東風標致新一代308

［ 文：秘姚瑤 攝影：鐵軍 ］

東風標致新一代308

［ 文：秘姚瑤 攝影：鐵軍 ］

更具魅力的設計讓新一代308，乃至新一代的標致化繭成蝶。

講真，我對新一代308的關注程度遠超過同級別其他車型，當然其中有一部分是一些商務合作的原因，但另一方面，我自身對于PSA集團也一直抱有不錯的好感，從之前的東風雪鐵龍的賽納，再到后來東風標致的206、307，進口標致的406、406SW、307SW，這些車型都給我留下了非常深刻的印象。法國車有一種不同于其他車型的味道，不像德國的機械，也不像美國的豪放，或者日本的人文，它有一種獨特的浪漫，雖然可能并不為大部分人所接受，但依然故我的浪漫，在法國人眼里，他們的東西就是最好的，你要做的則是去接受。

這個顏值值99分

新一代308，或者說新一代的標致品牌，它的浪漫主義絕大多數(shù)都表現(xiàn)在了設計上，無論外觀還是內(nèi)飾，都跳脫出了窠臼的束縛，形成了法式的風情。

夸張點說，新一代308的顏值，我可以給99分。

01. 新一代308外形上在同級中堪稱前列

02. 尾燈設計好評度99%

03. 側面腰線力量感十足

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頭部的全LED獅眼前大燈和點陣式進氣格柵，已經(jīng)在全系車型中推廣開來了。2008、4008（即海外新3008）等諸多車型上都可以見得到它們的影子。我個人并不討厭這種所謂“套娃”似的前臉設計，風格保持和諧統(tǒng)一，兒子像爸爸天經(jīng)地義。

側面的腰線設計很有力量感，官方稱只為騰躍式立體腰線，在尾部翼子板處效果尤為突出，猶如清晰的股四頭肌一般，蓄勢待發(fā)。

車尾的造型受到了幾乎100%的認可，特別是獅爪式的LED尾燈。我之前一直有疑惑，獅子的爪子為什么會有一道折線呢？怎么不是直上直下呢？今天細看官方說明，稱之為“以獅爪三道豎直爪痕為原型”，仔細想想爪子撓在鐵皮上，確實是這種上寬下窄，頂部還帶有些折痕的撕裂形狀，真的越看越神似。

黑鉆式橫貫尾部一方面擴展了車尾的寬度，另一方面更容易讓人們的視線聚焦在尾部獅標和兩側尾燈上。

有人說，新一代308的尾部像林肯、像野馬，其實這是在向30多年前的標致205和405致敬。

最后來說說那扣掉的1分，還真不是怕它驕傲，是真心覺得白玉有瑕。問題出在剎車燈上，相對寬大的尾燈而言，長度僅有約10cm、高3～4cm的剎車燈不僅小氣，而且不安全，即便配有高位剎車燈，這個問題依舊存在。不知道這會不會成為所有采用獅爪尾燈車型的通病。

開車的感覺越來越“玩鬧”

說它“玩鬧”倒沒有什么貶低的意思，反而是一種樂趣的體現(xiàn)。

新一代308方向盤縮小，趨向于單側平底的橢圓形，大小感覺比2008略大而已。小巧的方向盤很靈活、很稱手，每次摸上去都有開卡丁車或者賽車模擬器的感覺，渾然不像在開一輛真車。

儀表盤的觀測要越過方向盤的頂端進行，而不是傳統(tǒng)意義上的穿過方向盤的上半圈，新的透視關系很奇妙，而且感覺上儀表盤被拉遠了、提高了，甚至有點HUD的感受，視線的移動減小了，也更加安全。

東風標致新一代308

售價：15.97萬元

發(fā)動機：L4渦輪增壓發(fā)動機，排量1 598mL

最大功率：123kW（6 000r/min）

最大扭矩：245N·m（1 400～4 000r/min）

變速器形式：6擋手/自一體變速器

長、寬、高：4 590mm、1 820mm、1 488mm

軸距：2 675mm

最高時速：215km/h

為了更好地觀測儀表，防止視線的阻擋，方向盤縮小了，而且駕駛員也會把它調(diào)整到更加偏向垂直的位置，這也是游戲模擬器的即視感，不過得益于小尺寸+平底的設計，方向盤并不會和大腿產(chǎn)生干涉，駕駛員也很容易在新的觀測條件下找到舒適的坐姿。

不過一個小問題，對于過于垂直、小直徑的方向盤，長時間保持標準的三點九點握姿，會感到容易疲勞，不自覺的就會切換到兩點十點的位置，這點在長途駕駛中尤為明顯。

新一代308內(nèi)飾采用了5.8°傾斜設計的環(huán)控式i-Cockpit座艙，而最特別的不是這種“唯我獨尊”，而是它極簡派的風格，對，比簡約還簡約的極簡。

整個中控臺部分，只有10個物理按鈕（開關），這其中還包括了擋把附近的運動模式、雪地模式、啟動、電子手剎4個開關。

音響系統(tǒng)只有一個旋鈕開關，負責快速打開或關閉以及調(diào)整聲音。如果把前后風擋除霧的開關算在空調(diào)系統(tǒng)之外，那該系統(tǒng)也只剩下一個內(nèi)外循環(huán)切換開關了。

所有的功能全部被整合進了9.7英寸的集成觸控屏幕，包括了空調(diào)、多媒體、駕駛輔助、導航、手機互聯(lián)、主題設置、藍牙電話等7個模塊。屏幕的操控感很好，也沒有什么遲滯，清晰度也很高，支持Carplay和Mirror link兩種連接方式。

不過作為一個老司機，我還是喜歡物理按鍵略多一些的，這樣在駕駛的時候，操作更加方便。這就好像原來的諾基亞和現(xiàn)在的iPhone，前者的九宮格配合筆畫輸入法基本可以實現(xiàn)100%的盲打，而iPhone死都不用想，你永遠不會知道按到的是哪個鍵，手指粗點的看著還會按錯呢。

THP是標致崛起的后腿

設計一定是標致這頭獅子崛起的前腿，更具攻擊性和侵略性，否則我也不會花費了1 600+的字數(shù)來詳述外觀和內(nèi)飾，這兩項本來是可以讓大家自己看圖思考的，我想說，是因為真心還覺得不錯啦。

那與之對應的，THP發(fā)動機技術則是更加強壯有力的后腿了，更是獅子殺傷力的源泉。

與寶馬在一起卿卿我我的結果，造就了出色的THP系列發(fā)動機，無論是1.6THP還是1.2THP，都充滿了無限樂趣和遐想。

從數(shù)據(jù)上來看，1.6THP發(fā)動機123kW、245N·m，對比一下這個級別我心心念念的10代思域，1.5T（130kW、220N·m），以及它的老對手?？怂?.5T（133kW、240N·m），速騰1.4T（110kW、250N·m），各攬勝場。

車 型 308 1.6THP 思域 1.5T ?？怂?1.5T 速騰 1.4T（高功率）最大功率 kW 123 130 133 110最大扭矩 N·m 245 220 240 250

相比1.6THP還要有些要靠排量壓人不同，1.2THP在競品中真是有點獅王風范，基本上比大部分1.4T都厲害，而輸科魯茲也應該是排量差的原因了。

車 型 308 1.2THP 速騰 1.4T（低功率） 英朗 1.4T 科魯茲 1.4T最大功率 kW 100 96 106 110最大扭矩 N·m 230 225 200 240

與THP系列發(fā)動機配合的是愛信的第三代6擋手/自一體變速器，換擋平順，再加上THP發(fā)動機雙渦管技術下，1 000r/min渦輪就開始工作的特性，在日常駕駛中，基本上感覺不到頓挫感。

變速器啟動動態(tài)模式需要長按一下“S”鈕，這時儀表盤也會從白色轉變成紅色，并且額外增加兩個電腦菜單，包括發(fā)動機輸出工況（功率、渦輪壓力、扭矩）和車身G值。

動態(tài)模式下，正常換擋轉速會由D擋的2 000r/min提升到3 000r/min，如果狠踩，會更加延遲換擋，甚至推近紅線。全油加速的時候推背感良好，如果強制關掉ESP（插入一句，新一代308全系標配博世9.1ESP，很厚道），可以進行彈射起步，不過在幾度輕微打滑后，ESP會自動再次開啟，抑制打滑。受道路限制沒有測試0～100km/h的加速情況，但體感良好。

除了全系標配的博世9.1ESP，還有Stop-Start的發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)也是全系標配，系統(tǒng)響應很快，甚至體感上是我接觸過最快的，不過啟動的時候聲音和振動略大?，F(xiàn)在又增加了PMC功能，可以在低速跟車的情況下，自動關閉STT，提升舒適度。

最后我們還是不能不說后懸架，雖然半獨立懸架一直是標致A級及以下車型的標準配置，但回憶當年的206、307，半獨立并沒有帶來過多的舒適性和操控性的犧牲。可這次新一代308的半獨立懸架調(diào)校明顯偏軟，韌性不足，對一些細碎的顛簸過濾一般，尾部會表現(xiàn)出過于活躍的跳動，難道非要在后排增加一些配重才會穩(wěn)定一些嗎？下次我要親自在后排壓車試試。

新一代308的售價已經(jīng)公布了，9.97萬～15.97萬元，這個價位比我心理預期偏高，競爭力馬馬虎虎，要保證銷量，優(yōu)惠1萬～1.2萬元估計還是應該要給出來的吧。大家可以期待一下哦！