CPT實(shí)驗(yàn)在汽車電器保護(hù)中的應(yīng)用

程 謙

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

測(cè)試試驗(yàn)

CPT實(shí)驗(yàn)在汽車電器保護(hù)中的應(yīng)用

程 謙

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車上搭載的電氣設(shè)備與系統(tǒng)越來(lái)越多。整車環(huán)境下，電氣設(shè)備在工作過(guò)程中會(huì)受到其他設(shè)備的干擾，自身也會(huì)產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)、沖擊等。因此，汽車電器系統(tǒng)的保護(hù)措施的選取就變得尤為重要。通過(guò)CPT（Circuit Protection Test）實(shí)驗(yàn)，可以對(duì)負(fù)載的工作電流、電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)的測(cè)量，可以較好的驗(yàn)證汽車電氣線路的保護(hù)措施是否得當(dāng)。同時(shí)根據(jù)測(cè)試結(jié)果所做的優(yōu)化能夠避免一些電器保護(hù)措施的設(shè)計(jì)缺陷，從而消除隱患。文章首先對(duì)CPT實(shí)驗(yàn)的測(cè)試類型及對(duì)應(yīng)的方法進(jìn)行了介紹，并闡述了該實(shí)驗(yàn)在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用；其后結(jié)合實(shí)際的測(cè)試案列，分析了CPT實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)電路保護(hù)措施合理性的驗(yàn)證、檢驗(yàn)。同時(shí)，結(jié)合測(cè)試案列分析了CPT實(shí)驗(yàn)結(jié)果在幫助優(yōu)化和改進(jìn)電路保護(hù)措施中的作用。

線路保護(hù)實(shí)驗(yàn)；負(fù)載特性；驗(yàn)證；消除隱患；優(yōu)化

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.048

CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-150-05

引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性和安全性提出了更高的要求，而為滿足這些要求，汽車電氣系統(tǒng)變得越來(lái)越龐雜。然而汽車起火自然事件時(shí)有發(fā)生，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，其中30%的車輛自燃是由汽車電路引發(fā)的。要保證汽車電氣系統(tǒng)在汽車的生命周期中能夠正常的發(fā)揮效用且安全可靠，電氣線路的保護(hù)措施顯得尤為重要。

汽車電器系統(tǒng)主要由電源、電路和電器件組成，為保證汽車電器系統(tǒng)的正常工作，在電路中需要增加電路保護(hù)措施和保護(hù)器件，其中，一類重要的電路保護(hù)器件是保險(xiǎn)絲。為有效地保護(hù)電路，保險(xiǎn)絲容量的選擇，電路導(dǎo)線與保險(xiǎn)絲的匹配必須合理。目前，汽車電器系統(tǒng)保險(xiǎn)絲的容量、導(dǎo)線與保險(xiǎn)絲的匹配在汽車產(chǎn)品研發(fā)的前期就已經(jīng)基本確定，其確定方法一般是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值或?qū)?biāo)開(kāi)發(fā)。而在實(shí)車情況下，某些電器零件的電氣特性會(huì)發(fā)生變化，導(dǎo)致前期設(shè)計(jì)存在缺陷，如何及時(shí)、有效的發(fā)現(xiàn)這些缺陷，是擺在電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面前的一個(gè)重要問(wèn)題。

通過(guò)CPT（Circuit Protection Test）實(shí)驗(yàn)，在實(shí)車情況下對(duì)電路的實(shí)際工作電流、電壓進(jìn)行測(cè)試，能直觀的判斷保險(xiǎn)絲容量是合適，導(dǎo)線的線徑與保險(xiǎn)絲的匹配關(guān)系是否合理。乘用車研究院電氣系統(tǒng)部目前已經(jīng)對(duì)多款乘用車產(chǎn)品進(jìn)行了比較全面的CPT測(cè)試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果不但用以驗(yàn)證乘用車產(chǎn)品電路保護(hù)器件的選型是否合理，還獲得了車載電器的比較詳細(xì)的負(fù)載特性，為后續(xù)的設(shè)計(jì)積累了數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

本文將結(jié)合一些乘用車產(chǎn)品的CPT實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)談?wù)勗搶?shí)驗(yàn)在汽車電器保護(hù)中的應(yīng)用。

1、CPT實(shí)驗(yàn)在汽車電器保護(hù)中的應(yīng)用

1.1 CPT實(shí)驗(yàn)測(cè)試方法及原理

CPT主要是運(yùn)用示波器和電流、電壓探頭對(duì)電器的工作電流值、電壓值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。因此，可以用于對(duì)單個(gè)負(fù)載的特性、多個(gè)負(fù)載的總的特性進(jìn)行測(cè)試，也可以測(cè)試電氣線路在極端情況下的情況。下面將對(duì)CPT實(shí)驗(yàn)的幾種典型的測(cè)試方法及原理進(jìn)行闡述。

1.1.1 單負(fù)載測(cè)試

單負(fù)載測(cè)試指對(duì)具有單獨(dú)電路保護(hù)器的單一負(fù)載或者某一電路保護(hù)器下的一個(gè)負(fù)載的特性進(jìn)行測(cè)試。主要測(cè)量負(fù)載在開(kāi)始工作的瞬間、持續(xù)穩(wěn)定工作情況下的電流、電壓數(shù)據(jù)?？梢则?yàn)證保護(hù)措施和對(duì)獨(dú)立的負(fù)載的工作特性進(jìn)行歸檔，為以后的設(shè)計(jì)提供電器件工作的電流和電壓值等數(shù)據(jù)。

⑴負(fù)載所在回路的電壓降是否在限定范圍，負(fù)載是否工作在正常電壓下；

⑵驗(yàn)證負(fù)載回路導(dǎo)線的線徑的選擇是否合理；

⑶驗(yàn)證電路保護(hù)器（主要指保險(xiǎn)）的選用是否合理。

在給定的電壓值條件下（為模擬整車正常運(yùn)行時(shí)的電壓，這個(gè)值一般設(shè)定為14.5V（±0.2V）），將一個(gè)直流穩(wěn)壓電源與蓄電池并聯(lián)，用示波器、電流電壓探頭對(duì)要測(cè)試的負(fù)載回路的電壓、電流進(jìn)行測(cè)試，獲得實(shí)時(shí)、連續(xù)和動(dòng)態(tài)的波形。測(cè)試原理簡(jiǎn)圖如圖1所示：

1.1.2 全負(fù)載測(cè)試

全負(fù)載測(cè)試是指針對(duì)下掛負(fù)載在兩個(gè)或兩個(gè)以上的電路保護(hù)器的負(fù)載特性進(jìn)行測(cè)試。通常的做法是做一個(gè)外接裝置，該裝置包含一個(gè)開(kāi)關(guān)和將要測(cè)試的電路保護(hù)器（本文指保險(xiǎn)絲）的插座，外接裝置與需要進(jìn)行測(cè)試的保險(xiǎn)絲并聯(lián)，測(cè)試時(shí)取下將要測(cè)試的保險(xiǎn)絲，將其裝在外接裝置的保險(xiǎn)絲插座上，此時(shí)，外接裝置替代需要測(cè)試的保險(xiǎn)絲串接在測(cè)試回路中。主要測(cè)量保險(xiǎn)絲下掛負(fù)載同時(shí)開(kāi)始工作時(shí)的瞬間和穩(wěn)定工作狀況下的電流、電壓值數(shù)據(jù)?？梢则?yàn)證保護(hù)措施和對(duì)某一保險(xiǎn)絲下所有的負(fù)載的運(yùn)行特性進(jìn)行歸檔，為以后的設(shè)計(jì)提供電流、電壓值數(shù)據(jù)：

⑴確定電路保護(hù)器的容量是否合適；

⑵為繼電器和開(kāi)關(guān)的選用提供依據(jù)；

⑶為后續(xù)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

在給定的電壓值條件下（為模擬整車正常運(yùn)行時(shí)的電壓，這個(gè)值一般設(shè)定為14.5V（±0.2V）），將一個(gè)直流穩(wěn)壓電源與蓄電池并聯(lián)。用外接裝置取代需要測(cè)試的保險(xiǎn)絲，串接在測(cè)試回路中。測(cè)試時(shí)先合上保護(hù)器下所掛的所有負(fù)載各自的開(kāi)關(guān)，再合上外接裝置的開(kāi)關(guān)，用示波器，電流、電壓探頭對(duì)要測(cè)試的回路的電壓、電流值進(jìn)行測(cè)試，獲得測(cè)試波形。測(cè)試原理簡(jiǎn)圖如圖2所示：

1.1.3 短路測(cè)試

短路測(cè)試測(cè)試回路的確定需要分兩類情況進(jìn)行考慮。

保險(xiǎn)絲下掛單負(fù)載回路：

測(cè)試方法是做一個(gè)外接裝置，該裝置包含一個(gè)開(kāi)關(guān)和將要測(cè)試的負(fù)載的保險(xiǎn)，并將外接裝置串接在測(cè)試回路中。主要測(cè)量負(fù)載短路時(shí)回路的電流、電壓、短路時(shí)間等數(shù)據(jù)。

保險(xiǎn)絲下掛兩個(gè)或兩個(gè)以上負(fù)載回路：

在汽車的電源系統(tǒng)中，多數(shù)保險(xiǎn)絲下方都有兩個(gè)或兩個(gè)以上的負(fù)載回路。而電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，保險(xiǎn)絲和導(dǎo)線的匹配必須做到可以保護(hù)每一條回路。因此，在進(jìn)行短路測(cè)試時(shí)只需要對(duì)測(cè)試保險(xiǎn)下方短路電流最小的回路進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)歐姆定律，在電壓相等的情況下，電阻越大，電流越小。所以，短路測(cè)試應(yīng)選擇回路電阻最大的進(jìn)行測(cè)試，而回路電阻主要由導(dǎo)線電阻組成。根據(jù)電阻率的計(jì)算公式：

其中，ρ為導(dǎo)體的電阻率，R為導(dǎo)體電阻，S為導(dǎo)體截面積，L為導(dǎo)體長(zhǎng)度。可以得出導(dǎo)體電阻計(jì)算公式：

由公式2-2可知，導(dǎo)體電阻與導(dǎo)體長(zhǎng)度成正比，與導(dǎo)體截面積成反比。所以，在單個(gè)保險(xiǎn)絲下掛多個(gè)負(fù)載回路情況下，應(yīng)該選擇回路導(dǎo)線長(zhǎng)度最長(zhǎng)，導(dǎo)線截面積最小的回路進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)回路電阻最大，短路電流最小。測(cè)試方法是做一個(gè)外接裝置，該裝置包含一個(gè)開(kāi)關(guān)和將要測(cè)試的保險(xiǎn)絲，并將外接裝置串接在測(cè)試回路中。主要測(cè)量負(fù)載短路時(shí)回路的電流、電壓、短路時(shí)間等數(shù)據(jù)。

短路測(cè)試可以驗(yàn)證保護(hù)措施和為后續(xù)的設(shè)計(jì)提供以下數(shù)據(jù)和信息：

⑴確定電路保護(hù)器與導(dǎo)線的匹配是否合適；

⑵觀察和記錄測(cè)試回路上導(dǎo)線、繼電器、開(kāi)關(guān)盒保護(hù)器的損壞情況以分析保護(hù)措施的合理性；

⑶為后續(xù)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

在給定的電壓值條件下，將一個(gè)直流穩(wěn)壓電源與蓄電池并聯(lián)。用外接裝置取代保險(xiǎn)絲串接在測(cè)試回路中。測(cè)試時(shí)先用與測(cè)試回路線徑相同、盡可能短的導(dǎo)線短接電器（以確保測(cè)試時(shí)回路電阻與實(shí)際的回路電阻最大程度的接近），再合上外接裝置的開(kāi)關(guān)，用示波器，電流、電壓探頭對(duì)要測(cè)試的回路的電壓、電流、斷路時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，獲得測(cè)試波形。測(cè)試原理簡(jiǎn)圖如圖3所示：

1.2 CPT實(shí)驗(yàn)在電路保護(hù)中的應(yīng)用

在汽車電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，電路保護(hù)措施是至關(guān)重要的一環(huán)，電器系統(tǒng)的復(fù)雜性導(dǎo)致電路保護(hù)措施的復(fù)雜性增加，電路保護(hù)器一般有2到3級(jí)，僅通過(guò)理論的計(jì)算難以保證保護(hù)措施的合理和有效。根據(jù)上述CPT實(shí)驗(yàn)方法，可以驗(yàn)證電路保護(hù)器的容量是否合適，驗(yàn)證負(fù)載回路導(dǎo)線線徑的選擇是否合理，為后續(xù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和改進(jìn)提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

1.2.1 電器保護(hù)措施驗(yàn)證

汽車電路保護(hù)器一般包括繼電器、開(kāi)關(guān)和保險(xiǎn)絲，其中，容易損壞且直接關(guān)系到安全問(wèn)題的主要是保險(xiǎn)絲。保險(xiǎn)絲容量選取必須合適，過(guò)大會(huì)造成電器件過(guò)載時(shí)的損壞，或發(fā)生電氣線路短路時(shí)保險(xiǎn)絲無(wú)法及時(shí)斷開(kāi)而引發(fā)火災(zāi)，過(guò)小則導(dǎo)致電器件功能無(wú)法正常實(shí)現(xiàn)。因此，CPT實(shí)驗(yàn)主要是對(duì)保險(xiǎn)絲選用的合理性及與導(dǎo)線匹配的合理性進(jìn)行驗(yàn)證，下面將結(jié)合針對(duì)某車型進(jìn)行的CPT實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行具體分析。

在該測(cè)試車型上，后雨刮電機(jī)和洗滌電機(jī)共用一個(gè)15A的插片式保險(xiǎn)，為便于后面的敘述，將該保險(xiǎn)編號(hào)FS01。下圖4的a圖、b圖分別為針對(duì)FS01的瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)電壓及電流測(cè)試波形，圖5是針對(duì)該保險(xiǎn)所做的短路測(cè)試波形。在圖4、圖5中，我們比較關(guān)注且對(duì)分析電器保護(hù)措施合理性有幫助的幾個(gè)參數(shù)是P1、P3、P6和T。

P1：負(fù)載在瞬態(tài)（穩(wěn)態(tài)）狀況下工作電流的最大值；

P3：負(fù)載在瞬態(tài)（穩(wěn)態(tài)）狀況下工作電流的平均值；

P6：負(fù)載在瞬態(tài)（穩(wěn)態(tài)）狀況下電壓的平均值；

T：保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)間。

在圖4的a圖中：P1=7.28A、P3=8.63A、P6=9.71V；b圖中：P1=6.8A、P3=5.23A、P6=14.3V；

在圖5中：P1=54.7A、T=128ms；

該車型雨刮電機(jī)的額定功率42W、額定工作電壓為12V，洗滌電機(jī)額定功率48W，額定電壓12V，兩電機(jī)額定功率之和為90W。后雨刮電機(jī)和洗滌電機(jī)回路導(dǎo)線均為AVSS 0.85的導(dǎo)線。

電器負(fù)載的功率計(jì)算公式為：

其中，P為負(fù)載功率、U為負(fù)載兩端電壓、I為通過(guò)負(fù)載的電流。

根據(jù)測(cè)試波形可以算得負(fù)載的實(shí)際功率為：P=UI=6.8× 14.3=97.23W，與額定功率90W接近。

對(duì)插片式保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，在常溫（24℃）下負(fù)載電流所對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)絲容量由以下公式計(jì)算：

其中，IC為常溫條件下保險(xiǎn)絲容量，Ie為負(fù)載的使用電流。

在40℃條件下，保險(xiǎn)絲容量的計(jì)算公式為：

其中，-0.15%為每攝氏度的溫度變化率。

對(duì)FS01而言：Ie=6.8A，因此在常溫下的保險(xiǎn)絲容量IC=6.8/70%=9.71A；40℃條件下的保險(xiǎn)絲容量I=9.71/[100%+ (40-24)×（-0.15%）]=9.95A。

對(duì)插片式保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，常用的保險(xiǎn)容量有5A、7.5A、10A、15A、20A、25A，考慮到保險(xiǎn)下掛兩個(gè)電機(jī)負(fù)載，會(huì)有較大的沖擊電流和堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象發(fā)生，后雨刮電機(jī)及噴水電機(jī)匹配15A插片式保險(xiǎn)較為合理。對(duì)測(cè)試車型而言，該保險(xiǎn)絲容量選取合理。

對(duì)汽車低壓電線而言，在持續(xù)通過(guò)一定電流值時(shí)，導(dǎo)線的溫度會(huì)上升，當(dāng)導(dǎo)線溫度達(dá)到一定值時(shí)，導(dǎo)線絕緣層會(huì)冒煙甚至燃燒。如AV規(guī)格的導(dǎo)線冒煙溫度為140℃，AVS系列導(dǎo)線的冒煙溫度為150℃。因此，在進(jìn)行導(dǎo)線與保險(xiǎn)絲匹配設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮回路短路時(shí)，在保險(xiǎn)絲的熔斷時(shí)間內(nèi)，導(dǎo)線不會(huì)冒煙（即在此時(shí)間內(nèi)導(dǎo)線溫度未上升到冒煙溫度）。常用的AVS規(guī)格導(dǎo)線在常用的冒煙時(shí)間下的冒煙電流如下表1所示：

表1 常用AVS規(guī)格導(dǎo)線冒煙時(shí)間與冒煙電流

以后雨刮、后洗滌回路為例，回路保險(xiǎn)絲FS01的短路電流及保險(xiǎn)熔斷時(shí)間由圖5可知分別為54.7A、128ms其回路導(dǎo)線線徑為AVSS 0.85。由表1可知，電流為54.7A時(shí)，其回路導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的冒煙時(shí)間在5s至10s，遠(yuǎn)大于回路保險(xiǎn)絲熔斷時(shí)間128ms（即0.128s），即使該回路發(fā)生短路，也不會(huì)冒煙或燃燒。

經(jīng)過(guò)上述計(jì)算與分析，測(cè)試車型的后雨刮電機(jī)與洗滌電機(jī)的保險(xiǎn)絲選用合理，保險(xiǎn)絲與導(dǎo)線的匹配合理。

1.2.2 回路導(dǎo)線線徑選擇合理性的驗(yàn)證

汽車線束導(dǎo)線的選擇是否合理，一個(gè)重要的衡量指標(biāo)是導(dǎo)線的電流容量是否大于回路穩(wěn)定工作時(shí)的電流，這個(gè)電線的電流容量，是基于車輛使用10年，電線絕緣體的機(jī)械特性也不會(huì)劣化來(lái)定義的，它與導(dǎo)線所在線束裝配位置的平均使用溫度有關(guān)。

常用的日標(biāo)導(dǎo)線AVS的電流容量如下表2所示：

表2 常用AVS規(guī)格導(dǎo)線的電流容量

從表1可以看出，同一規(guī)格的導(dǎo)線，其工作時(shí)周圍溫度越高，其對(duì)應(yīng)的電流容量越低。

CPT實(shí)驗(yàn)的單負(fù)載和全負(fù)載測(cè)試均有測(cè)試回路穩(wěn)定工作時(shí)的工作電流，根據(jù)穩(wěn)態(tài)工況下的工作電流就可以對(duì)回路導(dǎo)線線徑的選取是否合理進(jìn)行驗(yàn)證。如圖6所示，是對(duì)某車型的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行單負(fù)載穩(wěn)態(tài)測(cè)試時(shí)的測(cè)試波形：

從圖6測(cè)試波形可以得出，鼓風(fēng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工作時(shí)的最大電流P1=26.3A，最小電流P2=20.6A，平均工作電流P3=23.48A。該測(cè)試車型的鼓風(fēng)機(jī)回路導(dǎo)線規(guī)格為AVS 3.0，鼓風(fēng)機(jī)位于駕駛室內(nèi)，平均工作溫度取40℃。由表2可知，AVS 3.0導(dǎo)線在40℃時(shí)的電流容量值為37A，大于鼓風(fēng)機(jī)穩(wěn)態(tài)工作時(shí)的最大電流26.3A，且留有一定余量，回路導(dǎo)線線徑選擇合理。

1.2.3 為設(shè)計(jì)優(yōu)化和改進(jìn)工作提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

在進(jìn)行電氣系統(tǒng)的電源分配設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)盡可能的按照負(fù)載的實(shí)際工況來(lái)設(shè)計(jì)其電路保護(hù)器件的容量和回路導(dǎo)線的線徑。但是，在實(shí)車工況下，仍有可能存在隱患，CPT實(shí)驗(yàn)可以在實(shí)車工況下對(duì)負(fù)載的工作的電流、電壓特性進(jìn)行測(cè)試，能有效的發(fā)現(xiàn)潛在的設(shè)計(jì)缺陷和隱患。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，能及時(shí)對(duì)存在缺陷的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，以避免缺陷產(chǎn)品流入市場(chǎng)，給顧客和自身帶來(lái)?yè)p失。

如下圖7，是對(duì)某車型的散熱風(fēng)扇做的單負(fù)載穩(wěn)態(tài)測(cè)試波形：

從圖7的測(cè)試波形可以得知，該散熱風(fēng)扇穩(wěn)態(tài)工作時(shí)的最大工作電流為23.54A，平均工作電流為20.89A，散熱風(fēng)扇回路保險(xiǎn)絲的額定容量為20A，保險(xiǎn)絲類型為J-CASE型，回路導(dǎo)線規(guī)格為AVSS 2.0?？梢钥闯?，該散熱風(fēng)扇在穩(wěn)態(tài)工作情況下，其最大工作電流和平均工作電流均大于該回路的保險(xiǎn)絲額定容量，該保險(xiǎn)絲容量設(shè)計(jì)不合理，需要進(jìn)行優(yōu)化。

通常，保險(xiǎn)絲下掛回路連續(xù)工作電流應(yīng)該在保險(xiǎn)絲額定容量的70%左右。已知該散熱風(fēng)扇的穩(wěn)定平均工作電流為20.89A，則其保險(xiǎn)絲額定容量需大于等于20.89/70%=29.8A，所以該散熱風(fēng)扇回路的保險(xiǎn)絲容量應(yīng)該優(yōu)化為30A。根據(jù)前述導(dǎo)線電流容量的概念，取該散熱風(fēng)扇回路的周圍溫度為60℃，由表2可知，AVS 3.0規(guī)格導(dǎo)線在周圍溫度為60℃時(shí)的電流容量為26A，大于23.54A，因此，優(yōu)化后的散熱風(fēng)扇回路導(dǎo)線規(guī)格應(yīng)該為AVS 3.0。

2、結(jié)論

本文主要對(duì)CPT實(shí)驗(yàn)的測(cè)試原理與方法進(jìn)行了概述，并結(jié)合測(cè)試實(shí)例進(jìn)行計(jì)算分析。通過(guò)計(jì)算與分析表明，CPT實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以讓電器設(shè)計(jì)人員直觀的判斷保險(xiǎn)絲容量的選擇是否合理、導(dǎo)線線徑的選擇和與保險(xiǎn)絲的匹配是否合理。

同時(shí)，CPT實(shí)驗(yàn)還能有效的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷和隱患，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以為優(yōu)化和改進(jìn)設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。在公司推進(jìn)產(chǎn)品平臺(tái)化和模塊化的背景下，CPT實(shí)驗(yàn)有著現(xiàn)實(shí)和積極的意義，其實(shí)驗(yàn)結(jié)果能為設(shè)計(jì)人員提供真實(shí)的、第一手的電器件電氣特性數(shù)據(jù)，能極大的提高設(shè)計(jì)效率、有效的提高電器系統(tǒng)的質(zhì)量與安全性。

[1] ISO8820-2-2005 道路車輛.熔斷器.第二部分.

[2] Littelfuse產(chǎn)品手冊(cè).

[3] JASO D609-2001 汽車零件-低壓電線的載流量.

[4] Q/JQ 4006 汽車片式、插式熔斷器技術(shù)條件.

[5] Q/JQ 4002.6 汽車用低壓電線技術(shù)條件.

[6] 賴旭芝.電路理論基礎(chǔ).[M]中南大學(xué)出版社.

CPT experiment application in vehicle electrical protection

Cheng Qian
( Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

With the development of science and technology,more and more electrical equipment and systems will be carried on vehicle. Under the environment of the vehicle, Electrical equipment in the process of work will be affected by the interference of other equipment, its also can produce locked-rotor, shock, etc.Therefore, selection of the protection of vehicle electrical system becomes particularly important.Through the CPT experiments, the working current of the load, the real-time measurement of voltage, can better Test whether auto electric Circuit is properly protected. At the same time, the optimizations according to the test results can avoid some electrical protection design flaws, to eliminate hidden dangers.First of all, this discourse introduced the test types of CPT experiments and expound the applications of these experiments during actual design process; and then, combine actual test cases, analyzing the validation and checkout of rationality of circuit protection measures. At the same time, combine actual test cases, analyzing the functions of how the test results to help optimize circuit protection measures.

Circuit Protection Test; Load characteristic; Validation; Eliminate hidden dangers; Optimize

U462.1

A

1671-7988(2016)10-150-05

程謙（1988-），男，工程師，就職于安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，從事汽車線束設(shè)計(jì)與研究工作。