科技創(chuàng)新和遼寧交通運輸發(fā)展

聶 鵬

（遼寧省交通廳 沈陽市 110003）

科技創(chuàng)新和遼寧交通運輸發(fā)展

聶 鵬

（遼寧省交通廳 沈陽市 110003）

闡述了科技創(chuàng)新在交通運輸發(fā)展過程中的重要作用，客觀分析了遼寧省乃至全國現(xiàn)階段交通運輸發(fā)展存在的主要問題，認真研究了遼寧省交通運輸科技需求，提出了今后一段時期遼寧省交通科技的主要任務和保障措施。

科技創(chuàng)新；交通運輸；發(fā)展

1　科技創(chuàng)新與交通運輸發(fā)展回顧

科學技術(shù)的發(fā)展，不斷轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實交通運輸生產(chǎn)力，不斷發(fā)展新的交通運輸工具，不斷推動交通運輸方式的發(fā)展與完善，促進了交通運輸基礎設施布局的合理化、運輸效能的提高。

科技創(chuàng)新對促進交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了至關(guān)重要的作用：

（1）科技創(chuàng)新推動運載裝備的發(fā)展。交通運載工具集中體現(xiàn)了時代的科技進步，成為人類社會生產(chǎn)力發(fā)展水平和時代變革的重要標志。蒸汽機技術(shù)的出現(xiàn)，帶動了火車的出現(xiàn)和船舶制造業(yè)技術(shù)的升級；內(nèi)燃機技術(shù)的出現(xiàn)，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；渦輪發(fā)動機和噴氣式發(fā)動機的出現(xiàn)，使飛機工業(yè)迅速發(fā)展；現(xiàn)代控制技術(shù)和高強輕質(zhì)材料，使載人航天和水下深潛成為可能。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)走過畜力、蒸汽機、內(nèi)燃機、電動機、自動控制時代的更迭，運輸規(guī)模從小到大，運輸效率從低到高，使運輸方式逐漸增多，不斷滿足社會發(fā)展提出的更高要求，如表1所示。

表1　現(xiàn)行工業(yè)化國家的經(jīng)濟增長階段和相關(guān)的增長理論

（2）科技創(chuàng)新推動運輸結(jié)構(gòu)的不斷改變。各種運輸方式的有機比例和構(gòu)成在不斷的競爭中持續(xù)調(diào)整，改變原有運輸結(jié)構(gòu)，建立更新更高效的運輸結(jié)構(gòu)。各種運輸方式新技術(shù)的不斷創(chuàng)新應用時刻影響著運輸結(jié)構(gòu)的改變。現(xiàn)代勘測技術(shù)和預應力鋼筋混凝土技術(shù)的應用使大跨度橋梁、長大隧道建設成為可能，33萬多公里高速公路的修建為世界經(jīng)濟社會的發(fā)展提供了有力支撐；以日本新干線為代表高速鐵路的建成，促進了城市群的快速發(fā)展，改變了城市發(fā)展模式；現(xiàn)代衛(wèi)星技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)應用大大提高船舶的航行速度和運載能力，促進海上快速貨運業(yè)的發(fā)展，為加快世界各國全球化分工與合作奠定了基礎；噴氣式飛機的出現(xiàn)，使長途旅行更加便捷、安全，使跨國旅行、政務商務活動更加高效，推動了社會資源與文明的共享。

（3）科技創(chuàng)新推動綜合運輸體系的形成。科技進步促進公路、鐵路、水路、航空、管道等運輸方式的日益多樣化，形成相互替代、相互競爭、相互補充的發(fā)展格局，現(xiàn)代信息通信技術(shù)的出現(xiàn)和管理科學技術(shù)的發(fā)展逐步將它們組合起來，發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，構(gòu)成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的綜合運輸網(wǎng)，實現(xiàn)各種運輸方式之間的“無縫銜接”，為社會提供方便、經(jīng)濟、及時的運輸服務。

（4）科技創(chuàng)新推動現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。隨著交通運輸規(guī)模的不斷擴大，必須依靠高科技手段不斷優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、運輸組織管理方式，獲得更高的交通運輸效率和質(zhì)量，使貨運由單一、大宗的生產(chǎn)資料運輸向短小輕薄、小批量、多品種等個性化、多樣化運輸發(fā)展，逐步完成由傳統(tǒng)交通運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的演進，也推動了電商等跨區(qū)域網(wǎng)絡營銷的實現(xiàn)。

（5）科技創(chuàng)新推動智能交通系統(tǒng)（ITS）的產(chǎn)生。智能交通系統(tǒng)將信息、通信、衛(wèi)星定位、控制和計算機等現(xiàn)代技術(shù)集成應用于交通運輸領(lǐng)域，使人、運載工具、運輸方式密切結(jié)合，是建立高效、安全的運輸系統(tǒng)的重要保障，是發(fā)展和實現(xiàn)公共交通“零距離換乘”的有效手段。

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展方式的改變，運輸需求不斷發(fā)生變化，人們對交通運輸便宜性的要求越來越高?？萍紕?chuàng)新將繼續(xù)引領(lǐng)交通運輸發(fā)展未來，是交通運輸業(yè)適應經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要支撐和保障，是交通運輸轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。

2　交通運輸及科技創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1我國交通運輸及科技創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

從我國交通運輸發(fā)展的實際情況來看，經(jīng)過改革開放30年的快速發(fā)展，尤其是近十幾年的大規(guī)模建設，我國交通基礎設施已經(jīng)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，運輸服務和支持保障系統(tǒng)的水平也實現(xiàn)了大幅提升，如表2所示。但從我國經(jīng)濟社會未來發(fā)展需求看，交通運輸基礎設施大規(guī)模建設仍將持續(xù)較長一段時間，仍然是交通發(fā)展的核心任務。同時，我國區(qū)域發(fā)展差距較大，部分東部發(fā)達地區(qū)基礎設施尤其是高速公路的大規(guī)模集中建設階段已經(jīng)或即將接近尾聲，開始向全面提升交通運輸服務質(zhì)量和效率階段過渡，如圖1所示。

表2　我國交通運輸現(xiàn)狀與世界主要國家對比表

2.1.2我國交通運輸發(fā)展存在問題分析

（1）交通運輸發(fā)展與全國社會經(jīng)濟發(fā)展布局缺少深度銜接平衡，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃。各種運輸方式的規(guī)劃與建設缺乏強有力的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，通道內(nèi)各種運輸方式資源整合利用不夠，綜合交通網(wǎng)絡不完善。

（2）基礎設施及運輸裝備總體技術(shù)水平偏低，鐵路、內(nèi)河水運發(fā)展相對滯后，公路運輸承擔比例偏大，樞紐集疏運條件仍有待改善，尤其公共運輸組織及分擔率仍待提高。

（3）綜合運輸技術(shù)標準架構(gòu)體系尚未建立，各種運輸方式的規(guī)范標準自成體系，存在“玻璃門”，相互不銜接、不配套，即使是同一種運輸方式的規(guī)范與標準也不完善。

（4）運輸組織管理不科學、市場發(fā)展不完善、服務管理水平不高。政策框架、法律法規(guī)政出多門，不能有效推動運輸生產(chǎn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡化發(fā)展。

（5）現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展滯后，運輸企業(yè)過散、過弱，標準化程度和信息化水平低，信用體系不健全，鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運發(fā)展緩慢，綜合物流成本高于發(fā)達國家78%以上。

2.1.3我國交通科技創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀

為推動交通運輸業(yè)的又好又快發(fā)展，交通運輸部出臺了《關(guān)于加快推進交通運輸行業(yè)科技創(chuàng)新能力建設的若干意見》；啟動了西部交通建設科技項目計劃；開展或參與了新一代國家交通控制網(wǎng)、國家智慧城市發(fā)展規(guī)劃、國家物聯(lián)網(wǎng)專項行動計劃；組建了公路工程、水運工程、集裝箱、道路運輸、港口、城市客運、智能交通、交通工程等19個標準化技術(shù)委員會；取得大跨度橋梁建設新技術(shù)、高原凍土公路建設技術(shù)、300m深水下潛成套技術(shù)、甩掛運輸關(guān)鍵技術(shù)、黃金水道通過能力提升技術(shù)、基于物聯(lián)網(wǎng)的公路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測與效率提升技術(shù)等重大研究成果；實現(xiàn)滬蘇浙皖閩贛、京津冀晉魯?shù)母咚俟房缡TC聯(lián)網(wǎng)；啟動深水跨海工程建設關(guān)鍵技術(shù)研究、集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范工程、區(qū)域物流公共信息平臺建設、基于機動車物聯(lián)網(wǎng)的城市智能交通建設。

2.2遼寧交通運輸及科技創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1遼寧交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀

遼寧省交通發(fā)展基礎良好，擁有全國最密集的鐵路網(wǎng)、較完善的高速公路骨干網(wǎng)絡，以大連為核心、營口丹東等港口為支撐的東北亞國際航運中心等一系列基礎優(yōu)勢。已初步形成以公路、鐵路為骨架主體，港口為門戶，民用航空、內(nèi)河航運和管道運輸相配套的立體交通運輸網(wǎng)。雖然在公路總里程、公路密度、內(nèi)河航道通航里程等方面落后于江蘇、浙江、山東等東部發(fā)達省份（如表3所示），但密集的鐵路網(wǎng)優(yōu)勢，港口、航空的配套發(fā)展（如表4所示）基本滿足了東北地區(qū)和內(nèi)蒙古入關(guān)、出海、連接歐亞大陸橋的交通運輸需求。同樣，遼寧省交通發(fā)展也存在著較大的區(qū)域差距，隨著沿海經(jīng)濟帶、沈陽經(jīng)濟區(qū)和突破遼西北三大經(jīng)濟板塊戰(zhàn)略的建設實施，區(qū)域間的通道建設還需要加強；提升服務管理水平和提高運輸效率仍是交通運輸發(fā)展的主要任務。

表3　遼寧省公路水路運輸情況與我國部分省區(qū)對比情況（2012年）

表4　遼寧省鐵路航空運輸情況與我國部分省區(qū)對比情況（2012年）

2.2.2遼寧交通運輸發(fā)展存在問題分析

相對于經(jīng)濟社會發(fā)展的需求而言，遼寧交通運輸發(fā)展仍存在一定的問題。

（1）綜合交通運輸體系規(guī)劃與全省社會經(jīng)濟發(fā)展的銜接平衡不到位，各種運輸方式的運輸分擔率不合理，交通運輸?shù)哪茉促Y源節(jié)約、運輸效率提高挖潛不充分，信息化智能化促進運輸方式間信息對接和業(yè)務協(xié)同、標準化提升交通運輸服務質(zhì)量等方面仍需加強。

（2）交通基礎設施總量不足。區(qū)域間通道、服務普通百姓出行的農(nóng)村公路建設仍需加強；運輸場站建設發(fā)展不平衡，銜接多種運輸方式的綜合運輸樞紐規(guī)劃建設滯后；港口、民航結(jié)構(gòu)性矛盾明顯，對貨運、物流和出行需求變化不適應，需要繼續(xù)保持適度超前發(fā)展，帶動臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

（3）交通運輸現(xiàn)代物流服務體系和政策措施有待加強，綜合運輸通道和網(wǎng)絡不完善，物流節(jié)點設施以傳統(tǒng)貨站為主，多式聯(lián)運、甩掛運輸比重不高，運輸組織集約化優(yōu)勢、各種運輸方式的比較優(yōu)勢發(fā)揮不充分，重點領(lǐng)域物流服務功能延伸不夠，農(nóng)村物流市場培育不足。

（4）交通運輸公共服務品質(zhì)提升和均等化有待加強。城市公共交通需要增強供給能力（如圖2所示），改善換乘條件，加強公共汽車、有軌電車、地鐵、出租車等多方式銜接，優(yōu)化運行管理機制，配套政策保障措施。城鄉(xiāng)客運需要提高資源共享水平，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運發(fā)展，提升農(nóng)村客運普遍服務能力。

2.2.3遼寧交通科技創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀

為了解決遼寧交通基礎設施建設、運輸生產(chǎn)和管理中的關(guān)鍵技術(shù)問題，遼寧省集中資金進行重點攻關(guān)，共獲各類獎272項，其中國家級獎35項、省政府一等獎4項，有力地支撐了遼寧交通運輸事業(yè)又好又快發(fā)展，建成了中國大陸第一條、后又首次全面應用SMA技術(shù)改建的“神州第一路”—沈陽至大連高速公路；建成了中國第一座斜拉橋—長興島大橋；研制了國內(nèi)第一臺稀漿封層機、第一套瀝青路面現(xiàn)場熱再生設備；建成了國內(nèi)最大、最先進的30萬噸原油碼頭和礦石碼頭；在大連港建設了國內(nèi)第一條鐵水聯(lián)運通道。依托省交通科學研究院建設了“高速公路養(yǎng)護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室”、依托省交通規(guī)劃設計院建設了“公路橋梁診治技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”、省交通高等?？茖W校成為“國家示范性職業(yè)教育示范校”，提升了全省交通科技創(chuàng)新能力。建成了利用高速公路光纖資源的全省交通骨干網(wǎng)絡，實現(xiàn)了全省ETC聯(lián)網(wǎng)收費，全省客運聯(lián)網(wǎng)售票，圍繞一個數(shù)據(jù)中心、兩個門戶、五個綜合平臺、七大業(yè)務應用系統(tǒng)，加快推進了全省交通信息化建設和信息資源整合。

3　遼寧交通運輸科技需求

2014年全省交通運輸工作會上提出，全系統(tǒng)要全面深化改革，提升行業(yè)管理和服務水平，集中力量加快推進“綜合交通、智慧交通、民生交通、綠色交通、平安交通”發(fā)展。其中綜合交通是核心，是轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)增效升級的重要內(nèi)容；智慧交通是關(guān)鍵，是實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化的重要標志，推動交通運輸轉(zhuǎn)型升級的重要支撐；民生交通是目的，是交通運輸業(yè)以人為本發(fā)展的本質(zhì)要求；綠色交通是引領(lǐng)，是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的重要途徑，建設生態(tài)文明的基本要求；平安交通是基礎，是實現(xiàn)交通運輸科學發(fā)展的基礎條件，服務民生的最大前提?！拔鍌€交通”相互關(guān)聯(lián)，相輔相成，構(gòu)建了推進交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機體系，對交通科技提出了新的、更高的需求。

3.1加快發(fā)展綜合交通的新需求

圍繞作為東北及內(nèi)蒙古東部地區(qū)乃至蒙古國主要出海通道的東北亞國際航運中心建設和現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展需要，必須不斷完善優(yōu)化各種運輸方式和運輸結(jié)構(gòu)，加強多車道高速公路、跨海橋隧工程關(guān)鍵技術(shù)研究，支撐重點工程建設。截至2013年底，全省綜合交通網(wǎng)絡總里程為11.6萬公里，其中公路里程為11.1萬公里，鐵路5328公里、內(nèi)河航道413公里，港口共有生產(chǎn)性泊位382個，擁有沈陽桃仙國際機場、大連周水子國際機場以及朝陽、丹東等區(qū)域性機場7個，已經(jīng)步入多種運輸方式融合協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段，必須加快相關(guān)技術(shù)標準的制訂工作，加強綜合運輸網(wǎng)絡與樞紐規(guī)劃、多式聯(lián)運、城鄉(xiāng)公共交通管理等關(guān)鍵技術(shù)的研究和應用，加快建立適度超前、結(jié)構(gòu)合理、管理順暢、功能完善的綜合運輸體系。

3.2加快發(fā)展智慧交通的新需求

智慧交通是感知交通、數(shù)據(jù)交通、掌上交通的組合體，是科學交通、人性交通、創(chuàng)新交通的共同體現(xiàn)。遼寧省城市化程度較高，沈陽作為國家東北地區(qū)中心城市、大連作為東北亞國際航運中心聚集了全省50%以上的物流和客流，必須以現(xiàn)代信息通信技術(shù)為引領(lǐng)，提升交通運輸管理效能，加強交通信息資源的整合與共享，開展全省行業(yè)基礎數(shù)據(jù)庫、物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)、公眾出行綜合信息服務等研發(fā)與應用，全面提升行業(yè)的信息化水平，促進現(xiàn)代信息通信技術(shù)在行業(yè)監(jiān)管、運行管理和服務領(lǐng)域的深度應用。

3.3加快發(fā)展民生交通的新需求

3.4加快發(fā)展綠色交通的新需求

發(fā)展綠色交通是建設生態(tài)文明的基本要求，是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的重要途徑。在工程建設、養(yǎng)護管理中必須積極推廣使用綠色環(huán)保施工材料、合理利用工業(yè)廢渣、全面應用再生材料；在運輸領(lǐng)域，要大力開展節(jié)能環(huán)保運輸裝備、港口靠泊船舶油改電技術(shù)、清潔能源和新能源等技術(shù)推廣應用；充分利用現(xiàn)代信息通信技術(shù)，優(yōu)化交通運輸組織和運營管理，提高公共交通分擔率。

3.5加快發(fā)展平安交通的新需求

加強平安交通建設，必須牢固樹立“以人為本、安全發(fā)展”的理念，結(jié)合遼寧作為重化工業(yè)省份特點，開展危險品運輸安全監(jiān)控及應急處置等相關(guān)技術(shù)和行業(yè)標準研究；圍繞交通基礎設施運營安全，開展相關(guān)安全運營評價技術(shù)、大型構(gòu)造物安全監(jiān)測技術(shù)研究；結(jié)合沿海陸島運輸和內(nèi)河庫區(qū)開展相關(guān)運載工具及運營標準化、救助技術(shù)研究；圍繞全省交通應急救援、救災保障體系建設開展全省應急平臺建設等研究。

4　遼寧交通科技主要任務

4.1綜合交通建設關(guān)鍵技術(shù)

圍繞遼寧省綜合交通網(wǎng)絡建設與養(yǎng)護，開展沈陽至山海關(guān)高速公路改擴建、渤海灣跨海通道橋隧建設、橋梁加固改造、公路除冰雪防滑、離岸深水港建設、鴨綠江航道疏浚、大型客貨綜合樞紐建設等方面關(guān)鍵技術(shù)研究，為綜合交通網(wǎng)絡建設養(yǎng)護提供技術(shù)保障。面向綜合交通體系建設，開展運輸裝備改造升級、公鐵水聯(lián)運組織模式、交通運輸與現(xiàn)代物流融合、物流公共信息標準化等關(guān)鍵技術(shù)研究，進一步優(yōu)化基礎設施結(jié)構(gòu)，提高運輸組織化程度和運營效率，推進交通運輸高效集約發(fā)展。

4.2智慧交通建設關(guān)鍵技術(shù)

以先進信息技術(shù)、通信技術(shù)深度應用為引領(lǐng)，圍繞運輸方式間信息對接和業(yè)務協(xié)同、交通運輸組織模式優(yōu)化、現(xiàn)代信息通信技術(shù)在行業(yè)監(jiān)管和運行管理領(lǐng)域的應用，重點突破路網(wǎng)運行狀況監(jiān)測、交通運輸綜合統(tǒng)計運行分析、公眾出行信息服務、票務聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)、物流公共信息平臺建設、ETC聯(lián)網(wǎng)推廣應用等關(guān)鍵技術(shù)，深化交通運輸與現(xiàn)代物流發(fā)展融合，支撐綜合運輸體系建設，提升交通運輸管理能力和服務水平。

企業(yè)應該在新員工的入職培訓中設計職業(yè)生涯規(guī)劃的內(nèi)容，通過對組織的了解和對自身的測評進行初步的職業(yè)生涯規(guī)劃。在工作的過程中采用導師制，員工可以從導師那里獲得職業(yè)發(fā)展的信息并得到職業(yè)生涯發(fā)展的咨詢。尊重員工的職業(yè)發(fā)展意愿，定期進行職業(yè)生涯發(fā)展會談，了解員工的職業(yè)發(fā)展意愿及調(diào)整意向并及時為員工提供培訓和任務上的支持。組織需要通過明確內(nèi)部的職業(yè)序列及等級標準，設計職業(yè)階梯，及時讓員工了解內(nèi)部勞動力市場信息等制度對職業(yè)生涯管理實施保障。

4.3民生交通建設關(guān)鍵技術(shù)

堅持以人為本的出發(fā)點和落腳點，注重交通運輸服務品質(zhì)提升和服務均等化，重點開展城鄉(xiāng)客運一體化公交化政策、物流站場及城鄉(xiāng)配送服務網(wǎng)絡規(guī)劃、城市公交考核評價體系、城市軌道交通運營監(jiān)管、運輸市場誠信體系建設、交通行政執(zhí)法監(jiān)督管理等研究，使交通運輸服務滿足群眾之所需，讓交通運輸發(fā)展成果惠及更多的群眾。

4.4綠色交通建設關(guān)鍵技術(shù)

按照低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的可持續(xù)發(fā)展目標，妥善協(xié)調(diào)交通發(fā)展與資源環(huán)境關(guān)系，重點開展交通設施建設植被恢復、環(huán)保型除雪防滑、隧道照明通風節(jié)能、生態(tài)服務區(qū)建設、港口和航道生態(tài)保護與恢復、運輸裝備節(jié)能減排、交通能耗統(tǒng)計監(jiān)測考核評價等關(guān)鍵技術(shù)研究，把綠色循環(huán)低碳發(fā)展的理念和措施貫徹落實到交通各個領(lǐng)域、各個環(huán)節(jié)，加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)。

4.5平安交通建設關(guān)鍵技術(shù)

牢固樹立“安全第一”的理念，突破制約工程安全、設施安全、運輸安全及應急保障關(guān)鍵技術(shù)，重點開展交通基礎設施運營安全監(jiān)管及風險評估、危險品運輸車輛安全監(jiān)管、公路水毀狀況預評價及防治、特殊氣候條件下交通安全保障、災害性天氣交通基礎設施應急養(yǎng)護、港口安全與保安管理等關(guān)鍵技術(shù)研究，建立覆蓋風險辨識、風險評估、風險預防及應急保障的平安交通技術(shù)體系。

5　遼寧交通科技創(chuàng)新保障措施

5.1加強創(chuàng)新體系平臺建設，提高科研自主創(chuàng)新能力

繼續(xù)加大以“高速公路養(yǎng)護技術(shù)交通行業(yè)重點實驗室”、“公路橋梁診治技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心”為引領(lǐng)的基地平臺體系建設，建立健全相關(guān)工作制度，完善基地平臺管理服務體系；圍繞行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，增強平臺科技儲備和原始創(chuàng)新能力，做好基礎研究、應用基礎和基礎性工作；完善競爭與合作機制，廣泛利用全社會科技資源推進行業(yè)創(chuàng)新體系平臺建設。

5.2保證科技創(chuàng)新投入，激發(fā)科技創(chuàng)新動力與活力

加快建立多元化的交通科技資金投入體系，爭取部省科技經(jīng)費支持，保證全省普通公路生產(chǎn)建設支出計劃中科研經(jīng)費安排比例和重點工程項目科研試驗費安排；引導和支持科研院所深化管理體制、人才培養(yǎng)和收入分配等方面改革，提高科研資金的使用效率；以市場需求為導向，強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位作用，激勵和引導企業(yè)真正成為研究開發(fā)投入主體，主動參與技術(shù)創(chuàng)新和成果應用。

5.3加強科技成果推廣應用，全面提升行業(yè)科技創(chuàng)新能力

以實現(xiàn)成果轉(zhuǎn)化為目標，通過產(chǎn)學研用合作模式，做好新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備研究開發(fā)與推廣應用，加強科技向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的中間環(huán)節(jié)，促進科技成果產(chǎn)品化、市場化和產(chǎn)業(yè)化；完善科技成果評價制度，制定科技推廣項目計劃，促進科技成果推廣應用；推進科技資源共享，充分發(fā)揮科技管理信息平臺作用，加大科技成果公開力度，做好科技成果推廣應用服務工作。

5.4創(chuàng)新標準化管理與運行機制，引領(lǐng)交通科技發(fā)展

完善標準化管理體制和運行機制；加大地方標準制修訂經(jīng)費投入，支持企業(yè)加強標準化工作；制定推動標準化與科技創(chuàng)新緊密結(jié)合的政策措施，發(fā)揮標準對科技項目立項的引領(lǐng)作用；注重改善民生、社會關(guān)注、行業(yè)急需的標準制修訂，加快工程建設、交通安全、城市客運、信息化等重點領(lǐng)域標準制修訂；加強標準的宣貫工作。

5.5聚集培養(yǎng)創(chuàng)新人才，建設交通運輸高水平創(chuàng)新團隊

以重大建設工程、重點科研項目、重點科研基地為依托，鼓勵科研機構(gòu)、校、企聯(lián)合培養(yǎng)高層次科技人才、高技能實用人才、高素質(zhì)管理人才，建設科研人才和科研輔助人才銜接有序、梯次結(jié)構(gòu)合理的創(chuàng)新團隊；加強科研人員在職教育和培訓，持續(xù)全面提高科研人員的科研能力與素質(zhì)；推動人才評價、激勵制度建設，加大對優(yōu)秀拔尖人才與青年骨干人才的宣傳力度。

5.6擴大科研交流合作，增強交通科技開放性和協(xié)同性

推動與國內(nèi)外科研機構(gòu)、高等院校、交通企業(yè)的橫向聯(lián)合，探索多學科融合、多團隊協(xié)同、多技術(shù)集成，形成政產(chǎn)學研用融合發(fā)展的技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)移模式；充分利用國際科技資源，關(guān)注世界范圍內(nèi)信息化、新能源、新材料、新裝備等技術(shù)發(fā)展的新動向，及時引進消化吸收先進適用科技成果。同時，加大對外開放交流與國際合作力度，堅持“引進來”和“走出去”相結(jié)合，不斷深化交通科技對外交流。

Scientific and Technological Innovation and Development of Communication and Transportation in Liaoning

NIE Peng

（Liaoning Provincial Department of Transport，Shenyang 110003，China）

The important role of scientific and technological innovation during the development of communication and transportation is elaborated，main issues existed at the present stage of the development of communication and transportation in Liaoning province and even the whole country are analyzed objectively，the scientific and technological requirement of communication and transportation are studied seriously，and main tasks and supporting measures of transportation science and technology in Liaoning province at a period of time in the future are put forward.

Scientific and technological innovation；Communication and transportation；Development

F540.33

B

1673-6052（2016）09-0065-07

10.15996/j.cnki.bfjt.2016.09.017