)動(dòng)車道+4 m中央分隔帶+11 m機(jī)動(dòng)車道+2.5 m綠化分隔帶+6 m輔道+0.5 m路肩。

匝道車道寬度采用3.5 m，路緣帶寬度0.25 m或0.5 m，擋墻及橋梁防護(hù)欄寬度0.5 m。

LJX匝道總寬20.5 m，布置為1.5 m路肩+11 m機(jī)動(dòng)車道(0.5+3.5+3.25×2+0.5)+1.5 m綠化分隔帶+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+3 m人行道(包括1.5 m樹穴帶)。

SW與BL匝道寬度為8.5 m，布置為一個(gè)車道+超車道。WS與WN寬度為12 m，布置為兩個(gè)車道+超車道。

WS匝道外側(cè)設(shè)有輔道，總寬8 m，斷面布置為1.5 m綠化分隔帶+3.5 m非機(jī)動(dòng)車道+3 m人行道(包括1.5 m樹穴帶)。

6.4 人非系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為解決行人及非機(jī)動(dòng)車在現(xiàn)狀濱河西路與新建濱河西路南延之間的連接，在現(xiàn)狀道路與濱河西路南延分離處設(shè)人行通道一座。該人行通道設(shè)置于規(guī)劃緯三路紅線北側(cè)，待緯三路實(shí)施時(shí)，該通道也可以解決緯三路人非系統(tǒng)過街的需求。

為了避免濱河西路南延的行人及非機(jī)動(dòng)車與WS匝道右轉(zhuǎn)進(jìn)入濱河西路的車輛之間的干擾，在WS匝道處設(shè)人行通道一座，將濱河西路南延的人非系統(tǒng)(WS匝道北側(cè))與WS匝道外側(cè)人非系統(tǒng)連接，最后與濱河西路南延的人非系統(tǒng)(WS匝道南側(cè))連接。

6.5 縱斷面設(shè)計(jì)

匝道上跨濱河西路以及規(guī)劃汾河河堤，影響其縱坡坡度的因素主要有：現(xiàn)狀濱河西路高程、濱河西路南延凈空要求以及汾河河堤防洪要求。綜合考慮匝道長度及立交占地影響，設(shè)計(jì)縱坡坡度小于4%。

7 結(jié)語

濱河西路南延與迎賓路遠(yuǎn)期采用全互通立交方案以滿足車輛及行人的需求。由于目前不具備遠(yuǎn)期實(shí)施的條件，在遠(yuǎn)期方案的基礎(chǔ)上調(diào)整形成了近期實(shí)施方案。近期實(shí)施方案最大限度的采用遠(yuǎn)期方案的線形，使近期實(shí)施方案可以作為遠(yuǎn)期的一部分或者為遠(yuǎn)期實(shí)施預(yù)留條件。同時(shí)近期實(shí)施方案盡可能結(jié)合現(xiàn)狀道路，以較少的投資實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通功能。另外近期實(shí)施方案也解決了人非系統(tǒng)與機(jī)動(dòng)車的干擾問題，保障了人非的安全及機(jī)動(dòng)車的連續(xù)性。

[1] JTG 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

[2] CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S] .

[3] CJJ 129—2009，城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程[S] .

[4] CJJ 11—2011，城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范[S] .

On overpass scheme design of Binhe West Road and Yingbin Road in Taiyuan City

Yang Youcheng

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Taking the south extension project of Binhe West Road in Taiyuan as the background, to solve the traffic organization for the south extension of Binhe West Road and Yingbin Road, the paper points out the long-term interchange scheme and short-term overpass implementation scheme, and improves the traffic organization of the pedestrian roads, so as to provide some reference for similar projects.

express road, overpass scheme, traffic organization, plane design

1009-6825(2016)20-0140-03

2016-05-03

楊有成(1984- )，男，工程師

U412.352

A