操控性及行駛舒適性雷凌雙擎較佳秦較差

范靖華

雷凌的油門踏板沒有一絲的虛位，這可以讓駕駛者根據(jù)自己意愿及時順心調(diào)整速度。在這一點上，秦的調(diào)教就顯得非常的不足。秦的動力很“猛”，但比較不好駕馭。

車輛的操控性通俗地講就是“車好不好開”，直白一點就是“車聽不聽話”。如果一輛車能做到說走就走、說停就停、指哪打哪，即動力好、制動好、指向性好，那這輛車開起來就會有種“人車合一”的感覺。

2016年7月底，《消費者報道》CCR車評對三款暢銷混合動力車型進行了獨立的橫向測評，測評項目包括車輛的操控性和行駛舒適性。

測試結(jié)果顯示，雷凌雙擎操控性及行駛舒適性較佳，秦較差。

雷凌操控性較佳，GA5方向盤顯笨重

方向盤是人與車溝通最直接的工具之一，優(yōu)異的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能清晰準(zhǔn)確及時地傳遞駕駛者的駕駛意圖。在實際測試中，三名測試者一致反映，GA5的方向盤過于笨重，尤其是在低速打方向盤的時候，顯得尤其吃力，秦和雷凌比較輕巧。

優(yōu)異的底盤以及懸掛系統(tǒng)能帶給駕駛者更好的操控體驗。本次測試的車型中除了GA5的后懸是配備多連桿式獨立懸掛外，另兩臺車的后懸掛都是扭力梁式非獨立懸掛。GA5這一配置給該車帶來了更好的駕駛體驗。一名測試者表示，GA5無論是大坑、小坑還是減速帶都過濾得比較好，而且底盤感覺比較厚實，明顯較另兩臺車高一個檔次。

駕駛者對動力系統(tǒng)的駕馭能力是操控性能的一個重要指標(biāo)。出色的發(fā)動機以及變速箱也是必不可少的。發(fā)動機最起碼得有一定的爆發(fā)力，不管是低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)，總得有個可以暢快加速的區(qū)間。

在這方面，雷凌雙擎做得比較出色。低速起步換擋得益于電機的輔助介入，速度是可以直線性上升，沒有普通變速箱的換擋頓挫感。需要超車加速的時候，油門響應(yīng)非常迅速。雖然在加速性能上，雷凌不如秦，但是在超車加速及動力反應(yīng)上，雷凌并不會比秦遜色太多。

雷凌的油門踏板沒有一絲的虛位，這可以讓駕駛者根據(jù)自己對速度的意愿，對油門踏板做出微細的調(diào)節(jié)。在這一點上，秦的調(diào)教就顯得非常的不足。秦的動力很“猛”，但比較不好駕馭，經(jīng)常會有種向前沖并且難以控制的感覺。

雷凌較舒適，GA5噪音最小

這三款車定義為家庭用車，良好的操控性固然重要，但駕駛的舒適性也是必不可少的。CCR團隊通過分貝測試儀測試了三款車在50km/h和120km/h時速時車內(nèi)的聲響大小。在車輛速度達到50或者120km/h的時候，車速穩(wěn)定在此時速上10秒時長，記錄該段時間內(nèi)車內(nèi)最大的分貝值。

測試結(jié)果顯示，在50km/h和120km/h的時速上，GA5的聲音都是最小的，這得益于GA5是純電池驅(qū)動的，增程器只用作電池充電。秦的高速噪音是最大的，達到77.2分貝。秦的噪音之大也體現(xiàn)在其提速時的轉(zhuǎn)速上升時。在百公里時速測試環(huán)節(jié)，由于秦在更短時間內(nèi)將轉(zhuǎn)速猛然提到5000轉(zhuǎn)，其同時帶來的發(fā)動機噪音比其它兩款車大非常之多。

車內(nèi)的空間包括駕駛位置空間和乘客空間，空間大小對舒適性的影響是顯而易見的。本次測試中，測試人員先將駕駛位座椅調(diào)至最低，然后把調(diào)節(jié)座椅前后至舒適位置，調(diào)節(jié)好后由同一名測試者到后排坐直，分別量度前排的頭部空間、后排的頭部空間和膝部空間。

這次的測試者身高180cm，體重89kg。以下是三款車內(nèi)部空間的測量數(shù)據(jù)：

從以上數(shù)據(jù)可以看出，秦雖然軸距在這三款車中是最短的，但后排空間是最大的。內(nèi)部空間的大小不僅僅與軸距、車身尺寸有關(guān)，還與車內(nèi)座椅、油門剎車踏板和檔位的布置有很大關(guān)系。GA5在這三輛車中軸距，車身尺寸最大，但由于檔位操縱桿設(shè)置過于靠前，每次換擋都需要駕駛者身子前傾，嚴重影響到駕駛的舒適性。

對于駕駛者來說，秦比較難以駕馭，而對于乘客來說，秦的行駛頓挫感也會比較強烈，舒適感欠佳。

對內(nèi)飾的感知度方面是因人而異的，但擁有B級車外形的GA5內(nèi)飾做工實在不敢恭維，材料比較粗糙，接縫不平均，在內(nèi)飾評分上得分最低。秦的12.1英寸大屏幕液晶組合儀表，8英寸觸摸屏等等無不滲透出強烈的科技感；雷凌的內(nèi)飾分數(shù)是最高的，測試者表示，雷凌的內(nèi)飾雖然中規(guī)中矩，但材料做工比較細膩，按鍵手感舒適到位，細節(jié)上做得比較好。