對美國物流及其豬禽冷鏈物流的考察和啟示

吳蘊(yùn)之

（上海第二工業(yè)大學(xué)，上海 浦東　201209）

對美國物流及其豬禽冷鏈物流的考察和啟示

吳蘊(yùn)之*

（上海第二工業(yè)大學(xué)，上海 浦東201209）

美國物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，成本低，信息化程度高。豬禽的冷鏈物流整體化程度高；設(shè)備設(shè)施先進(jìn)，能夠控制貨物溫度和環(huán)境；監(jiān)控體制完善，物流運(yùn)輸企業(yè)采用信息技術(shù)對冷鏈運(yùn)輸進(jìn)行全面動態(tài)監(jiān)控，并且有政府主管部門進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫；物流基礎(chǔ)服務(wù)完善，并提供第四方物流服務(wù)；物流標(biāo)準(zhǔn)體系全面、規(guī)范。我國冷鏈物流起步晚，通過考察，感到我國物流雖然發(fā)展很快，但冷鏈物流與美國相比還存在差距，其中冷鏈運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施技術(shù)條件差，甚至沒有，監(jiān)管體系和標(biāo)準(zhǔn)體系存在缺陷，國際化較欠缺，尚待完善。

美國物流；豬禽的冷鏈物流；差距

1　美國物流

美國物流發(fā)展較早，設(shè)備設(shè)施、技術(shù)、管理和服務(wù)完善。其物流成本低，約占美國GDP的8 %，其中運(yùn)輸成本占總成本的一半。美國物流運(yùn)輸分為公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。

在運(yùn)輸模式中，公路運(yùn)輸所占比例最大，為78 %。其成本低，收費(fèi)的高速公路所占比例不到0.5 %；在基礎(chǔ)設(shè)施上，公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋全美國，公路里程居世界第一，并且美國注重建設(shè)周邊國際高速公路，例如其泛美公路網(wǎng)，北起阿拉斯加，連通美國、墨西哥、中美洲、南美洲，直至阿根廷最南端，全長78 800 km；在運(yùn)送速度上，可以保證1 000 km以內(nèi)在24 h送達(dá)。但油耗大，美國每年在燃料上消耗將近幾百億美元。

鐵路運(yùn)輸所占比例僅次于公路。它成本低，運(yùn)量大，燃料消耗低，環(huán)境污染少，因此從工業(yè)革命發(fā)展至今，在美國貨運(yùn)市場占有重要地位。在基礎(chǔ)設(shè)施上，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)橫貫大陸48個州，約300 000 km，居世界第一。在管理監(jiān)測中，運(yùn)用信息技術(shù)監(jiān)測運(yùn)行車輛、軌道及環(huán)境，保障貨運(yùn)安全，如用探測器檢測運(yùn)行車輛的缺陷，用專用軌道車檢測軌道缺陷，用探地雷達(dá)監(jiān)測環(huán)境濕度等。

水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸所占比例次于公路、鐵路。水路運(yùn)輸分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。美國東西海岸沿海港口眾多，可供遠(yuǎn)洋船舶停靠。美國共有26個水系，五大湖的湖岸線長約4 300 km，可供遠(yuǎn)洋船舶進(jìn)入內(nèi)河?？?。內(nèi)河運(yùn)輸主要運(yùn)輸散貨和低價(jià)值的原材料，如煤、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。

航空運(yùn)輸里程數(shù)為世界第三，它有5大航空樞紐，分別為DFW（達(dá)拉斯）、ORD（奧黑爾）、MIA（邁阿密）、LAX（洛杉磯）、JFK（肯尼迪）。近年來，隨著貨機(jī)體積變大，價(jià)格下降，燃料成本下降，美國航空貨運(yùn)呈上漲趨勢，運(yùn)送量成倍增長，所占物流運(yùn)輸比例上升約20 %。

2　美國豬與禽的冷鏈物流

美國豬與禽物流體系是集采購肉豬（或禽）、屠宰加工、運(yùn)輸、冷藏、銷售和配送等環(huán)節(jié)于一體的高效物流體系，其物流環(huán)節(jié)如圖1。

其中，豬肉（或禽肉）在各個環(huán)節(jié)流通、貯存過程中因?qū)囟取⑺幁h(huán)境、運(yùn)輸時間等條件有特殊的要求，所以均采用冷鏈物流。美國的冷鏈運(yùn)輸和儲存擁有先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施及技術(shù)、管理和服務(wù)。

2.1運(yùn)輸工具

豬肉（或禽肉）主要通過公路和鐵路運(yùn)輸，其專用運(yùn)輸工具為溫控集裝箱卡車和火車。溫控集裝箱示意圖如圖2。

其內(nèi)部有調(diào)溫室、風(fēng)扇、氣孔和空氣供給道，保證集裝箱內(nèi)空氣溫度、濕度和空氣流速在要求范圍內(nèi)，使豬肉保鮮率達(dá)80 %以上。美國的冷鏈運(yùn)輸車共約25萬輛，冷鏈運(yùn)輸率達(dá)90 %以上。通過四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)，能夠保證1 000 km以內(nèi)在24 h送達(dá)。近年來，因?yàn)殍F路網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大、能耗少，美國正在大力發(fā)展火車溫控集裝箱。

圖2　溫控集裝箱示意圖

2.2監(jiān)控系統(tǒng)

美國監(jiān)控系統(tǒng)完善且信息化。企業(yè)采用GPS、GPRS、RFID等現(xiàn)代信息技術(shù)對豬肉和禽肉物流進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控（圖3）。

全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System，GPS）具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺三個要素，能夠?qū)崟r監(jiān)控豬肉所在地點(diǎn)，并讓運(yùn)輸車輛不偏離既定路線，在遇到緊急情況時能夠及時向調(diào)度中心發(fā)出信息，使企業(yè)能夠及時采取應(yīng)急措施。通用分組無線服務(wù)（General Packet Radio Service，GPRS）能使數(shù)據(jù)在各個環(huán)節(jié)的信息平臺上流通，使企業(yè)能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控豬肉溫度、環(huán)境等動態(tài)情況。無線射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）是一種電子標(biāo)簽技術(shù)，它帶有溫度傳感器，能夠監(jiān)控集裝箱內(nèi)每個腔室不同時間的溫度變化，并將溫度記錄到RFID芯片中，傳輸?shù)礁鱾€GPRS信息平臺。這些信息技術(shù)能夠保證豬肉和禽肉及時、安全地送達(dá)目的地。

政府方面，美國農(nóng)業(yè)部（USDA）、美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）、美國食品藥物管理局（FDA）分別對豬肉和禽肉流通過程中的質(zhì)量安全、環(huán)境及消費(fèi)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)問題，企業(yè)要承擔(dān)沉重的法律責(zé)任，這樣可以保證消費(fèi)者買到的都是安心優(yōu)質(zhì)的豬肉和禽肉。

2.3物流服務(wù)

美國豬與禽的物流大部分由第三方物流承擔(dān)。近年來，第四方物流（提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動，并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動的物流企業(yè)）逐漸增長。冷鏈物流服務(wù)已經(jīng)從生產(chǎn)加工、采購銷售、存儲運(yùn)輸?shù)然痉?wù)延伸至管理咨詢、農(nóng)產(chǎn)品信息、信貸保險(xiǎn)咨詢、信息和管理服務(wù)等。目前美國的物流企業(yè)致力于為客戶設(shè)計(jì)更好的冷鏈供應(yīng)鏈，使雙方共享風(fēng)險(xiǎn)和利益，達(dá)到雙贏。

3　考察中得到的啟示

幾十年來，我國建造了大量的公路、鐵路，已形成覆蓋全國的陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動了國內(nèi)及國際物流的發(fā)展；其中，比較滯后的冷鏈物流也得到了發(fā)展。我國大量建造冷庫，如今我國高速公路總里程和冷庫總量已居世界第一，公路、鐵路總里程達(dá)世界第二。近年來，我國正在大力發(fā)展“一帶一路”，通過將水路和陸上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大及延伸，將亞非歐三大洲連接起來，推動國內(nèi)物流及我國與亞非歐國家的物流發(fā)展，使我國在建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上接近于世界領(lǐng)先地位。但在冷鏈物流上，由于諸多問題，和美國尚存較大差距。

3.1冷鏈運(yùn)輸中的監(jiān)控問題

近年來，我國不斷發(fā)展冷藏車，現(xiàn)已有約7.5萬輛冷藏車。但因?yàn)槲覈i與禽的冷鏈物流處于起步階段，物流運(yùn)輸過程中的監(jiān)控體系目前還不完善。美國豬與禽的冷鏈物流發(fā)展時間長，已有一套完善的信息化監(jiān)控體系。各大冷鏈物流公司通過各自的信息技術(shù)手段對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行自我監(jiān)控，如C. R. England公司，它的每輛冷藏車均配備GPS，網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，能夠使貨物在客戶指定時間內(nèi)保質(zhì)保量送達(dá)。政府各部門也對運(yùn)輸中的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量及環(huán)境。對于進(jìn)出口農(nóng)產(chǎn)品，其食品檢驗(yàn)檢疫是由物流配送企業(yè)負(fù)責(zé)的，企業(yè)需遵守運(yùn)輸安全管理局（TSA）的相關(guān)規(guī)定，安排USDA、EPA、FDA對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境進(jìn)行檢驗(yàn)，并向FDA提供完整的托運(yùn)人和生產(chǎn)商信息，以保證順利清關(guān)。但我國僅有少量的公司具備這些條件，冷鏈物流缺乏全面、整體、規(guī)范、完善、標(biāo)準(zhǔn)化的信息化監(jiān)控體系，多為各自為政、斷鏈的物流狀況。

3.2物流整體化問題

我國豬肉冷鏈物流體系由以下幾個環(huán)節(jié)組成：采購、運(yùn)輸、屠宰、冷卻排酸、冷藏冷凍、運(yùn)輸、加工和零售（圖4）。

我國養(yǎng)豬業(yè)以散戶為主，規(guī)?；B(yǎng)殖較少，具有區(qū)域化自然經(jīng)濟(jì)特征，自產(chǎn)自銷，市場化程度低；美國養(yǎng)豬業(yè)以規(guī)?；B(yǎng)殖為主，先將豬肉運(yùn)輸至配送中心，而后再進(jìn)行地域分配，將其運(yùn)輸至各零售商，市場化程度高。

美國的冷鏈物流均由第三方物流介入，第四方物流進(jìn)行價(jià)值鏈的完善，整體化強(qiáng)。我國能夠滿足綜合性冷鏈物流要求的第三方物流企業(yè)少，僅有5 %，冷鏈物流整體化較差。

冷鏈物流體系的整體化是無法一蹴而就的。目前，我們要做的是優(yōu)化現(xiàn)在的區(qū)域化冷鏈物流，完善其設(shè)施設(shè)備技術(shù)、管理和服務(wù)，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場化程度，漸漸向整體化邁進(jìn)。

3.3冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化問題

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，推動冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的國際性，我國豬與禽的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)需與國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，盡管我國頒布了一些指導(dǎo)意見，如《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《冷鏈物流分類與基本要求》。但因?yàn)槔滏溛锪鞣商幱谄鸩诫A段，標(biāo)準(zhǔn)制定分裂，管理混亂，與物流整體不協(xié)調(diào)，從而無法對物流每個環(huán)節(jié)及步驟進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。美國冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展時間長，十分國際化，參與制定了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)，如國際冷藏庫協(xié)會的前身是成立于1891年的美國倉庫業(yè)主協(xié)會AWA（American Warehouse-men’s Association），參與制定了一系列關(guān)于冷藏庫的標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我們要做的是基于冷鏈物流的實(shí)際操作，建立健全貨物在運(yùn)輸和存儲中豬與禽的質(zhì)量、環(huán)境、溫度等一系列標(biāo)準(zhǔn)，并將其納入食品市場準(zhǔn)入制度中；其次，建立有效的實(shí)時監(jiān)管機(jī)制，監(jiān)控豬與禽在冷鏈各環(huán)節(jié)中的狀況，以此構(gòu)建科學(xué)、合理、系統(tǒng)的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系。

U11

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1001-0769（2016）10-0063-03