西安物流發(fā)展的系統(tǒng)分析與評價

周啟清，尹盼盼

（陜西國際商貿(mào)學(xué)院，陜西 西安 712046）

西安物流發(fā)展的系統(tǒng)分析與評價

周啟清，尹盼盼

（陜西國際商貿(mào)學(xué)院，陜西 西安 712046）

2003年《西安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出以來，西安的物流業(yè)發(fā)展取得了一定的成就，也存在不少問題。文章基于對西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的系統(tǒng)分析與評價，提出了發(fā)展特色物流、提升現(xiàn)代服務(wù)水平、發(fā)展物流金融等基本思路，以期促進(jìn)西安物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

西安；物流；特色物流

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)己經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，代表著城市的現(xiàn)代化水平，是城市綜合實力的重要體現(xiàn)。新常態(tài)下，西安市著力培育和發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展，促進(jìn)資源有效配置，推動經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變，降低企業(yè)成本，滿足消費(fèi)者的多樣化需求，實現(xiàn)西安的跨越式發(fā)展。

一、西安市物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

西安作為進(jìn)出西北的門戶，具有優(yōu)越的地理區(qū)位，物流業(yè)經(jīng)過這些年的大力發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成就，但也存在著一些問題。一方面，物流業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)?shù)乃剑纬闪艘粋€由物流園區(qū)、物流中心、配送中心組成的梯形物流產(chǎn)業(yè)體系，另一方面，西安物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式仍較為粗放，收益主要來自于倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)，電商物流、供應(yīng)鏈管理、等新型物流業(yè)態(tài)發(fā)展滯后。

（一）西安物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模

近年來，西安的物流產(chǎn)業(yè)獲得了長足的發(fā)展。首先是物流企業(yè)數(shù)量快速增長，新加坡普洛斯、嘉里大通、招商局物流、中鐵物資等國際國內(nèi)知名物流企業(yè)在西安布局。截至2014年底，西安市已經(jīng)擁有物流場站20個，物流企業(yè)1203家。其次是西安物流業(yè)增加值持續(xù)增長。2014年，西安物流業(yè)對GDP的貢獻(xiàn)率高達(dá)9.5%，其已成為支撐全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點。

（二）西安物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營格局

內(nèi)資企業(yè)是發(fā)展西安交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的主力軍，物流企業(yè)法人單位以有限責(zé)任公司與私營企業(yè)模式為主體。以私營為主、國有與集體等其他經(jīng)濟(jì)類型為輔的西安物流企業(yè)多樣化經(jīng)營發(fā)展格局已經(jīng)形成。（見表1）

表1 2014年西安物流企業(yè)和從業(yè)人員分布表

（三）西安物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

占據(jù)西安物流業(yè)主要組成部分的交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的固定資產(chǎn)投資額在不斷增長，從2010年的175.09億元增至2014年的336.15億元，但2014年下半年以來增速有所放緩，已從原來的最高點67.2%降至18.8%。

1.公路運(yùn)輸增長快速

西安的公路運(yùn)輸能力強(qiáng)勁，至2014年末貨物運(yùn)輸總量達(dá)41120.03萬噸，同比增長13.1%［1］。根據(jù)最新規(guī)劃，圍繞西安將修建西安大環(huán)線和繞城高速公路，11條國網(wǎng)高速交會于西安，6條輻射線以西安為中心，構(gòu)造一張“米”字型高速公路網(wǎng)，形成28個高速公路出省通道，實現(xiàn)西安到所有相鄰?。▍^(qū)、市）當(dāng)日到達(dá)，省會到地市當(dāng)日往返，連接省內(nèi)鐵路、機(jī)場、主要旅游景點、工業(yè)園區(qū)，使西安成為全國范圍內(nèi)高速公路交會最密集的城市，以有效對接周邊省份，形成高速疏運(yùn)通道。

2.鐵路運(yùn)輸能力得到提升

西安火車站是中國西部最大的鐵路樞紐，西安鐵路與東北、華東、華南、華中、西南及歐亞大陸橋相連接，構(gòu)成了陜西“兩縱五橫四樞紐”的鐵路骨架網(wǎng)。至2014年末，西安鐵路樞紐已經(jīng)形成2億噸/年的貨運(yùn)能力，開通了面向韓國的貨運(yùn)航線和面向中亞的“長安號”貨運(yùn)班列，全省貨運(yùn)量從2009年的8.6億噸提高到了2014年的15.7億噸，年均增幅達(dá)12.8%。

3.航空運(yùn)輸獨具優(yōu)勢

西安咸陽國際機(jī)場作為西北地區(qū)最大的空中交通樞紐，是我國主要的干線機(jī)場、國際定期航班機(jī)場、全國十大機(jī)場之一、八大樞紐機(jī)場之一，是我國現(xiàn)代航空物流的重要節(jié)點，其擁有跑道（3000× 45米，3800×60米）兩條，停機(jī)位127個，綜合交通樞紐8萬m2，貨運(yùn)區(qū)2.5萬m2。以西安咸陽國際機(jī)場為始發(fā)點，1小時航程可覆蓋成都、重慶、武漢、鄭州、蘭州、西寧、銀川等中西部主要城市，2小時航程可覆蓋全國70%的領(lǐng)土、85%的經(jīng)濟(jì)資源，3小時航程可覆蓋國內(nèi)所有省會城市和重要的旅游城市，其在全國航線網(wǎng)絡(luò)中具有得天獨厚的優(yōu)勢。目前，咸陽機(jī)場與國內(nèi)外48家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來，開辟了通航點136個，航線269條［3］。截止2014年底，機(jī)場航班量、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別達(dá)到24.5萬架次、2926萬人次和18.64萬噸，年均增速分別為11.3%、13.9%和7.7%。

4.物流園區(qū)布局合理

西安市有新筑和空港兩個物流園區(qū)，有紡織城紡織品與服裝物流、韋曲科技、三橋汽車、草灘果品、北石橋、中儲物流等六個物流中心，還在咸寧路、華清路、太華北路、大白洋路、棗園路、友誼路等處有10個配送中心。其中，新筑物流園區(qū)以西安鐵路集裝箱中心站和新豐鎮(zhèn)列車編組站為依托，以西安國際港務(wù)區(qū)為龍頭，建設(shè)集散型的綜合物流園區(qū)；空港物流園區(qū)以西安咸陽國際機(jī)場為依托，以咸陽空港產(chǎn)業(yè)園為龍頭，建設(shè)空港物流園區(qū)。

（四）西安貨物營運(yùn)能力

西安的貨物運(yùn)輸是一個以道路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為輔的綜合運(yùn)輸體系。西安物流業(yè)擁有強(qiáng)大的貨物運(yùn)輸能力。近年來，西安的貨物運(yùn)輸總量與周轉(zhuǎn)量不斷增長，2014年同比增幅分別達(dá)12.9%與9.4%，其中公路的貨物運(yùn)輸總量與周轉(zhuǎn)量增速最為強(qiáng)勁，達(dá)到了13.1%和13.8%。（見表2）

表2 2014年西安各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸量及增長速度

（五）西安物流信息化水平

西安物流業(yè)的信息化水平兩級分化明顯。一方面，具有國家縱向管理職能的領(lǐng)域、行業(yè)部門信息化發(fā)展速度較快，其物流服務(wù)信息化初見成效，煙草、醫(yī)藥、運(yùn)輸?shù)炔糠中袠I(yè)的物流信息化達(dá)到先進(jìn)水平，采用了自動化立體倉庫、自動分揀技術(shù)、電子標(biāo)簽、無線射頻識別等技術(shù)，特別是高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的效果明顯。另一方面，先進(jìn)的物流業(yè)信息技術(shù)推廣不到位，基本信息技術(shù)應(yīng)用普及程度不高。［3］

（六）西安物流需求概況

制造業(yè)、社會消費(fèi)品、進(jìn)出口基本構(gòu)成了物流的總需求，西安的這三類指標(biāo)近幾年增長額都很大，如全年社會消費(fèi)品零售總額從2010年的1611.04億元增至2014年的2872.9億元，增長額達(dá)1261.86億元，為西安地區(qū)帶來可觀的物流需求。但從短期看，西安的物流需求增長速度較慢，需求有所不足。如全年工業(yè)增加值從2013年到2014年僅增長了38.49億元。

二、制約西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素

（一）西安物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平低

西安物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平低，體現(xiàn)在多個方面。一是物流成本高。低成本是現(xiàn)代物流業(yè)的特征之一，發(fā)達(dá)國家的物流成本僅占產(chǎn)品總成本的8%左右，我國為21%至25%［4］。二是物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等都部分或完全沒有實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。三是物流產(chǎn)業(yè)信息水平低，西安先進(jìn)的物流業(yè)信息技術(shù)推廣不到位，應(yīng)用普及程度低，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)仍在大規(guī)模地使用電話、傳真等傳遞信息，企業(yè)之間存在著廣泛的信息溝通障礙。

（二）西安物流企業(yè)規(guī)模小

西安的物流業(yè)集中度低，市場以中小微型企業(yè)為主，設(shè)在西安的國際國內(nèi)知名物流企業(yè)的總部機(jī)構(gòu)較少。2010年，西安1100余家物流企業(yè)中，資產(chǎn)不足100萬的占50%以上，主營業(yè)務(wù)收入過500萬元的僅占企業(yè)總數(shù)的10%［4］。截至2014年末，整個陜西主營業(yè)務(wù)收入超億元的物流企業(yè)也僅有20家，國家5A級物流企業(yè)僅4家［2］。這些物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)功能單一，信息化水平低，對市場和資源的掌控力不足。

（三）競爭激烈

西安的物流企業(yè)服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，同制造業(yè)、商貿(mào)、電子商務(wù)的結(jié)合度低，收益主要來自于倉儲、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)服務(wù)，信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)推廣運(yùn)用不廣，電商物流、供應(yīng)鏈管理、物流金融等新型業(yè)態(tài)發(fā)展滯后，再加上外資企業(yè)的進(jìn)入，西安的物流產(chǎn)業(yè)競爭激烈，企業(yè)生存狀況堪憂。

三、制約西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素分析

（一）成本

西安物流業(yè)的高昂成本是由多方面的因素共同造成的。第一，受長期計劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流業(yè)的資源和活動被人為分割，缺乏物流資源的整合和一體化運(yùn)作。如西安在80年代興建的物流網(wǎng)點多在2環(huán)線以內(nèi)，隨著城市的擴(kuò)張和改造，目前這些網(wǎng)點普遍存在交通擁擠、環(huán)境污染、資源浪費(fèi)、治安混亂等現(xiàn)象；西安二環(huán)以內(nèi)禁止大貨車通行，貨物必須通過小型貨車中轉(zhuǎn)才能到達(dá)客戶手中，增加了運(yùn)輸成本。第二，西安物流業(yè)機(jī)械化程度低，運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)仍以手工運(yùn)作為主，人工工資的增長影響了物流企業(yè)的盈利。根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，在2014年末，運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)的小微服務(wù)業(yè)企業(yè)應(yīng)付職工薪酬達(dá)到9870萬元，比上年同期增長9.6%，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，其中郵政業(yè)增長20.7%，倉儲業(yè)增長18.0%，水上運(yùn)輸業(yè)增長16.4%［5］。第三，西安物流業(yè)重復(fù)征稅、賦稅過重等問題突出。如物流業(yè)涉及到增值稅、企業(yè)所得稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅等十余種稅，又如物流企業(yè)在購買車輛、購買燃油的過程中都承擔(dān)了增值稅，但對其征稅的營業(yè)稅卻以企業(yè)全部營業(yè)收入為稅基再次征稅。

（二）物流需求

從長期看，西安的物流需求具有很大的增長空間。西安市的物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，西安的GDP=832.31+0.076xTOTAL（TOTAL為貨運(yùn)量，GDP的單位為億元，貨運(yùn)量的單位為萬噸）［6］，西安的GDP總量大，近5年的年均增長高達(dá)12.22%，這為西安的物流業(yè)帶來了長遠(yuǎn)需求。

西安是一個國有企業(yè)較多的城市，受“大而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營觀念影響，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動緩慢，制造業(yè)對物流服務(wù)外包積極性不強(qiáng)，物流社會化程度偏低。我國物流外包的比例是16%左右，但西安市制造業(yè)整體外包比例不足10%［7］，如關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的制造業(yè)除比亞迪、陜重等部分企業(yè)材料采購、產(chǎn)品銷售與社會物流企業(yè)合作外，大都采取自營物流形式。

（三）信息化水平

西安物流業(yè)的信息化水平主要受制于時間與資金。西安的現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展時間短。1999年8848網(wǎng)站宣告了中國網(wǎng)購時代的到來，物流業(yè)是在連拖帶拉、連滾帶爬之中前進(jìn)的。此外，西安物流企業(yè)的主體是中小微型企業(yè)，既缺乏信息化理念，研發(fā)投入不足。與東部沿海發(fā)達(dá)城市相比，西安市的經(jīng)濟(jì)總量及與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模偏小，實體經(jīng)濟(jì)制約了物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

（四）競爭環(huán)境

西安物流業(yè)的競爭相當(dāng)激烈，其原因來自多個方向。（1）物流企業(yè)服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，陜西物流服務(wù)業(yè)的收益主要來自于基礎(chǔ)服務(wù)，支持增值性服務(wù)、信息服務(wù)與財務(wù)收益的只占15%。（2）區(qū)域物流一體化趨勢明顯，區(qū)域之間爭奪物流市場競爭日益加劇。寶雞、榆林、咸陽被確定為全國物流業(yè)區(qū)二級布局城市，其距離西安近。（3）新加坡普洛斯、嘉里大通等外企的進(jìn)入，進(jìn)一步加劇了西安物流業(yè)的競爭態(tài)勢。

四、加快西安物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

（一）提升西安物流業(yè)的現(xiàn)代化服務(wù)水平

1.加快物流業(yè)綜合人才的培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流是專業(yè)化的物流，但截至2012年，西安物流企業(yè)員工具有大專以上物流專業(yè)學(xué)歷的不足10%［4］。2.積極開展物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研制工作，采用現(xiàn)有的國家、地方以及行業(yè)和其他企業(yè)的各級物流基礎(chǔ)協(xié)議與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息系統(tǒng)推薦的編碼格式、技術(shù)協(xié)議、內(nèi)部規(guī)章制度等措施，實現(xiàn)西安物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。3.加強(qiáng)北斗導(dǎo)航、條形碼、無線射頻識別（RFID）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等在物流中的應(yīng)用，逐步擴(kuò)大高速公路聯(lián)網(wǎng)ETC車道覆蓋率、ETC車道數(shù)，形成一個公共物流信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

（二）壯大西安物流企業(yè)規(guī)模

堅持“引進(jìn)來與走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極吸引中儲運(yùn)、華運(yùn)通、陽光網(wǎng)達(dá)、易速網(wǎng)、南方物流、大眾交通、馬士基物流、TNT物流等企業(yè)來西安發(fā)展，提升西安的物流集散能力和開放水平；鼓勵西安本地物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，鼓勵運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)向上下游延伸服務(wù)，支持物流企業(yè)與制造業(yè)企業(yè)深化戰(zhàn)略合作。

（三）發(fā)展特色物流

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利點降低之后，物流企業(yè)需要尋找新的利潤源，建議從以下四個方向著手：（1）發(fā)展冷鏈物流?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)對大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求是不斷增長的。（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，發(fā)展電子商務(wù)模式下的物流業(yè)務(wù)是未來的趨勢。（3）發(fā)展逆向物流。（4）發(fā)展綠色物流。

（四）發(fā)展物流金融

作為一種應(yīng)社會需求而產(chǎn)生的金融創(chuàng)新，物流金融是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢，能夠為企業(yè)帶來高額利潤，加深物流企業(yè)、融資企業(yè)、銀行之間的聯(lián)系［8］，其具體措施應(yīng)為推動銀企合作，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度，開展倉單質(zhì)押、保稅倉、存貨質(zhì)押、融資租賃以及票據(jù)融資等業(yè)務(wù)。

［1］西安市2010—2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報［Z］.西安統(tǒng)計局.

［2］陜西省物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2020年）［Z］.2015-8.

［3］陜西省人民政府：陜西省物流業(yè)信息化十二五發(fā)展規(guī)劃.

［4］趙長東.基于SWOT分析的西安物流發(fā)展戰(zhàn)略研究［J］.物流技術(shù)，2012（7）:12-13.

［5］葛鵬.2014年陜西交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)小微企業(yè)發(fā)展良好［R］.陜西調(diào)查.2015年第13期.

［6］徐妍.上宏昌.西安市物流業(yè)發(fā)展水平研究［J］.湖南農(nóng)業(yè)科學(xué)，2015（1）:23-25.

［7］龔鵬，閻黎.西安制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀及對策［J］.物流技術(shù)，2012（1）:19-21.

［8］周啟清.模糊金融市場中的分紅保險純保費(fèi)定價［J］.財會月刊，2015（11）：15-17.

［責(zé)任編輯 陶愛新］

A systematic analysis and evaluation of the development of Xi’an logistics

ZHOU Qi-qing， YIN Pan-pan
（Shaanxi Institute of International Trade & Commerce， Xi’an 712046， China）

Since “Development Program for Xi’an Modern Logistics Industry” was put forward in 2003， Xi’an logistics industry has made certain achievements， but is still with some problems. On the basis of a systematic analysis and evaluation of the present development situation of Xi’an logistics industry， this paper proposes an idea to develop unique logistics， elevate the modern service level， and develop logistics finance， to promote a healthy and steady development of Xi’an logistics industry.

Xi’an； logistics； unique logistics

10.3969/j.issn.1673-9477.2016.03.006

F259.22

A

1673-9477（2016）03-021-04

［投稿日期］2016-06-10

陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計劃項目（編號：2014JM2-7133）

周啟清（1966-），男，河南信陽人，副教授，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，研究方向：金融工程與風(fēng)險管理。