蔣曉鵬
新能源和自動駕駛是被公認(rèn)的未來汽車發(fā)展趨勢,一向以“技術(shù)宅”和“黑科技”著稱的本田其實(shí)在新能源方面造詣很深。本田從1997年開始研發(fā)混合動力技術(shù),從初期的IMA發(fā)展至如今的i-MMD,不僅實(shí)現(xiàn)了環(huán)保以及超高的燃油經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)也能夠給駕乘者十足的駕乘樂趣。因此本田i-MMD也被稱為全球最先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)。
業(yè)界曾有“世界有兩種混動:豐田混動和其它混動”的說法,而本田的i-MMD混動系統(tǒng)大有打破這一格局的勢頭,成為第三方崛起力量。前一陣,汽車生活君在美麗的海上綠洲——汕頭南澳島試駕體驗(yàn)了被稱為“地表最強(qiáng)混動車型”的新雅閣銳混動(以下簡稱新混動雅閣),驗(yàn)證“最強(qiáng)混動”名號是否實(shí)至名歸。
細(xì)節(jié)更精致
新混動雅閣在外觀方面延續(xù)了現(xiàn)款汽油版雅閣的設(shè)計(jì),依然是大嘴的進(jìn)氣格柵、全LED前大燈以及極具動感的前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。只是在細(xì)節(jié)上加入了一些變化以及車身兩側(cè)和車尾處增加了HYBRID標(biāo)識,表明其作為混合動力身份。在車身方面,新混動雅閣和汽車版尺寸一樣,長寬高分別為4915/1845/1470mm,軸距為2775mm,乘坐空間并沒有因電池組的加入而縮水。
新混動雅閣尾部也與汽油版一致,不過仔細(xì)觀察你能發(fā)現(xiàn)別具一格的設(shè)計(jì)?;靹影孳囆投嗔艘粋€(gè)擾流尾翼,具體不錯(cuò)的美觀效果同時(shí)也兼具穩(wěn)定高速氣流的功能。采用LED光源的尾燈視覺效果一流,轉(zhuǎn)向燈和倒車燈內(nèi)部加入了藍(lán)色元素,突顯混動身份。貫穿后保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾條提升了尾部更加寬大視覺效果。
按鍵式電子換擋是亮點(diǎn)
和汽油版內(nèi)飾偏重于商務(wù)風(fēng)格不同的是,混動版采用的深色內(nèi)飾則走的是運(yùn)動路線。至于在功能布局和用料上,混動版和汽油版基本保持一致。不過,按鍵式的SBW電子換擋是最大亮點(diǎn),其實(shí)SBW電子換擋我們并不感到陌生,因?yàn)樗渤霈F(xiàn)在了謳歌CDX和冠道身上。
在配置上,全系標(biāo)配真皮座椅、真皮方向盤、雙區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、前排座椅加熱、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙進(jìn)入/啟動、行李廂智能開啟以及胎壓監(jiān)測等。頂配車型在電子裝備方面更勝一籌,比如搭載了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、配備Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng),包括LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、帶LSF(低速跟車系統(tǒng))的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識識別系統(tǒng)等,可以說傳說中本田“黑科技”在新混動雅閣身上都能找到。
加速平順后勁十足
新混動雅閣搭載的是經(jīng)典的2.0L地球夢科技發(fā)動機(jī),采用阿特金森循環(huán),最大功率107千瓦(145馬力)/6200rpm,峰值扭矩175?!っ?4000rpm。雖然參數(shù)并不顯眼,但在加持了電動機(jī)的強(qiáng)悍動力后,實(shí)力不可小覷,電動機(jī)最大功率達(dá)到135千瓦,扭矩輸出則為315?!っ?。低速行駛時(shí)絕大多數(shù)時(shí)候都是電動機(jī)在工作,這也是i-MMD系統(tǒng)有別于其他混動技術(shù)的一大特點(diǎn),起步輕快且安靜,油門響應(yīng)十分積極。新混動雅閣動力輸出相當(dāng)平順,線性加速往往給人一種駕駛大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的錯(cuò)覺。
EV按鍵可以在低速狀態(tài)下使用電力驅(qū)動,但若想使用EV模式,電池儲電量必須在三格以上。實(shí)際上,新混動雅閣有三種驅(qū)動模式,在低速下(比如城市代步行駛情況下),使用的是EV模式;在加速時(shí),則轉(zhuǎn)為混動行駛模式;在高速巡航時(shí),則轉(zhuǎn)為發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動形式模式。i-MMD系統(tǒng)本身可以自動分析駕駛情況,自主選擇駕駛模式。
底盤方面,新混動雅閣依舊采用前麥弗遜,后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng),由于電池組位于后備箱下邊,使得整車前后比重更加均衡,再加上強(qiáng)化過后的懸掛韌性十足,所以駕乘感受不同于汽油版車型。試駕當(dāng)天,剛好遭遇風(fēng)臺“艾利”來襲,狂風(fēng)暴雨伴隨著整個(gè)試駕過程,路面十分濕滑且橫風(fēng)很大,這對車輛行駛穩(wěn)定性帶來的極大的考驗(yàn)。新混動雅閣表現(xiàn)沒有讓我們失望,行駛非常穩(wěn)健,無論是變線還是提速超車都一氣呵成,在極端條件下也能給人十足信心。
可以說經(jīng)過近幾年的市場培育,中國消費(fèi)者對混動車型認(rèn)知越來越深,大街上看到混動汽車也越來越頻繁,雖然混動雅閣相比混動凱美瑞進(jìn)入國內(nèi)要晚一些,但中國有句俗話:來得早不如來得巧,新混動雅閣來得正是時(shí)候!本田雅閣混動的名稱為Sport Hybrid,可見在追求低油耗同時(shí)不失運(yùn)動特質(zhì),完全打破了混動車只能是四平八穩(wěn)家用車的固有印象。這種差異化將是未來競爭的優(yōu)勢,我們有理由相信新混動雅閣定能“混”出個(gè)名堂。