基于HAZOP的機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)

趙曉剛，郭　湛，彭　楊，趙澤霖

(后勤工程學(xué)院 供油工程系，重慶 401331)

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基于HAZOP的機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)

趙曉剛，郭湛，彭?xiàng)?，趙澤霖

(后勤工程學(xué)院 供油工程系，重慶 401331)

為預(yù)防機(jī)場(chǎng)加油靜電事故，將危險(xiǎn)與可操作性分析(HAZOP)引入機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)HAZOP分析表作出改進(jìn)，不僅提高了工作效率，而且充分發(fā)揮了其指向性強(qiáng)、識(shí)別危險(xiǎn)因素全面的特點(diǎn)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)加油系統(tǒng)的設(shè)備和工藝流程，劃分出使用罐、管線、泵站、過濾棚、各類閥門、加油車、飛機(jī)油箱、污油罐、消防和導(dǎo)靜電裝置等8個(gè)分析節(jié)點(diǎn)。對(duì)過濾棚的辨識(shí)結(jié)果表明：濾芯是影響過濾棚靜電安全的關(guān)鍵部件，需要進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)和維護(hù)，流速、壓力、溫度、油品質(zhì)量等參數(shù)的異常波動(dòng)都隱藏著靜電安全隱患，需要建立相應(yīng)的監(jiān)測(cè)記錄制度。對(duì)機(jī)場(chǎng)加油過程進(jìn)行客觀全面的靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)，不僅為預(yù)防靜電事故提供重要依據(jù)，而且為進(jìn)一步的定量靜電安全評(píng)價(jià)提供了分析材料，從基礎(chǔ)上保證了后續(xù)評(píng)價(jià)的可信度。

HAZOP；危險(xiǎn)因素識(shí)別；機(jī)場(chǎng)加油；靜電

隨著我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)和空軍的飛速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)油庫(kù)規(guī)模以及航空油料作業(yè)量快速增加。為了提高機(jī)場(chǎng)單位時(shí)間內(nèi)起飛次數(shù)，加油時(shí)間有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，需保持在20～30 min，因此飛機(jī)加油速度較高，靜電值更易超過安全閾值；另一方面，航空油料對(duì)油品質(zhì)量有著極其嚴(yán)格的要求，在加油過程中需要經(jīng)歷預(yù)過濾、粗過濾、精過濾，會(huì)大量產(chǎn)生靜電[1-2]，而且由于航空油料具有低電阻率、易燃、易爆等特點(diǎn)，產(chǎn)生的靜電難以逸散，一旦產(chǎn)生靜電火花，引發(fā)燃燒爆炸，將會(huì)帶來難以估量的損失。

關(guān)于油庫(kù)安全評(píng)價(jià)的研究很多，大多側(cè)重確定各因素的危險(xiǎn)程度，卻忽略了基礎(chǔ)資料，即危險(xiǎn)因素的識(shí)別是否全面客觀。危險(xiǎn)因素識(shí)別的目的是分辨、識(shí)別、分析確定系統(tǒng)內(nèi)存在的危險(xiǎn)[3]。生產(chǎn)實(shí)踐中，最常用的危險(xiǎn)因素辨識(shí)方法是直觀經(jīng)驗(yàn)法，具有簡(jiǎn)單易行的優(yōu)點(diǎn)，但面對(duì)機(jī)場(chǎng)加油這一較為復(fù)雜的系統(tǒng)時(shí)，難免出現(xiàn)疏漏。因此，需要引入系統(tǒng)安全分析方法，提高辨識(shí)結(jié)果的全面性與可靠性。危險(xiǎn)和可操作性分析法(HAZOP)在系統(tǒng)工程理論的基礎(chǔ)上，通過關(guān)鍵詞的引導(dǎo)，尋找工藝和裝置中可能出現(xiàn)的偏差及其產(chǎn)生原因和可能引發(fā)的后果[4-5]，具有指向性強(qiáng)，識(shí)別危險(xiǎn)因素全面的特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于識(shí)別設(shè)備以及工藝流程中潛在的危險(xiǎn)[6-7]。對(duì)機(jī)場(chǎng)加油過程進(jìn)行全面客觀的靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)，不僅可以有效預(yù)防和控制由靜電放電引起的火災(zāi)爆炸事故，減少傷亡，而且可以為定量靜電安全評(píng)價(jià)打下基礎(chǔ)，提高評(píng)價(jià)結(jié)果的可靠性。

1　HAZOP介紹

HAZOP通過引導(dǎo)詞，經(jīng)過一系列的分析討論，對(duì)工藝單元和操作流程中偏離設(shè)計(jì)的情況進(jìn)行分析，要求不同專業(yè)人員共同參加討論，并對(duì)工藝流程十分熟悉，盡可能避免疏漏，識(shí)別更多的危險(xiǎn)因素。這里的工藝單元是指具有確定邊界的設(shè)備，例如兩段管線之間的罐體。尋找具有潛在危險(xiǎn)的偏差，具體可分為3個(gè)步驟：分析準(zhǔn)備、完成分析和編制分析結(jié)果文件。

分析準(zhǔn)備階段需要做的工作有確定分析目的和對(duì)象、組織評(píng)價(jià)人員、熟悉需要獲取的必要資料、制定表格并安排會(huì)議[8]。

在準(zhǔn)備工作完畢后，進(jìn)行HAZOP分析工作，圖1為HAZOP分析流程圖[9]。在進(jìn)行分析的過程中，需要注意盡量保證對(duì)每個(gè)偏差進(jìn)行分析，并且在提出建議措施后再對(duì)下一個(gè)偏差進(jìn)行分析，直到每段工藝或每臺(tái)設(shè)備都被分析，最終完成HAZOP分析工作[10]。這里將HAZOP應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)，只需要分析這些偏差是否會(huì)增加靜電爆炸風(fēng)險(xiǎn)，不需要考慮偏差帶來的其他影響，并且應(yīng)將工作重點(diǎn)放在全面識(shí)別危險(xiǎn)因素，可以提高工作效率。

完成分析后根據(jù)分析結(jié)果處理文件，最主要的形式是HAZOP記錄表，主要包括潛在危險(xiǎn)情況、操作性問題、設(shè)計(jì)疏漏，以及以上問題可能引發(fā)的后果。本研究工作重點(diǎn)在于針對(duì)靜電事故的危險(xiǎn)因素識(shí)別，為后續(xù)安全評(píng)價(jià)做好準(zhǔn)備，可將標(biāo)準(zhǔn)HAZOP分析記錄表進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，具體見表1。

圖1　 HAZOP分析流程

引導(dǎo)詞參數(shù)產(chǎn)生偏差可能原因?qū)o電事故的影響

在HAZOP分析中，確定偏差最常用的方法是引導(dǎo)詞法，即偏差=引導(dǎo)詞+參數(shù)[11]。完整的引導(dǎo)詞可以幫助完整地尋找工藝流程中每個(gè)可識(shí)別的偏差，表2為常用的引導(dǎo)詞。

2　機(jī)場(chǎng)加油過程的HAZOP分析

2.1機(jī)場(chǎng)加油通用流程

飛機(jī)地面加油有2種方式，分別是管道加油和加油車加油。前者將機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的油料通過管線和泵機(jī)組輸送至停機(jī)坪，具有加油速度快、油料損耗小、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操作和安全控制；后者是將油庫(kù)油料通過管道加油加注到車上油罐后，運(yùn)送至停機(jī)坪，具有較高的機(jī)動(dòng)性。隨著機(jī)場(chǎng)加油技術(shù)的發(fā)展，管道加油成為機(jī)場(chǎng)主要的加油方式，但仍會(huì)配備一定數(shù)量的加油車，方便戰(zhàn)時(shí)或特殊情況下使用。兩種方式都包括油罐、泵站、過濾棚、管道和控制系統(tǒng)，在對(duì)機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素進(jìn)行HAZOP分析時(shí)，需要將加油車作為一個(gè)單獨(dú)節(jié)點(diǎn)加入進(jìn)來。

表2　HAZOP分析常用引導(dǎo)詞

機(jī)場(chǎng)油庫(kù)系統(tǒng)較為復(fù)雜，包含航煤接卸、儲(chǔ)存中轉(zhuǎn)、管道輸送、沉降過濾、機(jī)坪加油，靜電的產(chǎn)生集中在沉降過濾過程。使用罐作為機(jī)坪加油前最后一個(gè)主要沉降罐，可以保證航煤有充足的靜置時(shí)間，配合有效的靜電消除方法和設(shè)施能夠?qū)㈧o電各項(xiàng)參數(shù)降至安全閾值以下。因此，從靜電角度可以將使用罐作為機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)的起點(diǎn)，在保證評(píng)價(jià)有效性的同時(shí)，降低了工作量。

典型的集中加油系統(tǒng)通常包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：接收機(jī)組、油品罐、管線、泵站、過濾棚、計(jì)量裝置、控制系統(tǒng)、消防和導(dǎo)靜電裝置。當(dāng)停機(jī)坪需油時(shí)，系統(tǒng)開始運(yùn)行，航煤由使用罐發(fā)出進(jìn)入過濾器，進(jìn)行粗過濾，去除航煤中的部分固體雜質(zhì)，接著由泵站發(fā)往過濾棚進(jìn)行精過濾，過濾分離器可以去除油品中的水分和剩余的雜質(zhì)，這部分是整個(gè)系統(tǒng)中產(chǎn)生靜電最多的環(huán)節(jié)，之后發(fā)往停機(jī)坪各個(gè)加油點(diǎn)或加油車，飛機(jī)加油量較大且每次需油量不同。由于控制系統(tǒng)具有一定滯后性，不可避免地會(huì)出現(xiàn)余油現(xiàn)象，需要通過管道輸送至使用油罐或污油罐。圖2為機(jī)場(chǎng)加油系統(tǒng)流程圖。

圖2　航煤儲(chǔ)運(yùn)工藝流程

2.2靜電危險(xiǎn)因素識(shí)別

首先需要組建分析評(píng)價(jià)小組，小組包含5名成員，研究領(lǐng)域包括油氣儲(chǔ)運(yùn)、管道輸送、油料裝備、儲(chǔ)運(yùn)安全技術(shù)等方面。在小組討論分析前一周將所需圖紙和設(shè)備參數(shù)發(fā)放至各成員手中，保證識(shí)別結(jié)果的全面性、準(zhǔn)確性。

根據(jù)飛機(jī)加油系統(tǒng)的設(shè)備和工藝流程，可以劃分出8個(gè)分析節(jié)點(diǎn)，包括使用罐、管線、泵站、過濾棚、各類閥門、加油車、飛機(jī)油箱、污油罐、消防和導(dǎo)靜電裝置。通過小組討論分析，確定需要討論的關(guān)鍵參數(shù)主要包括:流速、壓力、溫度、油品質(zhì)量、電阻等。組織分析小組會(huì)議，針對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)，使用引導(dǎo)詞建立有意義的偏差，分析偏差的原因、對(duì)靜電事故產(chǎn)生的影響。會(huì)議結(jié)束后對(duì)會(huì)議記錄進(jìn)行整理、匯總，提煉出恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)果，形成HAZOP分析報(bào)告文件[12]?？偨Y(jié)編制了不同節(jié)點(diǎn)靜電危險(xiǎn)因素HAZOP分析表。由于機(jī)場(chǎng)加油過程的設(shè)備和工藝控制參數(shù)較多且復(fù)雜，瑣碎零部件和操作細(xì)節(jié)繁多，各節(jié)點(diǎn)偏差的類型和數(shù)目較多，故表3僅列出過濾棚的分析識(shí)別結(jié)果。

通過對(duì)HAZOP辨識(shí)結(jié)果進(jìn)行整理可以得到過濾棚處影響靜電安全的危險(xiǎn)因素，包括濾芯堵塞、出口閥未打開、聚結(jié)濾芯損壞、管道壓力過大、過濾器安裝不正、過濾器破損泄漏、濾芯破損物混入航煤、泵站出口處壓力過大、油品中含有超出標(biāo)準(zhǔn)的固體雜質(zhì)、油品雜質(zhì)過多、濾芯性能降低或極性發(fā)生轉(zhuǎn)變、實(shí)際流量大于過濾器設(shè)計(jì)流量、作業(yè)后未放沉淀、未按照標(biāo)準(zhǔn)操作流程執(zhí)行等14項(xiàng)。

同時(shí)，對(duì)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行分析可得，在過濾棚這一節(jié)點(diǎn)處，流速、壓力、溫度、油品質(zhì)量等參數(shù)的異常波動(dòng)都會(huì)帶來靜電安全隱患，因此在機(jī)場(chǎng)加油過程中需要對(duì)過濾棚處的流速、壓力、溫度進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，并對(duì)油品質(zhì)量進(jìn)行抽檢。通過對(duì)可能原因的總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，濾芯的狀況對(duì)過濾效果、靜電隱患有著最為密切的影響，因此在安裝、使用過濾分離器時(shí)需要按照標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行操作，定期對(duì)濾芯進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)出現(xiàn)以下狀況時(shí)及時(shí)更換濾芯：① 壓差達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；② 超過使用期限；③ 濾芯破損；④ 分離濾芯淋水試驗(yàn)不合格。此外，需要對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)考試，正確的操作和定期的裝備檢修可以大大降低事故發(fā)生的概率，并在故障出現(xiàn)時(shí)能及時(shí)實(shí)施正確的應(yīng)對(duì)方法，避免事故的發(fā)生。

表3機(jī)場(chǎng)油庫(kù)過濾棚HAZOP分析結(jié)果

工藝名稱：機(jī)場(chǎng)加油分析節(jié)點(diǎn)：過濾棚制圖號(hào)：

目標(biāo)功能：滿足加油要求的前提下確保靜電安全日期：

引導(dǎo)詞參數(shù)產(chǎn)生偏差可能原因?qū)o電事故的影響NONE(不或沒有)流量無流量1．過濾器完全堵塞；2．出口閥未打開。損壞設(shè)備，引起航煤泄露MORE(數(shù)量增加)流速流速增加1．聚結(jié)濾芯損壞；2．管道壓力增加；3．泵站出口處壓力過大。靜電荷產(chǎn)生增多壓力壓差增大1．濾芯堵塞；2．泵站出口處壓力過大；3．油品中含有超出標(biāo)準(zhǔn)的固體雜質(zhì)。損壞設(shè)備，引起航煤泄露；增加固液之間的摩擦；過濾器內(nèi)航煤流速增加，都會(huì)增大靜電的產(chǎn)生溫度油溫升高1．濾芯堵塞，過濾器內(nèi)消耗能量增加；2．油品雜質(zhì)過多。雜質(zhì)增多會(huì)加大靜電產(chǎn)生；濾芯堵塞會(huì)增加導(dǎo)致過濾器內(nèi)油品流速增大，加快靜電的產(chǎn)生含水率出口處含水率高于標(biāo)準(zhǔn)值1．濾芯破損；2．濾芯性能降低或極性發(fā)生轉(zhuǎn)變；3．濾芯安裝不正確；4．實(shí)際流量大于過濾器設(shè)計(jì)流量。含水率越高，油水之間摩擦增加，會(huì)增加靜電荷產(chǎn)生量，加劇靜電隱患雜質(zhì)雜質(zhì)含量高于高于標(biāo)準(zhǔn)1．濾芯破損；2．過濾器安裝不正；3．實(shí)際流量大于過濾器設(shè)計(jì)流量。油品流動(dòng)時(shí)雜質(zhì)會(huì)產(chǎn)生大量靜電LESS(減量)流速流速降低異常1．濾芯堵塞；2．過濾器出現(xiàn)泄漏。航煤泄露，增加爆炸隱患?jí)毫翰畹陀跇?biāo)準(zhǔn)值濾芯破損或安裝不當(dāng)過濾效果降低，增大靜電隱患REVERSE(相逆)含水率含水率上升上次作業(yè)后未放沉淀增大靜電隱患雜質(zhì)雜質(zhì)含量增加濾芯破損并混入航煤增大靜電隱患OTHERTHAN(異常)過濾分離器過濾分離器損壞1．未按照標(biāo)準(zhǔn)操作流程執(zhí)行；2．入口壓力過大；3．濾芯堵塞嚴(yán)重。油氣泄露，過濾效果不達(dá)標(biāo)，增加隱患

3　結(jié)束語(yǔ)

將HAZOP分析法引入機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素識(shí)別，提高了識(shí)別結(jié)果的全面性，保證了后續(xù)定量安全評(píng)價(jià)的可靠性；

以航煤過濾棚為例，根據(jù)危險(xiǎn)因素識(shí)別需求和過濾棚特點(diǎn)改進(jìn)并編制了相應(yīng)的HAZOP分析表，提高了工作的針對(duì)性和效率，結(jié)果表明：HAZOP可以全面、客觀地對(duì)危險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別；

通過對(duì)識(shí)別結(jié)果的分析，歸納總結(jié)了過濾棚節(jié)點(diǎn)處14項(xiàng)影響靜電安全的危險(xiǎn)因素及其偏差表現(xiàn)形式，指出濾芯狀況是決定靜電安全的關(guān)鍵，可以從流速、壓力、溫度等方面入手進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。

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(責(zé)任編輯楊文青)

Electrostatic Hazard Identification of Airport Refueling Process Based on HAZOP

ZHAO Xiao-Gang, GUO Zhan, PENG Yang, ZHAO Ze-lin

(Fuel Supply Engineering Department, Logistical Engineering University of PLA，Chongqing 401331, China)

In order to prevent the electrostatic accidents in airport refueling hazard, hazard and operability study (HAZOP) was introduced into the airport refueling process static risk factors identification. According to the actual situation, we got HAZOP analysis table improved, which not only tincreased the efficiency, but also took advantage of its directivity and comprehensiveness. The aircraft refueling equipment technological process were divided into 8 analysis nodes, including used tanks, pipelines, pumping stations, filters studio, all kinds of valves, bowser, airplane oil tank, sewage tank, fire and static protection according to the airport refueling system equipment and technological process. The identification results of filters studio prove that the condition of the filter element is the key to affect electrostatic safety, which should be focal monitored and maintained. Abnormal fluctuations of parameters such as flow rate, pressure, temperature, oil quality have electrostatic risk and need to set up a corresponding system of monitoring records.The objective and comprehensive electrostatic hazard identification of airport refueling process not only provide basis for prevention of electrostatic accidents and provide a reliable data for quantitative electrostatic safety assessment.

HAZOP; hazard identification; airport refueling; static electricity

2016-05-11

重慶市重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目(cstc2014yykfB930001)

趙曉剛(1965—)，男，博士，教授，主要從事油料儲(chǔ)運(yùn)研究；通訊作者 郭湛(1992—)，男，河南輝縣人，碩士研究生，主要從事油氣儲(chǔ)運(yùn)安全相關(guān)技術(shù)的研究，，E-mail:981814180@qq.com。

format：ZHAO Xiao-Gang, GUO Zhan, PENG Yang, et al.Electrostatic Hazard Identification of Airport Refueling Process Based on HAZOP[J].Journal of Chongqing University of Technology(Natural Science)，2016(10):129-134.

10.3969/j.issn.1674-8425(z).2016.10.020

TE88

A

1674-8425(2016)10-0129-06

引用格式：趙曉剛，郭湛，彭?xiàng)?，?基于HAZOP的機(jī)場(chǎng)加油過程靜電危險(xiǎn)因素辨識(shí)[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué))，2016(10):129-134.