了無生趣的“家族化”設(shè)計

■文：胡 波

了無生趣的“家族化”設(shè)計

■文：胡 波

不知道從什么時候開始，“家族化”就成為了現(xiàn)在的設(shè)計主流，也許是車企們擔(dān)心消費者分辨不出來那么多車型都是誰家的，而導(dǎo)致的結(jié)果就是一個品牌的車型看起來幾乎一樣。如果說內(nèi)飾“家族化”還可以理解，畢竟是從功能使用的角度考慮為了滿足消費者操作的熟悉感。而越來越普遍的外觀“家族化”實在是越來越勾不起我們對視覺上的滿足感，對于一款中期改款或者換代車型，消費者都能對其外觀變化猜出來個八九不離十，還談什么驚喜。

沒想到大眾品牌的“套娃”設(shè)計被各大車企紛紛效仿，“家族化”設(shè)計也逐漸成為大部分車企們設(shè)計策略的主流。我們再也看不到很多以往車型的經(jīng)典設(shè)計了，比如高爾夫A4的經(jīng)典前臉、四代Polo的雙圓大燈、邁騰B6的動感“鴨尾”、CC誘人的尾部曲線等，可以說，“家族化”設(shè)計基本扼殺掉了可能出現(xiàn)在每款車型上的特有的設(shè)計特征，所有級別車型的外觀風(fēng)格變得更加統(tǒng)一。

在第十代奔馳W222推出之前，奔馳的A級、C級、E級以及SUV等車型的外觀都各有特點，在W222之后，奔馳便把C級和E級換代為與S級統(tǒng)一的家族風(fēng)格，變成了縮小版的“S級”，喪失了這兩個級別一直以來應(yīng)有的特征。雖然在一定程度上提升了C級和E級的高貴感，但也更讓人容易失去興趣，而且對于S級的車主顯然也沒有了原來那種“唯我獨尊”的感覺。

雖然“家族化”設(shè)計的做法更能通過全系車型統(tǒng)一風(fēng)格的設(shè)計特征來突出品牌的特征，對于品牌來說辨識度更高，但追求共性的同時勢必會喪失每個級別車型的“個性”。因為每個級別車型都對應(yīng)不同的消費群體，他們的審美、品位、追求和風(fēng)格都不一樣，“家族化”設(shè)計其實從另一個角度講是強迫不同特征群體的消費者接受統(tǒng)一風(fēng)格的車型外觀，這對于消費者是不公平的，相當(dāng)于變相地“剝奪”了消費者選擇的權(quán)利，消費者沒有選擇，如果你想買更有“E級”味兒的比如有雙圓大燈的E級，對不起，你只能接受S級的風(fēng)格。

也不能說“家族化”設(shè)計就是設(shè)計師偷懶，但他們要做的也無非就是在統(tǒng)一風(fēng)格下進行一些小改，不需要再耗費更多的精力用于全新設(shè)計上，設(shè)計師們倒也省事兒不少。但我想作為設(shè)計師應(yīng)該并不喜歡這樣的工作，每個級別的車型都應(yīng)當(dāng)是發(fā)揮他們創(chuàng)造力和想象力的平臺和機會。而現(xiàn)在的情況是，設(shè)計師們只需要全新創(chuàng)作一次就夠了，剩下的工作就是在這一次創(chuàng)作的基礎(chǔ)上想辦法搞點不同罷了。換個角度想，這樣做其實也省得設(shè)計師承擔(dān)每款車型不同設(shè)計所帶來的風(fēng)險和爭議，因為萬一消費者對不同的設(shè)計不買賬呢？歷代車型里雖然不乏由于設(shè)計獨特而不成功的車型，但絕大多數(shù)還是受消費者喜愛的。

從另一個角度來看，“家族化”設(shè)計其實也存在受不受消費者喜歡的風(fēng)險，比如某些高大上的設(shè)計風(fēng)格并不一定適合全系車型，有些級別的車型需要個性化；比如某種設(shè)計特征也不一定適合全系車型，像某品牌一塵不變的大嘴格柵樣式；比如某些看似簡單的設(shè)計特征也不一定適合全系車型，像或多或少的橫條格柵。這種并不十分成功的“家族化”設(shè)計在一定程度上反而會影響品牌的形象，尤其會影響品牌的基因。

當(dāng)然“家族化”設(shè)計也并非不可取，關(guān)鍵在于如何更好地結(jié)合不同級別的車型的定位，在保留部分家族特征的同時又能有不同的風(fēng)格，而簡單的“套娃”做法實在是讓人無法提起興趣，更談不上欣賞和喜歡了。也許若干年以后，車企們的設(shè)計潮流又會變?yōu)椤叭ゼ易寤痹O(shè)計，期待那個時代早點到來吧。

別克全新一代君越全混動車型重磅發(fā)布

2016年4月18日，上汽通用汽車別克品牌在黃浦江畔舉行“心遠方”別克日活動，發(fā)布“別克藍”車標(biāo)以及別克全新一代君越全混動車型。同時，今年初在北美車展全球首發(fā)的別克Avista雙門轎

跑概念車也同臺登場，首次與中國消費者見面。其中，作為上汽通用汽車“綠動未來”戰(zhàn)略下的重磅產(chǎn)品，全新一代君越全混動車型在延承別克全新一代君越動感優(yōu)雅設(shè)計與科技實力的基礎(chǔ)上，采用業(yè)界先進高效混合驅(qū)動系統(tǒng)，首次搭載雙驅(qū)動電機和1.8 L SIDI直噴發(fā)動機，匹配EVT電控智能無級變速器和1.5 kWh高性能鋰電池組，并采用電子空調(diào)壓縮機、電子制動助力、排氣熱能回收、格柵主動開閉等眾多先進技術(shù)，0～100km/h的加速成績?yōu)?.9 s，綜合油耗4.7 L/100 km，較上一代eAssit混合動力車型油耗降低35%。

長安汽車成功完成2 000 km超級無人駕駛測試

2016年4月17日，長安汽車2 000 km超級無人駕駛測試項目圓滿完成。此次長距離無人駕駛測試歷時近6天，途經(jīng)四川、陜西、河南、河北等全國多個省市及地區(qū)后，最終抵達北京。通過此次全方位、長距離的真實測試情況，長安汽車的無人駕駛汽車已全面達到了無人駕駛?cè)壦?，真正實現(xiàn)了在結(jié)構(gòu)化道路上的自動駕駛。

長安汽車在這次測試中，通過裝載前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多智能尖端科技的設(shè)備，完成了應(yīng)對復(fù)雜的實際駕駛環(huán)境的演示，充分展現(xiàn)了業(yè)界公認(rèn)的集自動控制、人工智能、視覺計算等眾多未來汽車主流的前沿技術(shù)。通過在無人駕駛方面超前完成技術(shù)研發(fā)，長安汽車已實現(xiàn)了在睿騁和CS75的量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警等科技配置；全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)即將在睿騁、 CS75、逸動、CS35等車型正式量產(chǎn)。

廣汽菲克廣州工廠落成國產(chǎn)Jeep自由俠正式下線

經(jīng)過19年的辛勤耕耘，別克無論是在產(chǎn)品、服務(wù)、品牌，還是市場業(yè)績方面，都取得了出色的成績。站在新的起點上，別克將繼續(xù)緊密圍繞市場與用戶需求，加速綠色智能科技的快速普及，加快新能源及高端與個性化車型的市場布局，創(chuàng)新品牌與服務(wù)體驗，開創(chuàng)更大的品牌格局。

2016年4月18日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州工廠正式落成投產(chǎn)。廣汽菲克廣州工廠位于廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)的廣汽番禺汽車城內(nèi)，由廣汽集團和菲亞特克萊斯勒汽車集團以50:50的比例共同投資建設(shè)，年產(chǎn)能規(guī)劃16萬輛，預(yù)計可實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值281.7億元。至此，廣汽菲克已擁有長沙及廣州兩個生產(chǎn)基地，同時滿足菲亞特品牌和Jeep品牌的車型生產(chǎn)。廣州工廠遵循世界級工廠（WCM）理念，融合先進的流程布局、設(shè)備工藝以及環(huán)保管理模式，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大先進工藝車間以及獨立的質(zhì)量中心。

作為廣州工廠下線的首款產(chǎn)品，Jeep自由俠是專為追求高起步生活方式的年輕一代打造的人生第一臺專業(yè)級SUV，憑借Jeep純正的家族血統(tǒng)和廣州工廠業(yè)界領(lǐng)先的制造工藝、嚴(yán)格的質(zhì)量檢測體系，Jeep自由俠將成為20萬元以內(nèi)專業(yè)級SUV的品質(zhì)標(biāo)桿。新車于2016年北京車展啟動預(yù)售。