路橋施工過(guò)程中的問題分析與對(duì)策研究

羅峰

【摘 要】路橋施工中，很多重要環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題。對(duì)常見問題進(jìn)行分類總結(jié)，可以嚴(yán)守質(zhì)量關(guān)卡。對(duì)質(zhì)量隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)，同時(shí)做好預(yù)防措施，防患于未然。避免人民的生命財(cái)產(chǎn)安全收到威脅。公路施工的路面穩(wěn)固度使用周期都跟施工中出現(xiàn)的問題有關(guān)。橋梁和堤壩施工中，常見問題也決定了是否會(huì)出現(xiàn)安全隱患。本文就道橋施工中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分類與總結(jié)。找出原因，提出有效的治理措施。

【關(guān)鍵詞】施工 混凝土 沉陷 質(zhì)量管理 防治

1道橋施工過(guò)程中常見問題的分類總結(jié)

（1）道橋施工中排水工程問題：在排水工程中，很容易出現(xiàn)問題的地方主要集中在混凝土和雨水口兩大方面?；炷练矫嫒菀壮霈F(xiàn)的問題有：首先最容易出現(xiàn)的是過(guò)震現(xiàn)象。表現(xiàn)為表面位置出現(xiàn)了類似于鱗狀的波紋。不僅僅造成了外形的破壞，使得美觀性下降。同時(shí)也容易使得路面堅(jiān)固度，使用壽命受到影響。其次。在混凝土施工中，對(duì)于澆注過(guò)程不夠重視。工序出現(xiàn)錯(cuò)誤。使得滬寧圖出現(xiàn)層次不均勻、支架與模板等位置變形產(chǎn)生拉伸等問題。

（2）道橋施工過(guò)程中鉆孔與灌樁常見問題：這里主要的問題就是出現(xiàn)鉆孔的位置土質(zhì)疏松、使得土不能夠很好的保護(hù)鉆孔。因此會(huì)出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因還包括操作不規(guī)范。技術(shù)不嫻熟而造成的灌孔之間過(guò)長(zhǎng)，鉆進(jìn)孔速度非勻速等原因。

（3）其它常見問題分類總結(jié)：首先路床可能含水量超標(biāo)，造成密度不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。路面結(jié)構(gòu)缺乏足夠的穩(wěn)定性。其次，路面一些小的裂縫，在經(jīng)過(guò)壓力反復(fù)碾壓以及陰雨天氣的影響后，不斷的加大裂縫，最終出現(xiàn)路面沉陷的現(xiàn)象。再次在橋梁施工中，鋼筋掩埋深度過(guò)大。表面上看，堅(jiān)固度增加了。但上不的混凝土卻不能完全與其接觸。混凝土形成硬面。此時(shí)剛鋼筋容易帶動(dòng)導(dǎo)管向上移動(dòng)。

2道橋施工過(guò)程中，問題的解決措施分析

（1）加強(qiáng)制度管理施工工程的制度是做好項(xiàng)目管理的最基礎(chǔ)的原則，所以一個(gè)健全有效的管理方式是必要的，其中成本的管理作為整個(gè)企業(yè)管理中最關(guān)鍵的一部分，直接的聯(lián)系著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，所以在實(shí)際的施工中一定要遵循相關(guān)的制度和費(fèi)用規(guī)定的界限，在具體的施工組織和預(yù)算中，結(jié)合實(shí)際的需要做好成本的估算和制定工作，然后在施工環(huán)節(jié)做好成本的控制，嚴(yán)格按照規(guī)范，合理控制不符合成本需要的支出，根據(jù)不同的狀況，做好人力和物力資源的合理使用，保證效率的提高。完工交付之后做好債務(wù)方面的審計(jì)工作，保證經(jīng)濟(jì)成果的真實(shí)；完善以整個(gè)項(xiàng)目成本為基礎(chǔ)的考核管理制度，完善各項(xiàng)丁作的考核監(jiān)督工作，做到賞罰分明，提高員工工作的積極性，從而保證工程快速平穩(wěn)的進(jìn)行。

（2）檢測(cè)過(guò)程規(guī)范可行：首先按照試施工確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行碎石施工，使用碎石攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)。鋪設(shè)完畢后，應(yīng)使用6～8噸的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度控制在2km/h左右，碾壓應(yīng)從路的兩側(cè)到中心。碾壓一次之后要進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不足之處要及時(shí)處理。再使用重型鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓次數(shù)控制在4～6次之間。碾壓后碎石層嵌合穩(wěn)定，不能出現(xiàn)明顯的輪跡。其次，路面養(yǎng)護(hù)。如果發(fā)現(xiàn)透層瀝青被塵土或泥土完全吸收，使覆蓋的面層無(wú)法與透層粘結(jié)，可在透層上補(bǔ)灑一次粘層瀝青。養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)禁止通車。如果在瀝青材料充分滲入之前必須開放交通，應(yīng)在路面鋪設(shè)吸附材料，防止車輪對(duì)路面瀝青的破壞。

（3）加強(qiáng)人員管理人員管理的好與壞直接關(guān)系著公路建設(shè)施工的最后成果的好壞，所以在具體的公路建設(shè)施工中要加強(qiáng)人員管理，保證所有參與建設(shè)的人員充分意識(shí)到施工管理的作用，在思想上提高認(rèn)識(shí)，從而以對(duì)公司對(duì)自己負(fù)責(zé)的態(tài)度投入工作，保證工程的質(zhì)量的同時(shí)，更好的控制成本，節(jié)約資源和財(cái)力。還要加強(qiáng)對(duì)員工的職業(yè)培訓(xùn)，提升其工作的能力，時(shí)不時(shí)的開展不同方式的培訓(xùn)，提升T作人員的而技術(shù)和能力，以便適應(yīng)技術(shù)和項(xiàng)目的發(fā)展，提高項(xiàng)目整體的施工水平。

（4）定期檢驗(yàn)與維護(hù)：在工程驗(yàn)收合格后，并不能放松警惕。道路與橋梁在使用過(guò)程中，不斷的收到天氣、外部壓力、已經(jīng)人為等各個(gè)方面的影響。質(zhì)量容易出現(xiàn)問題。而且在施工過(guò)程中的一些潛在問題，也是很難通過(guò)驗(yàn)收的一個(gè)較短時(shí)間完成的。所以在公路和橋梁投放使用后，應(yīng)該定期檢測(cè)。以公路為例，在投入使用一年后，就可以進(jìn)行定檢。每年兩次。這種檢測(cè)可以及早的發(fā)現(xiàn)問題。如裂縫和部分路面的額塌陷或者問題預(yù)兆等現(xiàn)象。再通過(guò)及時(shí)的修補(bǔ)與防治措施。完全可以將一些問題解決。不僅僅延長(zhǎng)了公路與橋梁的使用周期，更加保證了人民的生命與財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)可以在檢測(cè)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。判斷施工中某些舉措的優(yōu)劣。更好的是下一次施工服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王巖.重載交通公路橋梁病害現(xiàn)狀及加固方法探討[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2014（01）.

[2] 劉海寬，陶小委，梁柯峰，張會(huì)禮.跨南水北調(diào)總干渠橋梁樁基的加固防護(hù)設(shè)計(jì)[J].創(chuàng)新科技.

[3] 楊小躍，李柏亮.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁一次性澆筑施工工藝[J].創(chuàng)新科技.

[4] 彭斌，高玉蘭.鐵路框架橋縱橫梁線路加固體系模型優(yōu)化與結(jié)果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2014（08）.

[5] 陳士通，杜修力，張文學(xué)，趙振宇.結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對(duì)提梁機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的影響分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2014（08）.

[6] 黃愛民，徐登云，孫小猛.多跨現(xiàn)澆梁“樁一柱一梁式支架法”施工過(guò)程計(jì)算與分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2014（10）.

[7] 劉家順.位移同步與頂力同步頂升施工對(duì)橋梁影響的差異分析[J].公路交通技術(shù)，2014（05）.

[8] 黨新志，劉芯.既有橋梁維修加固改造方案決策研究[J].河南科學(xué)，2014（10）.