滿洲里的紅色秘密交通線

（山西） 袁佩紅

滿洲里是中俄（蘇）邊境上的著名口岸城市，地處中東鐵路的西端，距蘇方邊境小城86號(hào)小站只有9公里。地處中、俄、蒙三國(guó)交界地區(qū)，是全國(guó)最大的陸路口岸。20世紀(jì)20年代至1937年，共產(chǎn)國(guó)際和中國(guó)共產(chǎn)黨充分利用滿洲里地方反動(dòng)力量相對(duì)薄弱、交通方便、距離蘇聯(lián)較近等優(yōu)勢(shì)，相繼在此建立了地下交通站，作為中國(guó)共產(chǎn)黨通向共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)的“紅色秘密交通線”。這條交通線被譽(yù)為“一座紅色的國(guó)際橋梁”，中國(guó)共產(chǎn)黨的許多早期領(lǐng)導(dǎo)人出席共產(chǎn)國(guó)際會(huì)議或被派往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)、工作，大多由滿洲里出境。

1920年11月，蘇聯(lián)在遠(yuǎn)東地區(qū)重建人民政權(quán)，駐扎紅軍邊防部隊(duì)，成立保安機(jī)關(guān)。此后，為保證來(lái)往于中蘇之間中國(guó)同志的安全，蘇共中央和共產(chǎn)國(guó)際有關(guān)部門，協(xié)調(diào)中蘇邊境駐防的蘇聯(lián)紅軍邊防部隊(duì)和保安部門做好接送工作， 并在赤塔、86號(hào)小站、滿洲里等地設(shè)立了秘密聯(lián)絡(luò)站，以護(hù)送往來(lái)于中蘇之間的革命同志。

1928年6月18日至7月11日，中國(guó)共產(chǎn)黨第六次全國(guó)代表大會(huì)在莫斯科舉行。這是中國(guó)共產(chǎn)黨歷史上唯一一次在國(guó)外召開的具有歷史意義的會(huì)議，也是在中國(guó)革命處于危急時(shí)刻召開的一次關(guān)鍵性會(huì)議。大會(huì)總結(jié)大革命失敗以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析中國(guó)社會(huì)性質(zhì)和革命性質(zhì)，制定黨在新時(shí)期的路線、方針和政策，統(tǒng)一全黨思想，發(fā)展革命力量。大會(huì)批判了陳獨(dú)秀的右傾投降主義和瞿秋白的“左”傾冒險(xiǎn)主義錯(cuò)誤。指出中國(guó)的社會(huì)性質(zhì)仍然是半殖民地半封建社會(huì)，中國(guó)現(xiàn)階段的革命是資產(chǎn)階級(jí)民主革命，革命的中心任務(wù)是反對(duì)帝國(guó)主義和封建主義，實(shí)行土地革命，建立工農(nóng)民主專政。并指出黨在當(dāng)時(shí)的總?cè)蝿?wù)是爭(zhēng)取群眾，準(zhǔn)備暴動(dòng)。這次大會(huì)的路線基本上是正確的，對(duì)后來(lái)中國(guó)革命的發(fā)展起了積極的作用。大會(huì)選舉產(chǎn)生了新的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體。在黨的六大召開前夕，中共中央臨時(shí)政治局把滿洲里作為六大代表前往莫斯科的主要通道。滿洲里國(guó)際交通站不負(fù)重托，交通員們冒著生命危險(xiǎn)相繼把瞿秋白、周恩來(lái)、蔡和森等40多位代表安全送出國(guó)境，為黨的六大勝利召開做出了重要貢獻(xiàn)。

1931年末，中共北滿特委派紀(jì)中發(fā)（化名司杜其卡）和李芳假扮為夫妻，從哈爾濱到了滿洲里，以“晉豐泰”為鋪名籌建一個(gè)雜貨鋪?zhàn)鲅谧o(hù)，建立了滿洲里秘密交通站，主要任務(wù)是護(hù)送去蘇聯(lián)和從蘇聯(lián)回國(guó)的黨的革命同志。從哈爾濱來(lái)的同志到滿洲里后，通過(guò)聯(lián)絡(luò)暗號(hào)與聯(lián)絡(luò)員接上頭，然后由他們送到晉豐泰雜貨鋪。滿洲里交通站與蘇聯(lián)境內(nèi)的交通站有秘密聯(lián)系。哈爾濱方向來(lái)人后，滿洲里交通站馬上與設(shè)在蘇聯(lián)奧特波爾的蘇聯(lián)國(guó)家保安部取得聯(lián)系。他們常派一個(gè)以鐵路扳道工身份作掩護(hù)的蘇聯(lián)交通員來(lái)把人接走，送上蘇聯(lián)境內(nèi)交通站派來(lái)的馬車，然后越境去蘇聯(lián)。有時(shí)這些同志就在交通員帶領(lǐng)下徒步悄悄越過(guò)國(guó)境。

1934年，由于上海黨組織遭到敵人破壞，中共中央與滿洲省委和哈爾濱特委失去聯(lián)系，加之東三省業(yè)已淪陷，由上海經(jīng)哈爾濱、滿洲里去蘇聯(lián)的交通線不得不中斷了。1935年，中共中央根據(jù)東北地區(qū)實(shí)際形勢(shì)通知中共滿洲省委，原上海經(jīng)哈爾濱去蘇聯(lián)的交通線由中共中央駐共產(chǎn)國(guó)際代表領(lǐng)導(dǎo)，聯(lián)絡(luò)工作由共產(chǎn)國(guó)際領(lǐng)導(dǎo)的交通局負(fù)責(zé)。同年8月，國(guó)際交通線完全由共產(chǎn)國(guó)際下屬的國(guó)際交通局領(lǐng)導(dǎo)，在哈爾濱設(shè)哈爾濱國(guó)際交通局。1935年，哈爾濱國(guó)際交通局還在扎賚諾爾設(shè)交通站，作為滿洲里交通站的輔助線，負(fù)責(zé)人是楊殿成，助手是王化民。他們?cè)谠l諾爾以打零工和種菜為掩護(hù)。滿洲里交通站和扎賚諾爾交通站在國(guó)內(nèi)均由在哈爾濱開雜貨鋪的老李頭（張發(fā)）接關(guān)系，爾后再經(jīng)聯(lián)絡(luò)員與哈爾濱國(guó)際交通局聯(lián)系。對(duì)與共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)的聯(lián)系，滿洲里交通站直接與蘇聯(lián)在滿洲里的交通員莫洛托夫（蘇籍滿洲里車站鐵路員工）聯(lián)系，再由他與蘇聯(lián)境內(nèi)駐奧特波爾的蘇聯(lián)保安部聯(lián)系，安排接送事宜。出境人員主要從滿洲里市區(qū)西部、北部方向越境，到達(dá)奧特波爾后上火車，經(jīng)赤塔去莫斯科。

1936年4月，哈爾濱國(guó)際交通局前滿洲省委交通局李子文、宋恩來(lái)負(fù)責(zé)建立了“滿洲里直接交通站”。該站設(shè)在滿洲里道北三道街，以開承和順估衣鋪為掩護(hù)。這個(gè)交通站不與滿洲里交通站發(fā)生橫向聯(lián)系，建站的目的是在滿洲里和扎賚諾爾交通站發(fā)生意外時(shí)，保證中共同共產(chǎn)國(guó)際和蘇聯(lián)的聯(lián)系不中斷。

1937年4月，中共北滿臨時(shí)省委領(lǐng)導(dǎo)下的哈東特委負(fù)責(zé)人叛變投敵，供出了他在1935年12月下旬由莫斯科回國(guó)途經(jīng)滿洲里交通站的經(jīng)過(guò)，致使日本關(guān)東軍了解了這條國(guó)際交通線的情況。滿洲里交通站后來(lái)的負(fù)責(zé)人楊永和在1937年4月24日被日本憲兵逮捕，交通站被破壞。扎賚諾爾交通站的楊殿成迅速撤回哈爾濱，免遭不幸。后因叛變出賣，楊殿成和老李頭等人被捕。1937年11月，因哈爾濱國(guó)際交通局中方負(fù)責(zé)人被捕后供出了下屬姓名、地址、活動(dòng)方式和聯(lián)絡(luò)暗號(hào)等，滿洲里交通站被破壞，李子文和宋恩來(lái)被捕。至此，哈爾濱國(guó)際交通局下屬各交通站均遭到敵人破壞，被捕者達(dá)20多人，絕大多數(shù)同志獻(xiàn)出了寶貴生命。這條紅色交通線被迫中斷。

1920年至1937年間，經(jīng)過(guò)這條交通線進(jìn)出中蘇國(guó)境的確切人數(shù)無(wú)法統(tǒng)計(jì)，但以各種資料查到的經(jīng)滿洲里往返中蘇的領(lǐng)導(dǎo)同志有李大釗、陳獨(dú)秀、劉少奇、周恩來(lái)、翟秋白、李立三、鄧中夏、李維漢、羅章龍、張國(guó)燾、王盡美、王明、鄧恩銘、柯慶施、劉仁靜、王俊、王荷波、王維舟、伍修權(quán)、許光達(dá)、蔡和森、鄧穎超、張?zhí)椎?0余人。他們?cè)跀橙说膰?yán)密封鎖下冒著槍林彈雨，或乘火車、或坐汽車、或徒步來(lái)往于中共與共產(chǎn)國(guó)際、蘇共之間，以記者、商人、夫妻等身份從事革命活動(dòng)，捧回了革命火種，留下了諸多感人的英雄事跡。

滿洲里的秘密交通站存世18年，是中國(guó)革命史上形成時(shí)間較早、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)、發(fā)揮作用較大的一條秘密交通線。它為加強(qiáng)中共與共產(chǎn)國(guó)際的聯(lián)系和中國(guó)革命的勝利建立了不可磨滅的功勛。

（責(zé)編 侯春奇）