淺析平原區(qū)道路選線的主要控制因素

王文君

【摘 要】在分析道路選線的時(shí)候，需要依據(jù)平原實(shí)際特征，綜合選擇平原道路選線的主要控制因素，上述控制因素也會(huì)極大影響線路方案的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性，為保證夠有效提高選擇的總體效果提供依據(jù)。線路設(shè)計(jì)中最重要的是路線方案，是否能夠合理選線極大程度上影響道路運(yùn)輸效率和工程總投資，與線路在實(shí)際公路網(wǎng)絡(luò)中的作用息息相關(guān)，此外，還與國(guó)防、經(jīng)濟(jì)、政治等存在很大利益關(guān)系，本文主要分析了平原區(qū)道路選線的主要控制因素。

【關(guān)鍵詞】平原區(qū) 道路選線 控制因素

1平原區(qū)道路路線特征和自然特征

一般情況下，平原主要包括高原、平原、山間盆地等，起伏比較小、地面相對(duì)平坦，從以下方面分析：

1.1自然特征

第一，耕地，交錯(cuò)縱橫的農(nóng)田水渠網(wǎng)，存在很多地面節(jié)水，很難排水，比較高的地下水位。第二，存在眾多居民點(diǎn)，密集分布城鎮(zhèn)建筑，交錯(cuò)縱橫的電訊網(wǎng)管、交通網(wǎng)絡(luò)。第三，天然河網(wǎng)、湖泊、水塘等，比較寬泛的河流，平緩的比降，低淺的河床、淤積泥沙。第四，很少處存在不良地質(zhì)，偶爾會(huì)出現(xiàn)沼澤、軟土區(qū)域，但是缺少建筑材料。

1.2路線特征

平原區(qū)域在選擇線路的時(shí)候，不會(huì)受到很大限制和約束，能夠十分容易的符合線路橫向、縱向、平面的要求和標(biāo)準(zhǔn)，順直的平面線性形，主體就是直線，會(huì)在一定程度上影響地下水位。自然條件等的影響，綜合多方面影響因素合理選擇線路，否則極有可能占用很多良田，污染環(huán)境，影響發(fā)展農(nóng)業(yè)，過多的橋涵、拆遷，會(huì)增加工作量，出現(xiàn)不合理造價(jià)的問題[1]。

2平原區(qū)道路選線的主要控制因素

2.1安排路線以平面為主

一般來說，平原區(qū)域道路主體就是主線線形，也可以使用類似直線的形式，保證具備順直便捷的線路，但是線路不能太長(zhǎng)；局部障礙避讓的過程中，應(yīng)該保證順適、連續(xù)；適合使用半徑大、緩平曲線線形進(jìn)行布線；縱面線主要形式就是包線，需要有機(jī)分析隧道、橋涵等結(jié)構(gòu)的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和需求，確定填土高度，避免出現(xiàn)不良排水、縱坡起伏的問題。

2.2線路選擇的時(shí)候需要注意避讓

第一，布置線路的時(shí)候需要盡可能避開電訊、電力線等重要管線，并且需要保證具備一定的安全距離和安全凈空；第二，經(jīng)過風(fēng)景區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、城鎮(zhèn)等線路，應(yīng)該適當(dāng)合理選擇控制點(diǎn)，時(shí)刻關(guān)注線形的順序和連續(xù)情況；第三，盡量避開不良地質(zhì)路段。如果遇到強(qiáng)震區(qū)域，應(yīng)該利用繞避方式來避開不良地質(zhì)區(qū)域。線路需要盡可能避開地基軟弱、地勢(shì)低洼的區(qū)域，選擇一些排水好、高地勢(shì)、沒有軟弱地基、比較深地下水位的地帶，并且需要關(guān)注壓實(shí)路基、路基排水等相關(guān)工作，避免出現(xiàn)冒砂噴水的問題，從而有效降低路基下沉和開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。對(duì)重要路段進(jìn)行施工的時(shí)候，應(yīng)該盡可能避開震斷層進(jìn)行布線。不應(yīng)該在水渠、河岸附近布線，盡可能遠(yuǎn)離水渠、河岸，避免發(fā)生強(qiáng)震的時(shí)候，出現(xiàn)河岸位移的問題[2]。

2.3與農(nóng)田建設(shè)相配合

第一，少占農(nóng)田，不占或者少占高產(chǎn)田。在建設(shè)平原地區(qū)，不可避免的需要占用一定的農(nóng)田，從交通運(yùn)輸、地形條件、經(jīng)濟(jì)作用、工程數(shù)量等多方面來分析線路的時(shí)候，促使線路不占用農(nóng)田導(dǎo)致出現(xiàn)比較多的彎曲，也不因?yàn)樽非笃嬷本€導(dǎo)致占用良田，影響建設(shè)效果[3]。

第二，有機(jī)結(jié)合農(nóng)田水利和線路進(jìn)行建設(shè)，可以促進(jìn)農(nóng)田灌溉。盡量少的相交灌溉渠和線路，在灌溉上方來布置渠道尾部，具備基本相同的水渠和線路走向的時(shí)候，依據(jù)渠堤進(jìn)行布線，從而保證能夠盡可能降低農(nóng)田數(shù)量以及方便進(jìn)行農(nóng)田灌溉，做到橋閘結(jié)合、堤路結(jié)合、農(nóng)路結(jié)合。

第三，盡可能靠近居民點(diǎn)進(jìn)行布線，合理連接線路、機(jī)械耕道、公路，充分分析交通實(shí)際情況以及要求，切實(shí)達(dá)到支持農(nóng)業(yè)、方便群眾的目的。

2.4在高地質(zhì)位置布線

保證具備穩(wěn)定的路基，以便于能夠避免路基受到地下水、地面水的影響，此時(shí)需要在高地勢(shì)位置進(jìn)行布線，布線的時(shí)候應(yīng)該合理分析最小填土高度，促使出土中濕狀態(tài)或者干燥的路基工作區(qū)域.。一是，具備基本一致的分水嶺和線路走向的時(shí)候，在布線的時(shí)候盡可能在分水嶺高地勢(shì)處；二是，在低洼排水不良的區(qū)域，需要保證具備最小的路基填土高度；三是，線路布置盡可能不通過水庫(kù)、大湖塘等區(qū)域；四是，北方冰凍區(qū)域，在布線的時(shí)候，需要避免出現(xiàn)翻漿和凍脹的現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)該合理選擇地址條件比較好、比較深的地下水位、排水條件好的區(qū)域，保證具備最小高度的規(guī)范路基。五是，沿河進(jìn)行線路布線的時(shí)候，需要分析線路受到洪水的影響情況，需要在洪水區(qū)域外進(jìn)行布線。六是，存在風(fēng)吹雪、風(fēng)吹流砂的區(qū)域。此時(shí)需要關(guān)注風(fēng)向和線路走向之間的關(guān)系，確定路基高度，合理選擇路基橫斷面，以此來防止出現(xiàn)雪阻、沙埋問題[4]。

2.5處理好橋位和線路的關(guān)系

線路的主要控制點(diǎn)就是大、中橋位，在符合線路實(shí)際走向的基礎(chǔ)上，綜合分析橋、路的有利位置，合理選擇線路；一般來說，大、中橋位需要處于洪水主流上，橋梁位于直線上，在良好地質(zhì)、比較窄河面、順直河道、穩(wěn)定河床的位置選擇橋位進(jìn)行布線；原則上小橋涵也應(yīng)該滿足線路走向，如果出現(xiàn)過大彎曲或者過大斜交，應(yīng)該及時(shí)調(diào)整線路。不可以片面追求橋位，從而導(dǎo)致出現(xiàn)過分迂回的線路，以至于會(huì)影響安全行車，但是也不能只是追求順直，導(dǎo)致出現(xiàn)過大的斜交角度、不適合的橋位，會(huì)在一定程度上提高施工難度和增加施工成本[5]。

3結(jié)語

綜上，選擇平原區(qū)域道路線路的時(shí)候，主要考慮多方面因素，對(duì)比多種方案，綜合分析影響因素，選擇最適合、最優(yōu)的方案，保證具備效益好、高指標(biāo)、造價(jià)低、工程量小的施工方案，完全發(fā)揮線路在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸、公路國(guó)家規(guī)劃上的實(shí)際作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 侯生輝.基于 Google Earth 的道路選線設(shè)計(jì)[J].地礦測(cè)繪，2014（4）：23-24，38.

[2] 周俊.露天礦山道路選線設(shè)計(jì)及建模研究[J].建材與裝飾，2014（51）：166-167.

[3] 楊問春.山區(qū)道路選線方案的多目標(biāo)優(yōu)選決策[J].公路工程，2014（1）：153-155，168.

[4] 張汶伊，楊娟，蔡永立等.在生態(tài)環(huán)境保護(hù)視角下的風(fēng)景區(qū)道路選線研究——以安徽省舒城縣周瑜城風(fēng)景區(qū)為例[J].四川師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2013，36（4）：635-639.

[5] 葛忠清，沈麗鵑.試論基于環(huán)保設(shè)計(jì)的山區(qū)道路選線新思路[J].城市道橋與防洪，2014（6）：21-23.