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快遞代收

許多人經(jīng)常網(wǎng)購，可白天上班家中沒人，難以親自簽收。小區(qū)物業(yè)雖可暫時寄放，但因無人專管，丟失或拿錯情況時有發(fā)生。一般快遞員連送兩次都找不到業(yè)主的話，就要求其自行前往公司取貨。

快遞最后100米是快遞業(yè)務(wù)高速增長的一個瓶頸，也是快遞巨頭、電商巨頭以及獨立的第三方企業(yè)一直致力于解決的問題。目前主要的解決途徑分以下三種：一種是智能快遞柜，例如豐巢、E郵柜、京東自提柜、速遞易以及郵寶、鳥箱、派速魔方等；另一種則是快遞代收發(fā)，典型代表有面向社區(qū)和校園的阿里菜鳥驛站、面向社區(qū)的藍店等；最后一種是小區(qū)超市、洗衣店、打印店等小店提供的有償代收快遞服務(wù)。

代收快遞的服務(wù)貌似不起眼，但卻可以作為增值服務(wù)輕松嫁接到社區(qū)現(xiàn)有服務(wù)門店或平臺，或借此契機，切入社區(qū)，成為連接社區(qū)居民、構(gòu)建新的社區(qū)服務(wù)平臺的第一棒，未來可以想象的空間并不小。

社區(qū)出行

隨著城市空間越來越大，新小區(qū)、老城區(qū)、商業(yè)區(qū)，不同程度地存在著最后一公里出行難題。即便公交地鐵網(wǎng)絡(luò)綿延上千公里，如果最后一公里存在盲區(qū)，便民效果也會大打折扣。這就如同足球比賽，攻勢再猛，臨門一腳腿軟就會前功盡棄。

市民出了家門，無論是上班還是辦事，距離公交站、地鐵站都存在一定的距離，近的可以步行，遠的則要騎自行車或坐小公交，這段路程被稱為出行的“最后一公里”。

但是如何突破這一公里，不是想干就能干的，因為這一公里已經(jīng)延伸進了社區(qū)物業(yè)的范圍。優(yōu)步選擇與物業(yè)合作社區(qū)打車站牌，為業(yè)主提供增值服務(wù)，幫助解決社區(qū)“最后一公里”的出行難題。據(jù)了解，此前滴滴快的也在上海等地推出過類似的候車站點。

在社區(qū)、寫字樓設(shè)立站點，解決了早晚高峰打車難、用車難的問題，同時還可以把車站維護成電子屏，把周邊的商圈、物業(yè)、生活所需都放在這個平臺上，和物業(yè)公司合作，帶來更高的社區(qū)服務(wù)滿意度。

特殊人群出行

殘疾人、兒童、老年人群體的出行，一直是一個難題。為了幫助最需要安全出行的特殊人群更好地參與社會生活，享受更有尊嚴的出行，許多科研單位和企業(yè)已經(jīng)推出了一系列尖端產(chǎn)品。

如協(xié)助在高樓里升降類的載人爬樓機、可搭載輪椅的升降式福祉車等，適用于長距離出行類的無障礙出租車（相比普通出租車，無障礙出租車車體更加寬大，車廂后門還設(shè)有專門為拄拐杖或行動不便的乘客提供的可旋轉(zhuǎn)出車外的坐椅）、無障礙公交車（有輪椅專用的階梯），以及高科技產(chǎn)品類，日本筑波Cyberdyne公司等研發(fā)的人體外骨骼產(chǎn)品，被稱為“混合輔助肢體”（HAL），主打以意念控制使殘疾人和老年人的日常行動更加便捷安全。

由于監(jiān)管等問題，無障礙設(shè)施導致特殊人群發(fā)生意外傷害的“二次障礙”也常常存在。如何避免“二次障礙”也成了社會需要關(guān)注的新課題。

相比各類為健康人群、成年人群提供的出行服務(wù)，特殊人群的出行服務(wù)可以說是家庭服務(wù)中的剛需，如何用更有效更安全的方式來解決這個問題，需要政府、社區(qū)和第三方服務(wù)提供商共同探索解決。

代辦跑腿

網(wǎng)購改變生活，現(xiàn)在許多人習慣了動動鼠標或點點手機來購買衣服、零食等生活用品。而這種足不出戶、坐等上門的當代都市人生活習慣，讓許多商家找到了新商機，熱火朝天地做起了“跑腿”生意。

代買外賣、代跑腿、代排隊、代手機維修、代車輛保養(yǎng)年檢……無所不攬，僅代買外賣一項，就包括正餐、下午茶、星巴克、早餐、夜宵、飲品、鮮花、水果等，有的還專門列出了當紅的小龍蝦。

許多代辦跑腿員原本從事快遞行業(yè)，僅以“跑腿”業(yè)務(wù)作為收入補充，有空時接單。事實上，此類跑腿軟件不僅為懶人謀福利，也為勤快人士提供了賺錢機會。有的企業(yè)如物業(yè)公司等，則正在考慮利用工閑時間接單跑腿業(yè)務(wù)，提高人力資源利用效率。

不過“跑腿公司”雖能給生活帶來一定的便利，但目前還沒有統(tǒng)一的收費標準，且有些業(yè)務(wù)涉及個人隱私，出于安全的考慮，“不是什么事情都可以一‘代’了之的”。

上門車輛保養(yǎng)

在經(jīng)濟高速發(fā)展的時代，汽車幾乎成了一個家庭的標配，但也時常聽到不少車主抱怨養(yǎng)車帶來的苦惱：停車難，養(yǎng)車貴，洗車都翻了好幾倍……目前車主養(yǎng)車有三個核心痛點。第一，擔心價格欺騙，被誘導過度消費。第二，擔心技術(shù)不專業(yè)，配件品質(zhì)沒保證。第三，等待時間過長。

與傳統(tǒng)汽車維修門店不同，移動互聯(lián)網(wǎng)正在逐漸實現(xiàn)送服務(wù)上門以及服務(wù)和價格透明化。

在過去的兩年中，一大波創(chuàng)業(yè)者涌入上門養(yǎng)車O2O這個領(lǐng)域，剛需市場的存在，確實讓這種模式一出生就備受追捧。洗車不用再去洗車店排上大半天，手機下單就一切搞定；汽車配件更換也不用再到汽配市場挨宰，定好零件，約好時間地點，自有商家上門更換……

然而好景不長，資本寒冬的來臨，給對資本有更大依賴性的上門服務(wù)行業(yè)沉重一擊。許多企業(yè)經(jīng)歷過初期的“燒錢”后，反而進入了不斷虧損的怪圈，盲目的擴張則更加重了企業(yè)自身的負擔。企業(yè)開始重新審視自身，把目光從“價格競爭”聚焦到服務(wù)質(zhì)量上。