臨時(shí)航線評(píng)價(jià)指標(biāo)研究與分析

楊新湦　王佳璇　萬春蓮

中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院　天津　300300

臨時(shí)航線評(píng)價(jià)指標(biāo)研究與分析

楊新湦王佳璇萬春蓮

中國民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院天津300300

臨時(shí)航線是指空管利用提前獲知臨時(shí)航線的可用信息，航空公司進(jìn)行申請并獲得批準(zhǔn)后，空管靈活實(shí)施管制和安排航班運(yùn)行，截彎取直，減少航班延誤、減少燃油消耗、降低運(yùn)行成本。臨時(shí)航線，是我國的重要空域資源，是實(shí)現(xiàn)軍民航空域靈活使用、自由共享的主要方式，在提高運(yùn)行效率和節(jié)能減排等方面，發(fā)揮著重要作用。從2012年8月1日起，“主動(dòng)釋放”機(jī)制正式試行，現(xiàn)階段，我國共有155條臨時(shí)航線，達(dá)36898公里。

本文通過對(duì)臨時(shí)航線進(jìn)行系統(tǒng)的分析研究，設(shè)計(jì)航線評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立起一套能夠準(zhǔn)確反映臨時(shí)航線使用情況的完整有效的指標(biāo)體系，并應(yīng)用該套指標(biāo)體系對(duì)于XB005進(jìn)行實(shí)證比較分析，通過比較使得航線使用人能夠?qū)骄€的使用情況有了更深的理解和認(rèn)識(shí)，從而為其做出航線調(diào)整決策提供科學(xué)的依據(jù)。本文為臨時(shí)航線管理的科學(xué)性和決策的可靠性提供一定的依據(jù)和參考，具有可操作性和實(shí)際指導(dǎo)意義。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

評(píng)價(jià)一條臨時(shí)航線運(yùn)行的質(zhì)量如何，不僅要看其是否能夠節(jié)約成本，而且還要看其操作性、使用效率等等。同時(shí)，由于航線評(píng)價(jià)指標(biāo)是供航空公司進(jìn)行決策分析的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，故航線指標(biāo)的選取要突出重點(diǎn)，應(yīng)該選擇一些具有代表性的指標(biāo)?，F(xiàn)從航線時(shí)間、燃油、軍方開放情況以及此航線上強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)四方面構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其相關(guān)指標(biāo)主要有：成本指標(biāo)、利用率指標(biāo)、管制負(fù)荷指。

（一）成本指標(biāo)

其中M——臨時(shí)航線消耗燃油量，M0——原航線消耗燃油量，T——臨時(shí)航線飛行時(shí)間，T0——原航線飛行時(shí)間，ɑ——燃油指標(biāo)權(quán)重。

（二）臨時(shí)航線利用率指標(biāo)

其中A——臨時(shí)航線使用次數(shù)，A’——航班飛行總架次，β——航線利用率指標(biāo)權(quán)重。

（三）管制負(fù)荷指標(biāo)

其中N——臨時(shí)航線強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)數(shù)，N0——原航線強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)數(shù)，γ——管制負(fù)荷指標(biāo)權(quán)重。

（四） Topsis綜合指標(biāo)

Topsis（Technique for order preference by similarity to ideal solution）法，即逼近理想解排序法，意為與理想方案相似性的順序選優(yōu)技術(shù)，是系統(tǒng)工程中有限方案多目標(biāo)決策分析的一種常用方法。它是基于歸一化后的原始數(shù)據(jù)矩陣，找出有限方案中最優(yōu)方案與最劣方案。其數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

二、實(shí)例分析

本文以太原—烏魯木齊航線中固定的北徑路線與XB00臨時(shí)航線的運(yùn)營情況，運(yùn)用航線評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分別對(duì)兩條航線進(jìn)行比較分析，以此來了解不同航線的實(shí)際運(yùn)營情況（以A320機(jī)型為例）。

表1　航線信息

α、β、γ分別取0.9、0.05、0.1，得出表2

表2　北徑航線與指標(biāo)數(shù)據(jù)

從上表看出，XB005臨時(shí)航線的成本指標(biāo)高于北徑航線，有利于節(jié)約航空公司成本；但在使用率上略低于北徑航線，這是由于軍事活動(dòng)影響造成的，為提高臨時(shí)航線使用率，需要航空公司、管制部門與軍方的協(xié)調(diào)溝通，最大化的使用臨時(shí)航線；XB005臨時(shí)航線上有3個(gè)強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)，北徑航線有4個(gè)，所以管制負(fù)荷指標(biāo)有所降低；通過Topsis方法得出的綜合指標(biāo)可以看出，XB005臨時(shí)航線的優(yōu)于北徑航線。

臨時(shí)航線，是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)軍民航空域共享和航路優(yōu)化的主要措施，在提高航班運(yùn)行效率和節(jié)能減排方面發(fā)揮著積極作用。本文建立了以成本指標(biāo)、航線利用率指標(biāo)、管制指標(biāo)及綜合指標(biāo)，可以看出臨時(shí)航線評(píng)價(jià)體系具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性。航空公司可以使用該評(píng)價(jià)指標(biāo)在運(yùn)營臨時(shí)航線時(shí)，通過對(duì)不同航線的比較分析，選出適合企業(yè)發(fā)展的航線規(guī)劃方法，并在激烈的市場競爭中，準(zhǔn)確及時(shí)的掌握自己航線以及競爭對(duì)手航線的實(shí)際運(yùn)營狀況，知己知彼，有針對(duì)性地做出科學(xué)的發(fā)展決策。

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楊新湦（1966-），性別：男，籍貫：天津，主要研究方向：空域規(guī)劃。