電梯轎廂意外移動(dòng)保護(hù)電路（UCMP）的影響分析

吳懷技

【摘 要】現(xiàn)今高層建筑的普及使得電梯成為人們生活工作中的重要工具。然而，近年來電梯安全事故時(shí)有發(fā)生，造成了一定的負(fù)面社會(huì)影響。在電梯的運(yùn)行過程中，轎廂的意外移動(dòng)是乘客進(jìn)出時(shí)較為突出的安全隱患。本文從UCMP電氣元件角度進(jìn)行安全性分析，為電梯安全控制提供借鑒，以期減少甚至避免安全事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】電梯安全 轎廂意外移動(dòng) 電氣元件

電梯的啟動(dòng)和運(yùn)行都是通過各種電氣和機(jī)械部件合作完成，如何避免在應(yīng)該停層的狀態(tài)下轎廂發(fā)生意外移動(dòng)是我們應(yīng)當(dāng)著重考慮的問題。以下通過對(duì)電梯轎廂意外移動(dòng)的原因及典型電路的分析，簡(jiǎn)要論述UCMP系統(tǒng)對(duì)電梯安全運(yùn)行的影響。

1 UCMP功能分析

1.1基本原理

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運(yùn)行所依賴的驅(qū)動(dòng)主機(jī)或驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動(dòng)，電梯應(yīng)具有防止該移動(dòng)或使移動(dòng)停止的裝置。

1.2 檢測(cè)單元

標(biāo)準(zhǔn)要求在電梯門沒有關(guān)閉的前提下，最遲在轎廂離開開鎖區(qū)域時(shí)，應(yīng)由符合標(biāo)準(zhǔn)要求的電氣安全裝置檢測(cè)到轎廂的意外移動(dòng)。所以，檢測(cè)子系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)電氣安全裝置或者由幾個(gè)電氣安全裝置組成，功能是檢出轎廂意外移動(dòng)的狀態(tài)。

1.3 邏輯判斷

系統(tǒng)對(duì)檢測(cè)到的信號(hào)進(jìn)行邏輯分析，判斷電梯是否處于轎箱意外移動(dòng)，或是正常運(yùn)行、在安全門區(qū)提前開門等等。

1.4 執(zhí)行單元

當(dāng)檢測(cè)到轎箱意外移動(dòng)后，系統(tǒng)隨即發(fā)出制動(dòng)指令以使電梯緊急停止。

通常做法是切斷電梯的安全回路，使曳引機(jī)的抱閘失電，制動(dòng)主機(jī)運(yùn)行。

2 UCMP常見電路分析

分析UCMP系統(tǒng)以圖1電路為例：

電路中包含電子元件，其同時(shí)為電梯轎廂意外移動(dòng)檢測(cè)線路和電梯提前開門線路。FML1 和FML2表示井道中的光電感應(yīng)開關(guān)，用于檢測(cè)轎廂是否離開安全區(qū)。KA、KB、KC分別代表安全繼電器，SO1 和SO2代表電路輸出端，Y1表示電梯運(yùn)行控制器輸出的信號(hào)。光電感應(yīng)開關(guān)的固定是由在轎架上分別安裝井道中光電及遮光板來實(shí)現(xiàn)的。意外移動(dòng)檢測(cè)開關(guān)（分別為FML1 和FML2）同時(shí)接入轎廂意外移動(dòng)保護(hù)檢測(cè)電路和電梯控制系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于電梯的有效監(jiān)控與檢測(cè)。

此保護(hù)系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，具體操作方式及要點(diǎn)如圖2 所示， MC為電梯運(yùn)行接觸器、AC為安全回路接觸器常開觸點(diǎn)、JMC為轎門接觸器的常開觸點(diǎn)位、BZC為抱閘控制接觸器、MSC為層門接觸器常開觸點(diǎn)。

以電梯轎廂上行為例，感應(yīng)開關(guān)與遮光板相接后，F(xiàn)ML將自動(dòng)聯(lián)通，此時(shí)，Y1 線路檢測(cè)到FML信號(hào)后相連通，若此時(shí)聯(lián)通KA、KB、FML1 和FML2，KC斷開，再接通SO1 、SO2，MSC和JMC會(huì)出現(xiàn)短接現(xiàn)象，則電梯控制系統(tǒng)發(fā)送開門信號(hào)，電梯將提前開門。

當(dāng)該系統(tǒng)應(yīng)用于再平層時(shí)，以電梯下行為例，若電梯轎廂由于鋼絲長(zhǎng)度變長(zhǎng)且大于設(shè)定距離下沉，再平層開關(guān)被觸發(fā)并報(bào)告控制系統(tǒng)。這時(shí)的SO1和SO2 、FML1/FML2 均處于導(dǎo)通狀態(tài)，JMC 和MSC 被短接，安全回路導(dǎo)通，電梯允許進(jìn)行運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)再平層。

在層門或轎門打開時(shí)，由于電機(jī)供電故障或控制系統(tǒng)故障，電梯轎箱發(fā)生意外移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)距離大于設(shè)定距離時(shí)，F(xiàn)ML1 和FML2 離開遮光板，KA和KB失電，此時(shí)SO1 和SO2 的輸出也處于斷開狀態(tài)。同時(shí)由于層門或轎門開啟的緣故，MSC和JMC同時(shí)或者單獨(dú)處于斷開狀態(tài)，MC和BZC同時(shí)失電，一方面電機(jī)沒有動(dòng)力停止運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面抱閘制動(dòng)器線圈失電，抱閘緊急制停轎廂。

3 UCMP系統(tǒng)電路中存在缺陷與解決措施

圖1的FML1 和FML2的作用為實(shí)現(xiàn)電梯門的提前開啟以及再平層電路輸出SO1、SO2 。再平層和電梯提前開門運(yùn)行位置應(yīng)當(dāng)被限制在二分之一遮光板長(zhǎng)度的的平層區(qū)間中，并且將其作為檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)當(dāng)前位置的檢測(cè)信號(hào)。若發(fā)生轎廂意外移動(dòng)時(shí)，在轎廂從上述位置離開后，檢測(cè)電路會(huì)自動(dòng)中斷電路輸出端的SO1 、SO2 ，從而制停轎廂。

FML1 和FML2中任一都可實(shí)現(xiàn)上述功能，而如果其中一個(gè)出現(xiàn)問題， UCMP 檢測(cè)電路可以正常實(shí)現(xiàn)檢測(cè)功能，使用兩個(gè)開關(guān)可以形成冗余保護(hù)。

在圖1的安全電路中，若想判斷FML1 和FML2的工作狀態(tài)，可以通過間接的判斷方式。在安全電路中，F(xiàn)ML1 和FML2直接接入電梯的控制系統(tǒng)而并不受到電路的故障檢測(cè)。當(dāng)電梯進(jìn)出在平層區(qū)域時(shí)，若信號(hào)保持不變，那么則判斷此時(shí)的開關(guān)失效，需進(jìn)一步檢修。

4 結(jié)語

文章通過對(duì)具體的電路分析，得出若想更加客觀的評(píng)價(jià)一個(gè)電路的安全性，應(yīng)當(dāng)對(duì)其中可能出現(xiàn)的每一個(gè)故障充分考慮，并依據(jù)其實(shí)際情形進(jìn)行檢測(cè)，從而真正實(shí)現(xiàn)對(duì)于電梯的保護(hù)。綜上所述，本文對(duì)電梯轎廂意外移動(dòng)進(jìn)行了深入分析，旨在從電氣元件角度實(shí)現(xiàn)對(duì)于UCMP的有效控制，同時(shí)為更多的電梯轎廂控制提供借鑒。

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