互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下的“摩拜單車”

文/王新玲

互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)下的“摩拜單車”

文/王新玲

王新玲
北京中油瑞飛信息技術(shù)有限公司 工程師

互聯(lián)網(wǎng)在改變我們的生活，分享經(jīng)濟(jì)也在潛移默化地改變我們對(duì)財(cái)產(chǎn)的觀念。摩拜單車正是在互聯(lián)網(wǎng)大潮下利用分享經(jīng)濟(jì)模式的創(chuàng)新之舉。

摩拜單車，英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機(jī)，就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負(fù)擔(dān)的價(jià)格來完成一次幾公里的市內(nèi)騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發(fā)布會(huì)，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城。以倡導(dǎo)綠色出行的方式，給世界地球日“一份禮物”。

街頭巷尾，一輛輛橘色車輪的公共自行車在京城亮相，并一度成為朋友圈里熱刷的對(duì)象。與一般刷卡取車的公共自行車不同，這些被稱為“摩拜單車”的都市新寵非常智能，既不需要辦卡，也沒有固定的停車位。依靠“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”，手機(jī)掃碼代替了開鎖，單車的位置變成手機(jī)地圖上的一個(gè)個(gè)點(diǎn)，公共自行車真正流動(dòng)起來，使用變得觸手可及。

制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務(wù)。充分利用資源，做分時(shí)段租賃。比如一輛自行車，賣給一個(gè)人，他不會(huì)24小時(shí)都在使用，但是現(xiàn)在分時(shí)段租出去，可以讓更多人受益。與摩拜有點(diǎn)類似的案例模式是“Wework”，也就是共享辦公室。

其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，分享經(jīng)濟(jì)的落地應(yīng)用變得越來越多，比如日常的網(wǎng)約車模式，優(yōu)步和滴滴的模式，自己不擁有產(chǎn)品，沒有車，也沒有開車的人，就是牽線搭橋的一個(gè)平臺(tái)，把兩頭匹配起來提供平臺(tái)服務(wù)，賺的是平臺(tái)的中介費(fèi)，需要積聚和整合外部資源在自己的平臺(tái)上。國外大家比較熟悉的類似模式還有租房平臺(tái)“Airbnb”，它自己沒有房源，也不蓋房子，但提供房屋租賃的平臺(tái)。這些都可以視作分享經(jīng)濟(jì)的模式之一。

共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。不少人認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享，更多是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介實(shí)現(xiàn)的。

而大家熱議的“摩拜單車”則屬于分享經(jīng)濟(jì)的第二種模式。摩拜的核心創(chuàng)新是：他們自己制造自行車，有一個(gè)實(shí)實(shí)在在的制造業(yè)工廠。它的自行車能夠隨停隨取，首先不是取決于編了一個(gè)手機(jī)App軟件，而是取決于他們對(duì)自己制造的自行車進(jìn)行了重大改良和研發(fā)。

可能大多數(shù)人都把目光匯集到了摩拜單車外表的鋁車架、軸傳動(dòng)、一體輪、實(shí)心胎，但事實(shí)上，還有不少技術(shù)創(chuàng)新在這輛單車上，比如車鎖、車內(nèi)置GPS的充電問題，都是靠乘客騎行，腳踏踏板人工發(fā)電的。也就是說，如果某輛單車很久沒有被使用，那么當(dāng)用戶剛一騎上的時(shí)候，就會(huì)覺得“有些費(fèi)力”，因?yàn)檎谕ㄟ^踩踏充電。

當(dāng)然這些科技背后也存在一些非科技能夠解決的問題，比如人為的二維碼被毀壞和車輛違規(guī)停靠。這些困難需要不斷地通過科技來改善，更重要的是需要政府、社會(huì)來教育用戶。

因?yàn)椤肮蚕斫?jīng)濟(jì)”下，大家必須愛護(hù)共享產(chǎn)物，這個(gè)經(jīng)濟(jì)模式才能夠持續(xù)，科技只是輔助的。

否則，不管是摩拜單車還是未來的共享汽車，如果每個(gè)人都不愛護(hù)，而是去毀壞，那未來的無人汽車模式也無法很好地進(jìn)行下去，這是一個(gè)技術(shù)和道德的切合點(diǎn)，技術(shù)可以輔助地解決一些問題，但技術(shù)不能解決一切。

除此之外，還有一些需要摩拜單車的團(tuán)隊(duì)認(rèn)真去思考的問題，對(duì)于mobike代表的“共享自行車”模式，人們往往會(huì)將業(yè)已存在多年的公共自行車與之對(duì)比。二者的差別顯而易見：mobike沒有固定停放點(diǎn)，而是采取App定位的方式尋找自行車。由于省去了固定停放點(diǎn)環(huán)節(jié)，用戶可以便捷地就近取用自行車；對(duì)mobike來說，一線城市設(shè)置固定停放點(diǎn)的高額成本也因之省去。

但這種便捷的另一面，是取用上的不確定性。無論是mobike還是模式相近的ofo，都是通過車輛的大量投放來進(jìn)行補(bǔ)足；一旦某個(gè)區(qū)域投放不足，共享自行車的可靠性甚至不如取用點(diǎn)固定的公共自行車。考慮到一線城市龐大的城區(qū)面積，想做好這一點(diǎn)并不簡單。

數(shù)據(jù)顯示，北京、上海居民對(duì)于自行車的依賴程度，依然不低。根據(jù)北京市交通委發(fā)布的第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果顯示，在5公里以內(nèi)適宜步行和自行車短距離出行中，2014年，步行比例為58%，自行車出行比例為15%，小汽車和公共交通出行比例分別為12.4%和11%，其中，自行車出行比例有不小的提高空間。

一個(gè)城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也無法將“最后一公里”的問題完美解決，短距離出行極具優(yōu)勢(shì)的自行車，正好能彌補(bǔ)交通末端的缺陷。

更為重要的是，除了提供觸手可騎的便利共享單車服務(wù)，摩拜單車還希望通過大數(shù)據(jù)挖掘，通過研究騎行軌跡和各區(qū)域內(nèi)的騎行密度，為政府在城市交通規(guī)劃、步行道自行車車道系統(tǒng)規(guī)劃，提供有價(jià)值的參考數(shù)據(jù)，并通過騎行解決城市三公里以內(nèi)的出行，緩解交通擁堵。

互聯(lián)網(wǎng)在改變我們的生活，分享經(jīng)濟(jì)也在潛移默化地改變我們對(duì)財(cái)產(chǎn)的觀念。分享經(jīng)濟(jì)基于共享精神的理念，這個(gè)東西不一定為你所有，甚至不需要你“時(shí)時(shí)占有”，相反放在統(tǒng)一平臺(tái)，讓更多人分享、使用，這樣資產(chǎn)（運(yùn)量、空間）才能被高頻次使用，才會(huì)發(fā)揮這些財(cái)富的作用，從而在全社會(huì)范圍內(nèi)促進(jìn)大家的福利。摩拜單車在身體力行地倡導(dǎo)更為智慧、綠色的出行方式，并構(gòu)建文明、誠信、為他人著想的社會(huì)公德，這也是互聯(lián)網(wǎng)的精神。

如今Uber開始在美國投放“無人駕駛汽車”，向“自動(dòng)駕駛”方向邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?！白詣?dòng)駕駛出租車”被認(rèn)為是解決未來城市出行的終極解決方案，因?yàn)樗軌蚋茖W(xué)地根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)度，按照實(shí)際的用車需求分配車輛，提供即時(shí)的出行服務(wù)，減少不必要的行駛，節(jié)省燃油、避免擁堵、減少事故、提高出行效率，不需要雇傭司機(jī)，進(jìn)一步降低了出行成本。

在未來，大多數(shù)人甚至?xí)艞壻徺I私家車，網(wǎng)上叫車，踏出家門，車已候在門外。當(dāng)然，自動(dòng)駕駛要大規(guī)模普及仍然需要很長時(shí)間的技術(shù)摸索，中短期內(nèi)不會(huì)對(duì)現(xiàn)實(shí)的擁堵問題有很大改變。

不過，在城市智慧出行的整體推進(jìn)過程中，摩拜單車只是一個(gè)小小的切入點(diǎn)，這里面不僅需要技術(shù)的力量、商業(yè)模式的創(chuàng)新，也需要城市中每個(gè)人的努力。

責(zé)任編輯：鄭善雙

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