百萬報廢動力電池路歸何方

百萬報廢動力電池路歸何方

隨著國家大力扶持，新能源車市場近來持續(xù)火爆，所以動力電池回收國標的出臺已經(jīng)迫在眉睫。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，新能源汽車生產(chǎn)量為30.2萬輛，銷售量為28.9萬輛，同比增長93.0%和100.6%。預計2016年新能源汽車的銷量將為40萬輛，同比增長41%，2020年的銷量將達144萬輛。

當前，北京2000輛新能源車電池已過五年質(zhì)保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標的出臺能否對未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。

據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源車動力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費者等相關主體，由于缺乏相關標準，新能源車動力電池回收利用的責任主體以及各方回收過程中的費用承擔都尚未明確。雖然我國曾先后制定《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術政策》等相關法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力電池的有效回收利用。

目前，國內(nèi)新能源車動力電池回收領域普遍通過消費類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強能解決動力電池回收問題。

美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經(jīng)初步建立起“蓄電池生產(chǎn)銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產(chǎn)品回收的各個環(huán)節(jié)。但目前國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車企業(yè)對于過保動力電池回收后的利用都沒有統(tǒng)一方案。

之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。

有專家認為，不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關鍵的問題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時，國標應制定一個統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴格按照該流程實施。

Where the millions of scrap batteries will go？