先還單車“路權(quán)”，再談共享單車會否成為現(xiàn)象

文麗

單車共享，創(chuàng)新令人欣喜，但新生事物的發(fā)展，尚需跨越路障。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，包括“滴滴出行”在內(nèi)的智能出行平臺上活躍著3億乘客。單車共享平臺能否如“滴滴”們一樣，導(dǎo)入如此巨大的用戶流量？

曾經(jīng)，自行車是中國人最為常用的代步工具，每日上下班呼嘯而過的自行車洪流讓中國成為“自行車王國”。如今，自行車沒落，這其中不乏現(xiàn)實(shí)因素的影響，比如路權(quán)。

2015年，北京市發(fā)改委公布的調(diào)查顯示，59.1%的受訪者認(rèn)為要解決步行道、自行車道被擠占問題，這比位列第二、三位的換乘難、停車難問題高出15個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京五環(huán)內(nèi)有700公里自行車道，但被汽車占道現(xiàn)象非常嚴(yán)重。我的體會是，找車定位不準(zhǔn)、車身笨重不好騎都可以忍，但經(jīng)常遭遇“無路可走”，是很多人不愿意使用共享單車的最大原因。

而根據(jù)北京市交通委2016年7月發(fā)布的第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果，自行車的出行比例也持續(xù)下滑。34%的調(diào)查者不騎車是因?yàn)槌鲂芯嚯x過遠(yuǎn)，15%的人認(rèn)為消耗體力，16%的人認(rèn)為出行環(huán)境差，還有24%的人認(rèn)為公共交通經(jīng)濟(jì)快捷，無需騎車。

大部分人應(yīng)該都樂于看到共享單車的爆發(fā)能喚起人們對自行車的新認(rèn)知，甚至影響整個(gè)城市的交通樣貌。但一切任重而道遠(yuǎn)。城市騎行道路規(guī)劃、騎行友好環(huán)境建設(shè)以及對騎行行為道德的約束都離不開政府。換言之，共享單車會曇花一現(xiàn)還是成為下一個(gè)現(xiàn)象級模式？取決于政府能在多大程度上為它“撐腰”。