電子商務環(huán)境下城鄉(xiāng)雙向一體化物流配送研究

夏晗

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電子商務環(huán)境下城鄉(xiāng)雙向一體化物流配送研究

夏晗

（黃淮學院經(jīng)濟管理系，河南駐馬店 463000）

農(nóng)村物流配送是農(nóng)村電子商務發(fā)展的重大障礙，針對農(nóng)村電子商務物流配送存在的問題，通過對城鄉(xiāng)電子商務物流配送體系一體化的研究，構(gòu)建實現(xiàn)農(nóng)村電子商務物流配送的新模式，并從城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設施、末端物流一體化、信息化建設等方面提出城鄉(xiāng)一體化物流配送發(fā)展的策略。

電子商務物流；城鄉(xiāng)一體化；物流配送；城鄉(xiāng)物流

電子商務作為一種能打破地域限制的新型交易方式，不僅可以使廣大農(nóng)民足不出戶就能購買到滿意的產(chǎn)品[1]，還能將他們自產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品銷售到全國各地。雖然農(nóng)村市場擁有巨大的消費潛力，但是當前農(nóng)村傳統(tǒng)市場的產(chǎn)品無法滿足農(nóng)民的消費需求。

隨著移動電子商務的普及和推廣，特別是移動終端應用程序的開發(fā)，越來越多的農(nóng)民開始使用智能手機接觸電子商務[2]。農(nóng)村電子商務既包括“工業(yè)品下鄉(xiāng)”，也包括農(nóng)民自產(chǎn)自銷的“農(nóng)產(chǎn)品進城”[3]，無論是工業(yè)品下鄉(xiāng)還是農(nóng)產(chǎn)品進城，都離不開物流體系的支撐。在電子商務快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”[4]不斷推進的背景下，農(nóng)產(chǎn)品正亟待通過電子商務擴展銷售渠道，但是，城鄉(xiāng)銜接的物流配送體系非常欠缺，這是農(nóng)村電子商務發(fā)展的一大瓶頸[5]。因此，城市和農(nóng)村之間的網(wǎng)絡零售產(chǎn)品的快速配送是影響當前農(nóng)村電子商務發(fā)展的關(guān)鍵。

隨著農(nóng)村電子商務的發(fā)展，有關(guān)城鄉(xiāng)物流配送模式的研究逐漸受到關(guān)注。國內(nèi)外關(guān)于城鄉(xiāng)物流配送的研究主要體現(xiàn)在城鄉(xiāng)物流整合模式探討、城鄉(xiāng)連鎖經(jīng)營主體的配送網(wǎng)絡研究、城鄉(xiāng)物流一體化路線研究、城鄉(xiāng)物流園區(qū)規(guī)劃建設、城鄉(xiāng)物流經(jīng)營運作模式研究等幾個方面[6–13]。本文主要針對我國城鄉(xiāng)電子商務物流配送一體化的現(xiàn)狀進行研究，并結(jié)合農(nóng)村電子商務發(fā)展實際，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的電子商務物流配送服務架構(gòu)，以提出城鄉(xiāng)物流配送一體化發(fā)展的合理化建議，以推動農(nóng)村電子商務的進一步發(fā)展。

一、城鄉(xiāng)電子商務物流配送存在的問題

由于農(nóng)村交通運輸條件較差，農(nóng)產(chǎn)品的物流配送服務較為落后。隨著電子商務深入農(nóng)村和農(nóng)村電子商務市場的不斷擴大，農(nóng)民的消費方式也在不斷改變，他們開始接觸電子商務，進行網(wǎng)絡消費。但是，目前農(nóng)村還沒有完備的物流配送渠道，無法形成高效的物流配送服務模式，不能滿足農(nóng)村電子商務的發(fā)展要求。城鄉(xiāng)電子商務物流主要存在以下幾方面問題。

(一) 農(nóng)村的交通環(huán)境較為落后，電子商務物流配送網(wǎng)絡不健全

由于新農(nóng)村建設還處于初步階段，集體農(nóng)莊還未形成規(guī)模，當前我國農(nóng)村人口分布較為分散。農(nóng)村地域較為廣闊，交通環(huán)境雖然得到改善，但是總體相對落后，且多數(shù)農(nóng)村交通道路受損較為嚴重，處于欠維修狀態(tài)，以致農(nóng)村電子商務物流配送網(wǎng)絡發(fā)展緩慢，農(nóng)村快遞業(yè)發(fā)展相對落后。目前大部分的快遞配送網(wǎng)絡只覆蓋到縣級地區(qū)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)僅有個別快遞網(wǎng)店，村組目前極少布建快遞網(wǎng)點，導致鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村組的快遞很難到達，物流配送的上門服務在農(nóng)村很難實現(xiàn)。很多物流公司不愿意送貨上門，甚至不愿意承接縣鄉(xiāng)間的物流配送服務。目前，僅郵政的EMS和郵政小包、韻達快遞基本覆蓋了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其他個別快遞公司僅在少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)布建物流網(wǎng)點，農(nóng)村消費者網(wǎng)購后很難享受到快捷的上門送貨服務和售后服務。在電子商務環(huán)境下，消費者通過物流退貨是網(wǎng)絡零售極其普遍的現(xiàn)象，但是由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流網(wǎng)點較少，城鄉(xiāng)間的逆向物流存在較大問題，退貨問題很難得到及時解決。

(二) 城鄉(xiāng)電子商務物流信息技術(shù)較為落后

隨著我國信息化建設的飛速發(fā)展，網(wǎng)絡也開始逐步走向農(nóng)村。但是，農(nóng)村從業(yè)人員的素質(zhì)總體水平不高，網(wǎng)絡和電腦的普及率非常低，農(nóng)村信息化建設發(fā)展速度較慢，信息技術(shù)水平較低。農(nóng)村還沒有構(gòu)建促進農(nóng)村電子商務發(fā)展的信息流、物流、資金流的管理和控制技術(shù)。另外，農(nóng)民信息化觀念較落后，對網(wǎng)絡信息資源的利用程度較低，很難通過網(wǎng)絡技術(shù)準確把握農(nóng)產(chǎn)品銷售的最佳時機。

(三) 城鄉(xiāng)電子商務物流信息不對稱，產(chǎn)品供需環(huán)節(jié)脫節(jié)

由于農(nóng)村物流信息化建設較為落后，物流技術(shù)水平較為低下，城鄉(xiāng)物流信息不對稱，供需信息的扭曲，導致供應鏈的供需脫節(jié)，供應商有較大的供應風險和庫存風險。而且，由于城鄉(xiāng)交通設施條件較差，城鄉(xiāng)間物流運輸有較高的重復運輸、對流運輸、空駛率和返空率，導致運輸過程中耽擱等現(xiàn)象常有發(fā)生，從而使得物流損耗較大，城鄉(xiāng)物流配送的成本加大[13]。

(四) 城鄉(xiāng)物流對接不暢

由于農(nóng)村物流和城市物流的組織形式差異較大，城鄉(xiāng)物流在組織空間、組織時間、組織結(jié)構(gòu)等方面嚴重脫節(jié)。主要原因是：農(nóng)村由于人口分散，地域廣闊導致的物流較為分散，而城市物流相對較為集中；農(nóng)村物流需求存在著季節(jié)性變化較大的現(xiàn)象，而城市物流需求較為持續(xù)和穩(wěn)定；農(nóng)村的物流經(jīng)營主體的規(guī)模較小，而城市的物流經(jīng)營主體規(guī)模較大等。以上因素導致城鄉(xiāng)物流組織存在差異性，使城鄉(xiāng)物流對接不順暢。

(五) 農(nóng)村的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”電子商務物流需求規(guī)模分散

農(nóng)村人口較多，但大部分農(nóng)民尚未接觸過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務。農(nóng)民的文化水平較低，有很多人處于文盲狀態(tài)或者低教育水平，從知識結(jié)構(gòu)上來講他們很難進行網(wǎng)上購物，也很難參與電子商務。由于農(nóng)村的消費市場尚未完全打開，農(nóng)村的網(wǎng)絡零售存在著消費訂單較少而且分散的特點，網(wǎng)購訂單密度較小，給農(nóng)村的上門配送業(yè)務帶來很大的不便，很多物流公司不愿鋪設農(nóng)村網(wǎng)點。此外，目前網(wǎng)絡零售的“農(nóng)產(chǎn)品進城”需求也較為分散，且需求量較低，無法形成區(qū)域性的大規(guī)模的消費訂單，導致“農(nóng)產(chǎn)品進城”的電子商務物流成本相對較高，無法形成農(nóng)民自產(chǎn)自銷的成本優(yōu)勢，直接影響著“農(nóng)產(chǎn)品進城”的電子商務發(fā)展。

二、城鄉(xiāng)雙向一體化電子商務物流配送構(gòu)建

(一) 城鄉(xiāng)物流配送一體化服務架構(gòu)

城鄉(xiāng)物流一體化是在結(jié)合城市和農(nóng)村特點以及城市物流和農(nóng)村物流特點的基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)代物流技術(shù)及其管理理念，對城市物流網(wǎng)絡和農(nóng)村物流網(wǎng)絡進行系統(tǒng)的一體化整合，在整合的過程中尋求整體物流水平的提高和整體物流效益的最大化。城鄉(xiāng)雙向型物流一體化建設要破解城市物流與農(nóng)村物流之間二元化化問題，破除城鄉(xiāng)物流分隔和分離的現(xiàn)狀，連接各個物流孤島，使物流配送主體形成網(wǎng)絡協(xié)同運作，獲得城鄉(xiāng)物流的協(xié)同效益。城鄉(xiāng)電子商務的“工業(yè)品下鄉(xiāng)”“農(nóng)產(chǎn)品進城”需要打破城鄉(xiāng)“二元”的物流形態(tài)、建立城鄉(xiāng)一體化物流配送網(wǎng)絡，才能進一步促進城鄉(xiāng)電子商務的協(xié)同發(fā)展和共同進步，促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟共同發(fā)展。城鄉(xiāng)雙向一體化電子商務物流配送服務體系的架構(gòu)如圖1所示。

圖1 城鄉(xiāng)一體化電子商務物流配送服務體系架構(gòu)

(二) 城鄉(xiāng)物流配送基礎(chǔ)設施一體化

1. 完善城鄉(xiāng)物流交通設施設備

城鄉(xiāng)交通設施的完善建設是城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展的關(guān)鍵在于城鄉(xiāng)間交通設施的銜接程度。城鄉(xiāng)間物流的一體化建設需要對城鄉(xiāng)干線道路、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路及村村通公路等交通網(wǎng)絡布局進行統(tǒng)一的物流交通網(wǎng)絡規(guī)劃。城鄉(xiāng)交通設施建設是城鄉(xiāng)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有通過完善城鄉(xiāng)交通設施建設實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的空間一體化，從而才能實現(xiàn)城市與農(nóng)村各物流節(jié)點的有機銜接。

2. 加快鄉(xiāng)村快遞服務業(yè)發(fā)展速度，加強城鄉(xiāng)末端配送一體化

隨著農(nóng)民收入的增加和農(nóng)村生活水平的提升，農(nóng)村的居民消費需求正在迅猛增長。鄉(xiāng)鎮(zhèn)的產(chǎn)品市場已經(jīng)不能滿足農(nóng)民對于個性化多樣化產(chǎn)品的需求。農(nóng)村網(wǎng)絡消費物流需求的不斷增加將帶動物流快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場發(fā)展，從而促進農(nóng)民的消費性物流需求規(guī)模進一步擴大。因此，我們要引進和發(fā)展一批農(nóng)村電子商務服務業(yè)，進一步加快農(nóng)村物流網(wǎng)點的建設，并建立和完善面向城鄉(xiāng)的雙向物流配送體系。

(三) 城鄉(xiāng)物流配送配套服務一體化

1. 加強城鄉(xiāng)物流信息一體化建設

目前，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、無線射頻技術(shù)的廣泛應用使得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到進一步的發(fā)展，從而加快了物流配送服務的發(fā)展。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應用及時發(fā)布和更新物流信息，我們可構(gòu)建一個全程可控、可溯、可視的新型物流配送體系，能確保物流信息的及時性、有效性和準確性，實現(xiàn)物流供需信息的高度共享，從而提升物流運作效率和服務質(zhì)量，降低物流運作成本，進而實現(xiàn)農(nóng)村物流和城市物流的無縫對接。

2. 城鄉(xiāng)物流人才培訓一體化

人才是發(fā)展的決定性因素。促進城鄉(xiāng)電子商務物流一體化發(fā)展的一個重要因素是擁有兼具物流和電子商務專業(yè)知識和技能的復合型人才。在構(gòu)建電子商務物流體系的過程，我們應培養(yǎng)一批具有農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡營銷和物流專業(yè)知識背景，且熟悉市場規(guī)則的高素質(zhì)人才，并建立和完善相關(guān)的初、中、高級人才的層級培養(yǎng)體系。在建設縣―鄉(xiāng)—鎮(zhèn)的物流人才隊伍時，要依據(jù)當?shù)亟?jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展需求，保持人才結(jié)構(gòu)和數(shù)量的合理比例，并根據(jù)當?shù)亟?jīng)濟和物流的發(fā)展需要進行調(diào)整。

3. 充分利用公交班車網(wǎng)絡實現(xiàn)配送

隨著我國新農(nóng)村建設工程的不斷推進，城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會一體化建設對物流流通提出了新的發(fā)展要求。同時，公共交通開始向農(nóng)村延伸，農(nóng)村公路運輸業(yè)得到快速發(fā)展。農(nóng)村物流配送服務業(yè)的發(fā)展要在建成城市物流中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站、社區(qū)物流點的基礎(chǔ)上，積極探索利用公交班車網(wǎng)絡，實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運系統(tǒng)的貨物配送業(yè)務，構(gòu)建以縣區(qū)鎮(zhèn)客運站為主體的農(nóng)村客運配送物流體系，并由相關(guān)的運輸管理部門對物流體系進行監(jiān)管。農(nóng)村客運配送物流體系具有信息發(fā)布、客貨運輸、貨物配送、費用結(jié)算和退貨服務功能，因此我們可以打造一個“快遞中心―城鄉(xiāng)客運站―鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站―村組物流點”的城鄉(xiāng)客運快遞網(wǎng)絡服務體系，實現(xiàn)物流配送服務的村組全覆蓋。為了方便管理，對參與貨物配送的線路班車加貼統(tǒng)一的物流托運標志，在配送貨物時，由駕乘人員在托運單上簽字確認，并由駕乘人員負責將貨物運送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站和村組物流點，最后由鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站和村組物流點的物流工作人員進行門對門的貨物配送服務。

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〔責任編輯 牛建兵〕

2016-01-30

河南省軟科學研究項目（152400410039）；河南省教育廳人文社會科學研究項目資助（2015-GH-053）；河南省教育廳人文社會科學研究項目資助（2016-gh-112）；河南省社科聯(lián)調(diào)研課題（SKL-2015-519）

夏晗（1984―），女，河南駐馬店人，講師，碩士。

F252.24

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1006?5261(2016)06?0072?03